Авиация и космонавтика 2007 04

и) не позднее 25.06.41г. представить на утверждение Главного военного совета Положения о премиальной оплате за испытания различных объектов авиатехники в НИИ ВВС, разработанные генерал- майором Петровым.

4. Главному интенданту Красной Армии генерал-лейтенанту Хрулёву:

а) совместно с начальником НИИ ВВС к 13.06.41г. разработать и доложить Главному военному совету план расширения нового строительства НИИ ВВС в соответствии с п. 11 выводов комиссии по сдаче и приёму дел НИИ ВВС, утверждённых СНК СССР и ЦК ВКП (б);

б) уравнять с 1.06.41г. НИИ ВВС по всем видам довольствия с военными академиями.

5. Начальнику финансового управления при НКО отпустить НИИ ВВС 600000 рублей для приобретения инвентаря и дооборудования служебных помещений.

Нарком Обороны СССР Маршал Советского Союза С. Тимошенко.

Член Главного военного совета, секретарь ЦК ВКП(б) Г. Маленков.

Зам. начальника Генштаба Красной Армии генерал-лейтенант Ватутин'.

В связи с этим приказом возникает много вопросов. Один из них – кто был тот конструктор, пожаловавшийся Сталину и, по сути дела, инициировавший появление приказа? Его фамилию, несмотря на тщательный поиск в архиве, мне не удалось найти, хотя в вышедшей недавно книге Леонида Мле- чина «Сталин, его маршалы и генералы», изд. Центрполиграф, указываются фамилии Яковлева и Микояна*.

Поражают еще два момента. Первый. Председателем комиссии по проверке НИИ ВВС был назначен кадровик, уровень компетенции которого заведомо не соответствовал объективному и квалифицированному рассмотрению вопроса. Но это – с одной стороны С другой – такой человек вполне подходил для выполнения заказа – найти любой ценой крамолу, написать в отчёте всё, что кому-то нужно или что прикажут.

* – Версия о конструкторе-жалобщике, скорее всего, является одной из легенд, гуляющих в авиационных кругах но протяжении десятилетий. Трудно поверить, в то, что Сталин, особенно пристально следивший за состоянием дел в авиапромышленности, не знал об истинном положении дел с новыми самолетами (Прим. ред.)

Леонид Миронович Лысков, однокурсник Н.И. Максимова по академии имени Жуковского и коллега по работе в НИИ ВВС КА. Отстранен от должности ведущего инженера вместе с ним одним приказом НКО от 31 мая 1941 г.

Военный инженер 1 ранга Александр Сергеевич Воеводин. В 1940 г. – начальник 1-го отдела НИИ ВВС

И второй момент… Практически все конкретные факты якобы подтверждающие 'преступную' деятельность Филина, притянуты за уши и легко опровергаются.

Хочется обратиться к пункту 1, в котором утверждается, что своим неправильным руководством НИИ ВВС тормозил создание и внедрение новых самолётов ВВС, а в ряде случаев, как это было с самолётом МиГ-3, срывал с вооружения вполне современный и освоенный в серии самолёт.

Приведу документально подтверждённый факт24 .

'1-й экземпляр самолёта И-200 закончен в производстве 30.03.40г. и сдан на проведение заводских испытаний. На государственные лётные испытания И-200 был передан НИИ ВВС 28.08.40 г. (то есть спустя 5 месяцев!). Закончено госиспытание 12.09.40г. (то есть спустя 2 недели!). По результатом госиспытаний самолёт принят на снабжение ВВС КА. Головная серия в количестве 10 самолётов была изготовлено заводом № 1 и отправлена для проведения войсковых испытаний 10.12.40г. (то есть спустя 3 месяца после окончания госиспытаний!). Завод № 1 освоил серийное производство И-200. Программа 1940 года по данному самолёту выполнена, но с наличием ряда конструктивных и производственных дефектов. Всего на самолёте устранено около 800 (!) дефектов'.

Ещё один факт25 .

Сообщение командующего ВВС ПрибВО генерал-майора Ионова от 31.01.41г.

