срок службы Ту-16К-10 на 15 лет и более.
Модернизированный комплекс получил обозначение Ту-16К-1 ОСН. При пуске с максимальной дальности самолёт к моменту встречи ракеты с целью приближался с ней на 265 км, а не 140 км как раньше.
Сокращению времени подготовки ракетоносцев к вылету способствовало закрепление ракет К-10 20 носителями. Предварительно перед закладкой ракет в боевой комплект (эК) производилась их проверка и облёт в воздухе.
В частях ракетоносцев за подготовку средств систем отвечала специальная инженерная служба полка (СИС). Кроме того, в полках имелась ремонт- но-техническая база, обеспечивающая содержание ракет на длительном хранении (ракеты второго и последующих БК) и в подготовке к вылету полка по тревоге участия не принимавшая.
В авиации СФ пришли к выводу о целесообразности изменения существующего порядка и реорганизовали СИС, разделив её между инженерно- авиационной службой (ИАС) полка и ремонтно- технической базой. Всё, что относилось к самолёту-носителю стала готовить ИАС, а то, что к ракетам – РТБ. После таких преобразований СИС оказалась лишней. Благодаря новациям количество аварийных пусков ракет К-10С и КС по вине ИАС в 1962 г. по сравнению с предшествующим годом удалось снизить соответственно на 20 и 40 %.
Для сокращения времени подготовки частей к вылету по тревоге провели и другие мероприятия: ракеты первого БК стали содержать со снаряженными БЧ, принимая во внимание, что одна только установка взрывателей занимала 60-65 мин.
Ракеты стали по возможности размещать в хранилищах вблизи от носителей, комплексные проверки объединили в один этап вместо дв/х.
С 1962 г. подвеской раке г стала заниматься ИАС полка. Вре/^я подготовки к вылету 16 самолётов мрап с ракетами К-10С после реорганизации ИАС и проведения других мероприятий с 12,5 ч. сократилось до 6 ч., а численность личного состава, занятого подготовкой ракет к вылету удалось уменьшить на 42 человека.
(Продолжение следует)
Сергей ВОРОНОВ
ПЕРЕГОН ТУ-160 ИЗ ПРИЛУК В ЭНГЕЛЬС
Дополнение к статье П.Казазаева 'Белый лебедь' – дорога домой' в №3/2007 г.
Вопрос о продаже Украиной России стратегических бомбардировщиков Ту-160 с 1993 г. поднимался более 20 раз, но все упиралось в размеры компенсации. Украинская сторона оценила каждый самолет в 75 млн. долларов СНА, что не устраивало российскую сторону. Найти компромисс долго не удавалось. Между тем, полноценное ежегодное обслуживание одного Ту 160 обходилось более чем в миллион долларов. Таких денег Украина на содержание не нужной ей группировки стратегических самолетов тратить не могла и не хотела. Постепенно украинские Ту-160 приходили в негодность. С другой стороны на Киев усиливалось давление со стороны Госдепартамента США, требовавшего соблюдения договора СНВ-2, по которому все украинские Ту-160 подлежали уничтожению к 4 декабря 2001 г.
Ликвидация так беспокоивших американцев украинских бомбардировщиков Ту-160 началась в 1998 г.
Ранее, в рамках программы Нанна-Лугара (программа коллективного уменьшения угрозы), американцы выделили Украине на уничтожение самолетов 8 млн. долл. Оборудование для разделки стратегических бомбардировщиков поставила американская фирма Рейтеон. 16 ноября 1998 г. в присутствии сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина торжественно разрезали первый украинский Ту-160, самолет с бортовым номером «24». Эта машине была построена в 1998 г. и налетала 466 часов. Вторым уничтожили Ту-160 с бортовым номером «14»; этот самолет принимал участие в юбилейных мероприятиях в Полтаве конца сентября 1994 г., посвященных 50-летию американских челночных полетов. Ту-160 с бортовым номером «14» был построен в 1991 г. и имел налет менее 100 часов. Разделка 14-го борта завершалась в ноябре 1999 г. Американские специалисты денно и ночно работали в Прилуках.
