Авиация и космонавтика 2007 04

ведётся.

8. Отсутствуют управляемые из кабины триммеры рупя поворота и элеронов. В результате длительный полёт утомителен для лётчика. Но опытном самолёте триммеры управляемы но всех рулях и элеронах.

9. Недостаточен протйвокопотожный угол. При рыхлом снеге самолёт на пробеге поднимает хвост. Использовать эффективность тормозов колёс невозможно полностью.

10. Сложность сборки, разборки и транспортировки самолёта из-за отсутствия разъёма крыла и несъёмной моторамы.

11. Большое количество более мелких дефектов, осложняющих эксплуатацию самолёта.

Начальник 3 отдела в/инженер 1р. Лосюков

'Отчёт по госиспытаниям серийного самолёта Як-1 М105П Ns 0406 постройки завода № 301 апрель – июнь 1941г.'9

Обнаруженные дефекты:

По самолёту -17, среди них:

1. При регулировке педалей но большую длину педали и ноги лётчика задевают за звеньеотвод. Дефект является опасным для полёта, ток кок имеет место временная потеря управления самолётом.

2. Шурупы, крепящие люки бензобаков к крылу, систематически выворачиваются и теряются в полёте (поставлено более 15 новых шурупов).

3. Рычаги кранов управления шасси и щитками расположены очень близко друг от друга. При действии рычагом щитков лётчик задевает рукой за рычаг шасси.

4. Травление воздуха в соединении с трубками у цилиндра уборки и выпуска шасси и прочих местах.

8. Сидение лётчика отстоит от бронеспинки. В полёте лётчик занимает неудобное положение и устаёт.

По ВМТ – 18. Среди них:

1. Неравномерность выработки горючего из правой и левой группы баков даже при исправном состоянии дренажа. При малейшем засорении дренажа горючее вырабатывается только из одной, что в двух случаях привело к отказу мотора и вынужденной посадке.

2. Перегрев масло при работе мотора на режиме номинальной мощности..

5. Воздушный компрессор АК-50 качает не только воздух, но и масло. По этой причине выведен из строя автомат давления АД-50, а вся пневмосистема, в том числе и бортовые баллоны, заполнены маслом. При низких температурах масло застывает и выводит из строя всю пневмосистему…

9. Сильно бьёт масло через суфлёр мотора. Это отрицательно сказывается на работе мотора и вызывает необходимость мыть мотор после каждого полёта…'

Из приведённых фактов видно, что дела с самолётом ив 1941 году продолжали оставаться плохими. К этому времени произошли события, сыгравшие трагическую роль в судьбе многих сотрудников НИИ ВВС.

В конце января 1941 года, а точнее, 29.01.41г., состоялось заседание командования ВВС по поводу происшествия в 1-м авиаполку, на котором присутствовал и выступил с разносной речью Сталин. Мне не удалось установить, что это за полк и конкретно в чём суть происшествия. Но об этом можно догадаться по записи выступления Сталина, которую сделал тогдашний начальник штаба ВВС Ники- шев. Запись20 сделана коряво, но позволяет составить представление о том, что произошло.

По-видимому, перед полком была поставлена задача одновременно всем самолётам перелететь на другой аэродром, обозначенный на карте. Самолёты взлетели, но на маршруте следования изменились погодные условия. В результате попали в облачность. Вместо того, чтобы подняться выше неё, старались спуститься под неё. Радиосигналы на возвращение услышаны не были, т.к. радиосвязь функционировала плохо (передатчики стояли только у соответствующих командиров, а приёмники попросту могли быть не на всех самолётах (в то время это было в порядке вещей). Несколько самолётов потерпели катастрофу.

Сталин, ругая лётчиков за случившееся, нашёл множество тому причин: здесь и плохая метеослужба, и неумение пользоваться картой и радиосвязью, и слабая подготовка не только рядовых лётчиков, но и командиров звеньев и эскадрилий, то есть налицо пороки в обучении лётчиков и плохой, непонятным языком написанный курс боевой подготовки, по которому учат «всяким бочкам и иммельманом» и т.д.

Завершая своё выступление, Сталин заметил, что есть какие-то внутренние причины и надо их установить. Он чётко не определил, какие причины имеет в виду, но, судя по событиям, последовавшим после его выступления, можно сделать заключение, что речь шла о возможном вредительстве.

Это выступление Сталина имело очень большие последствия. В соответствии с его указанием в начале февраля 1941 года было проведено совещание высшего начальствующего состава ВВС.2 ' Круг рассмотренных вопросов был гораздо более широким, чем предписывал Сталин. На этом совещании были разработаны предложения, которые легли в основу последующего Постановления СНК СССР и ЦК ВКП (б), выполнение которого должно было решить задачу выведения ВВС Красной Армии на должный уровень, установлены сроки её выполнения.

В Постановлении, в частности, говорится следующее:

'Для установления в ВВС КА системы подготовки лётного и технического состава, повышения качества боевой подготовки, ускорения переучивания лётного и технического состава на новые типы самолётов и реорганизации системы авиационного тыла СНК постановляет:

А. По системе подготовки лётно-технического состава в школах

1. Установить следующую систему подготовки лётного состава ВВС КА:

а) школа первоначального обучения со сроком подготовки в мирное время – 4 месяца, в военное – 3 месяца.

Задачи школы – обучить курсанта- пилота пилотированию на учебном самолёте и дать общие знания по авиационной технике, теории авиации и военной подготовке. Налёт на каждого курсанта-пилота установить 30 часов.

б) школа военных пилотов – со сроком подготовки в мирное время – 8 месяцев, в военное ~ 6 месяцев.

Задачи школы – научить курсанта- пилота пилотированию и применению боевого самолёта днём в простых метеоусловиях и групповым полётам в составе звена.

Истребителей, кроме того, научить воздушным стрельбам и основам воздушного боя. Общий налёт за время обучения в школе военных пилотов на учебно-боевом самолёте установить:

1) для бомбардировщиков – 20 часов, из них: контрольно-вывозных – 8 часов,

самостоятельных – 12 часов;

2) для истребителей – 24 часа, из них: контрольно-вывозных – 9 часов, самостоятельных – 15 часов. Обучение проводить на УТИ-4, И-16, И-15.

2. Определены меры, направленные на улучшение качества подготовки авиамехаников и стрелков- бомбардиров.

1. Для подготовки командного состава авиации Народному Комиссару

Обороны к 1июня 41 года сформировать 6 авиационных училищ, из них:

2 – для подготовки командиров-лётчиков по 1000 человек переменного состава в каждом;

1 – для подготовки штурманов ближнебомбардировочной авиации на 1000 человек;

1 – техническое училище – для подготовки старших авиационных техников на 1000 человек;

1 – авиационное училище связи – для подготовки командиров-связистов на 500 человек;

1 – для подготовки штабных авиационных командиров на 400 человек.

Комплектование училищ производить пилотами, стрелками-бомбардирами и механиками авиачастей, прослужившими в строю не менее 2-х лет, а также мл. лейтенантами, младшими командирами всех родов войск, имеющими среднее и высшее образование. В связи с недостатком пилотов и стрел- ков-бомбардиров Народному Комиссару Обороны выделить для укомплектования первого набора авиаучилищ:

средних командиров из наземных войск – 1000 человек;

младших командиров срочной и сверхсрочной службы наземных войск,

имеющих среднее и высшее образование, – 1000 человек.

Установить срок обучения в авиаучилищах в мирное время – 2 года, в военное – 1 год.

Для первого набора авиаучилищ срок обучения установить 1 год.