'О прибытии в Каунас для 31 ИАП 29 самолётов МиГ-1 с массой дефектов и недоделок заводов № 1 и № 24 (далее идёт перечисление дефектов – всего 17), и с каждым днём выявляются всё новые дефекты. Считаю, что присылка необлётанной продукции заводов № 1 и № 24 чрезвычайно замедляет темпы перевооружения частей, отнимая массу времени на устранение бесчисленных дефектов, вместо интенсивной работы по переучиванию и освоению новой мот. части. Прибывшие заводские бригады слабы по составу и имеют малое число запчастей. С МиГ-3 – это массовое явление'.

Это по поводу срыва с вооружения 'вполне современного и освоенного в серии самолёта' и торможения создания и внедрения новых самолётов.

С другой стороны, сотрудники НИИ принимали самое активное участие в обучении лётного и технического состава частей новой мат. части. А уж об отсутствии контакта с авиационной промышленностью говорить – совершенное кощунство. Множество технических совещаний (протоколы свидетельствуют), проводившихся в НИИ ВВС после каждого испытания, на которых присутствовали как главные конструкторы, так и руководство заводов-изготовителей – подтверждение этому факту.

И ещё один факт, относящийся к несколько более позднему периоду, но имеющий прямое отношение к рассматриваемому вопросу.

Из докладной начальника 3-его Управления НКО Михеева Мехлису от 5.07.41г.26

*Сообщается, что налётом фашистской авиации 22 июня 41 года на аэродром 9 АД ЗАПВО уничтожено на земле более 70% мат. части – самолётов МиГ-1 и МиГ-3. В уничтожении обвиняется командир 9 АД генерал- майор авиации Черных, который указаний о рассредоточении истребителей не дал и противодействия противнику не организовал. (Оставляем пока в стороне сказанное. Остановимся на последующем изложении). В нём говорится: 'В начале января 41г. дивизия полностью перевооружилась на новую мат. часть. Четыре истребительных полка дивизии получили 240 МиГ-1 и МиГ-3. С 1 января по 10 июня было использовано на переучивание лётного состава только 28 лётных дней. За это время выведено из строя и разбито 53 МиГ-1 и МиГ-3 и других самолётов 6 штук. Погибло и ранено лётного состава при катастрофах и авариях 9 человек. Решительной борьбы с носителями лётных происшествий в дивизии Черных не вёл. Большое число аварий и катастроф происходило по вине командования дивизии, полков, эскадрилий и слабого знания мат. части лётчиками. Лётно-техническому составу дивизии прививались неправильные и вредные понятия о новой мат. части самолёта МиГ. Культивировалось мнение, что самолёт МиГ не пригоден для боевых действий, в связи с чем в дивизии была создана обстановка неуверенности в лётных качествах самолётов и боязнь вылетов на них. Это мнение исходило от командира дивизии и командиров полков. Черных, будучи лётчиком-истребителем, вылетел на самолёте МиГ-1 в марте 41 года, сделал 2 посадки (одно из них с поломкой) и после этого ни одного раза не летал, а отсиживался в кабинете. Но основании изложенного 3-е Управление НКО считает необходимым отстранить от занимаемой должности и арестовать Черных, на что прошу Вашей санкции».

Начальник 3 Управления НКО СССР майор госбезопасности Михеев.

Разослано Тимошенко, Мехлису, Жигареву'.

Мой комментарий к этому сообщению.

1. После получения новой мат. части необходимо её изучить, и на это требуется время. Учитывая, что первым на новой машине должен вылететь командир, а это произошло в марте, можно сделать вывод, что самолёт в части изучался достаточно продолжительное время и лётчики его знали. Когда же дело дошло до полётов, дали о себе знать многочисленные дефекты, что и повлекло печальные последствия, вызвало естественное недоверие к самолёту. Михеев же огулом обвиняет в том, что самолёты выходят из строя, всё командование: от командира дивизии до командиров эскадрилий и рядовых лётчиков.

2. Никто не спросил лётчиков, почему такое происходит, не посчитался с их мнением. Михееву это не нужно! У него установившееся представление, что всё зло от 'врагов народа', определить