6 сентября 1999 г. в Ялте бывший в то время премьер-министром России В.В. Путин подписал Постановление, которым утверждалось Межправительственное соглашение, предусматривавшее передачу Украиной России восьми самолетов Ту-160, трех Ту-96МС и 575 крылатых ракет Х-55, а также специального оборудования в счет списания долга Украины России за энергоресурсы на сумму 275 млн. долл. Приемку и перегонку самолетов возложили на летный и инженерно-технический состав 37-й воздушной армии. Ответственным был назначен заместитель командующего Дальней Авиацией генерал-майор П. Казазаев.
В 11 часов дня 20 октября 1999 г. Ил-78 (командир корабля Червинский) взлетел с аэродрома Энгельс и взял курс на Чкаловскую. На борту заправщика находилась группа инженеров и летчиков 22-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии во главе с полковником А.И. Поповым. В Чкаловской группа прошла все необходимые таможенные формальности, был произведен таможенный досмотр перевозимого груза. Здесь к группе из Энгельса присоединились «москвичи» – руководящий состав инженерно-авиационной службы 37-й воздушной армии во главе с генерал-майором Казазаевым. В 17 часов того же дня Ил-78 ушел из Чкаловской на Узин. В Узине – опять пограничный и таможенный контроль. В Узине группа разделилась: меньшая часть осталась на месте для приемки трех Ту-95МС, большая – на том же Ил-78 перелетела 21 октября в Прилуки.
В Прилуках, сразу после размещения российских специалистов, состоялось совещание с участием украинских военных во главе с командиром авиаполка С.А. Осиповым. На совещании приняли решение пропускать по два Ту-160 через стоянку ТЭЧ с последующей буксировкой на общую стоянку. В ТЭЧи охрану самолетов несли украинские военные, на общей стоянке – россияне. Руководство украинской базы сразу заявило: керосина, бензина, дизтоплива – нет, техников будут возить совместно. Автомобиль, предназначенный для перевозки техников, местные острословы окрестили «Санта-Мария».
Заправлять Ту-160 планировали от баков Ил-78-го, но бомбардировщик к заправщику еще требовалось подтащить тягачом. Тягач обнаружился в автопарке, однако отсутствовал водитель тягача. Заместитель командира прилукского полка по авиационному вооружению В.М. Макагон распорядился выделить два пустых топливозаправщика ТЗ-22 – необходимость в буксировке Ту-160, таким образом, отпала. Топливо можно было залить из Ил-78 в ТЗ, а и из ТЗ перекачать в Ту- 160. Первым отобранным к приемке и подготовке для перелета в Энгельс стал Ту-160 с бортовым номером «10».
Самолеты Ту-160 ВВС Украины не поднимались в воздух по три – четыре года, исключение составляла как раз «десятка», принимавшая участие в параде 1998 г. Бомбардировщики стояли с пустыми топливными баками. Для запуска ВСУ в каждый самолет требовалось закачать по 2 тонны керосина. Надо сказать, что в целом состояние самолетов Ту-160 было хорошим. Остаточный ресурс составлял 90 % от установленного. Все самолеты укомплектованы необходимым оборудованием и документацией. На них добросовестно выполнялись работы по хранению – видно было, что работы выполнялись «за совесть».
Работы по приемке начались 22 октября. В баки «десятки» закачали требуемые две тонны топлива, которое удалось таки выпросить у украинцев. Электрики запустили от АПА вспомогательную силовую установку, затем стали прогревать от системы бортового кондиционирования отсеки и кабину пилотов. Перед включением все блоки подвергались «холодному» осмотру, демонтировались и просушивались. Сушили блоки прямо в кабине пилотов от системы кондиционирования при включенной ВСУ. В кабине стоял густой пар, как в бане. С бортовой аппаратурой работали капитан В.И. Столеров, майор В.М. Топтыгин, капитан С.В.
