Авиация и космонавтика 2007 04

Начальнику Главного Управления ВВС КА к 1 марта 1941 года внести все изменения в курсы боевой подготовки согласно настоящему Постановлению. При внесении изменений в курсы боевой подготовки исходить из тактико-технических данных новых типов самолётов.

В. По переучиванию на новых типах самолётов

1. Для сокращения сроков переучивания считать необходимым и впредь переучивание производить непосредственно в частях. Для этих целей в Округа командировать опытных лётчиков и инженеров с задачей практического обучения полётам на новых типах самолётов и их эксплуатации.

2. За месяц до укомплектования полка новыми самолётами выделить 2-3 самолёта для тренировки обученного командного состава этих полков и изучения остальным лётным, техническим составом полка новой мат. части и полётам на ней.

3. Установить срок переучивания на новые типы самолётов 8-10 часов налёта на каждого лётчика. За это время лётчики должны быть обучены уверенному управлению самолётом. Прохождение курса боевой подготовки после переучивания начинать с той задачи, на которой лётчик остановился, летая на старом самолёте.

4. В целях более детального изучения новых типов самолётов и моторов проводить командирование лётного и технического состава на заводы от каждого авиаполка из расчёта: 15 человек технического состава, 3-5 человек лётного состава.

5. Одновременно с переучиванием в частях проводить обучение лётного состава строевых частей при НИИ ВВС

на новых типах самолётов.

6. Командиров эскадрилий, полков, дивизий, проходящих переподготовку в Монинской академии и Липецких курсах усовершенствования, переучить на новых типах самолётов в соответствии с их назначением

Мой комментарий.

1. Мы видим, что на указания Сталина командование ВВС и Комитет Обороны отреагировали моментально. Многие организационные мероприятия, предусмотренные Постановлением, были осуществлены, однако на реализацию планов по подготовке авиаспециалистов до начала войны не хватило времени. С другой стороны, необходимость подготовки огромного числа лётного состава подтверждает версию, что, зная истинное состояние авиации в СССР (имеющиеся в большом количестве самолёты устарели и не смогут противостоять немецким самолётам без больших жертв, а новые самолёты ещё не доведены до нужного состояния и имеют множество дефектов), Сталин идёт на эти жертвы – лётчиков ему не жалко!

2. Новые самолёты, поставляемые в части, имеют огромное количество дефектов и недоделок. Поэтому переучивание строевых частей хотя и проводилось, но крайне неэффективно, так как учебное время в основном уходило на устранение имеющихся дефектов, а у лётчиков строевых частей вследствие этого формировалось устойчивое отрицательное отношение к новой технике. Это будет подтверждено ниже документами.

НИИ ВВС делал всё от него зависящее, чтобы указать разработчикам и промышленности на недостатки запущенных в серию самолётов, требовал устранения этих недостатков. Однако должной реакции ни от промышленников, ни от руководства страной не последовало. Последовала другая, чудовищная реакция, приведшая к трагическим последствиям в ВВС и НИИ.

Замечание Сталина о существовании каких-то внутренних причин чрезвычайного происшествия в 1-ом авиаполку не осталось без последствий. Уже 13 февраля 41 года вышел приказ НКО 'О сформировании 3-его Управления НКО СССР'. Вот этот приказ:

'В соответствии с постановлением Правительства СССР от 8 февраля 4 / года:

1. Сформировать при НКО 3-е Управление, возложив на него следующие задачи:

а) борьба с контрреволюцией, шпионажем, диверсией, вредительством и всякого рода антисоветскими проявлениями в Красной Армии;

б) выявление и информирование командования соединений и частей Красной Армии о всех недочётах в состоянии частей армии и о всех имеющихся компрометирующих материалах и сведениях на военнослужащих Красной Армии.

2. Указанные задачи 3-е Управление осуществляет путём:

а) организации агентурно-осведоми- тельного аппарата в армии и среди гражданского населения, имеющего непосредственное соприкосновение с войсковыми частями, учреждениями, снабженческим аппаратом и отдельными военнослужащими;

6} ведения следствия по делам о контрреволюции, шпионаже, диверсии, измене родине, вредительстве в Красной Армии и среди вышеуказанного гражданского населения и путём производства в связи с этим обысков, арестов и выемок.

3. Учесть, что вербовка агентуры среди указанного выше гражданского населения, а также аресты среди них 3-е Управление производит по согласованию с соответствующими органами НКГБ СССР по территориальности.

2. Назначить начальником 3 Управления майора госбезопасности т. Михеева А.Н., предоставив ему право начальника Главного управления НКО, согласно Положению о начальнике 3- его Управления.

Народный Комиссар Обороны Маршал Советского Союза Тимошенко'.

Вновь образованному Управлению нужно было оправдывать своё возникновение и существование, и оно расстаралось, особенно в ВВС. Поводов для этого было предостаточно.

В авиачасти начали поступать вновь разработанные самолёты с огромным количеством дефектов. Это неизбежно повлекло за собой увеличение числа катастроф. Их было достаточно много и на старой технике, не отличавшейся надёжностью. Не мудрствуя лукаво, главными виновниками этого были объявлены лётчики. В качестве примера привожу приказ НКО от 12 апреля 1941 года 'Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии'.

'Главный военный совет Красной Армии установил, что аварии и катастрофы в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, но всё более увеличиваются из-за расхлябанности лётного и командного состава авиации, ведущей к нарушению элементарных правил лётной службы. Из-за расхлябанности ежедневно при авариях и катастрофах в среднем гибнет 2-3 самолёта, что составляет в год 600-900 самолётов.

Только за неполный 1-й квартал 1941 года произошла 71 катастрофа и 156 аварий, при этом убит 141 человек и разбито 138 самолётов.

…Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьёзную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф. Руководство ВВС, как показывают факты, не только не борется за соблюдение правил лётной службы, но иногда само толкает лётный состав на нарушение этих правил. Далее приводятся конкретные факты (всего 4) с указанием виновных.

Главный военный совет пришёл к выводу о необходимости снятия тов. Рычагова с поста начальника Главного управления ВВС Красной Армии и с поста заместителя Народного Комиссара Обороны как недисциплинированного и не справившегося с обязанностью руководителя ВВС, что и подтверждено Правительством. Главный военный совет пришёл также к выводу о необходимости привлечения к строгой ответственности и наложению взысканий на лиц, виновных в расхлябанности, повлекшей за собой катастрофы.

На основании решения Главного военного совета приказываю:

1. Снять генерал-лейтенанта Рычагова с поста начальника Главного управления ВВС КА и с поста заместителя НКО как недисциплинированного и не справившегося с обязанностью руководителя ВВС. Согласно просьбе тов. Рычагова, командировать его на учёбу в Академию Генштаба Красной Армии.

2. Исполнение обязанностей начальника Главного управления ВВС КА возложить на первого заместителя начальника Главного управления ВВС КА генерал-лейтенанта Жигарева.

3. Заместителя начальника Главного управления ВВС КА генерал-лейтенанта Проскурова И. И. за явно преступное распоряжение, нарушающее элементарные правила лётной службы, в результате чего произошли 3 катастрофы, при которых погибло 7 человек и ранено 2 человека, от занимаемой должности отстранить и предать СУДУ¦