гв. майор Родионов О.М………………………….. 1942
гв. подполковник Милехин Б.Д………………. 1944
гв. подполковник Сапожников А.Я………… 1949
гв. подполковник Колядин В.И………………. 1952
гв. майор Селиванов В.Г…………………………. 1953
гв. подполковник Бочков Б.В…………………. 1956
гв. подполковник Заплавнев И.М…………… 1958
гв. подполковник Бокач Б.В…………………… 1962
гв. подполковник Гришин А.С………………… 1970
гв. подполковник Горчаков П.А……………… 1975
гв. подполковник Бобриков В.М…………….. 1979
гв. подполковник Грицек А.М…………………. 1984
гв. полковник Горбатов В.В……………………. 1989
гв. полковник Мельников А.В…………………. 1992
гв. подполковник Насон А.Д.**……………….. 1994
гв. полковник Денисов К.А…………………….. 1994
гв. полковник Кнутарев А.А……………………. 1999
гв. полковник Изотов В.А………………………… 2002
гв. полковник Спевак Л.Н………………………. 2006
Комментарий к 'АиК' № 6/2007 г.
С весны 2007 г. 611-м ИАП командует полковник Шатайло Константин Анатольевич.
По ошибке под Фотографией командира 611-го ИАП сделана неправильная подпись. В кабине Су-27 – полковник К.А. Шатайло.
К 90-летию морской овиоции России
Анатолий АРТЕМЬЕВ
КРЫЛЬЯ НАД МОРЕМ
Продолжение. Начало в № 7-12/2006 г., 1-4,7/2007 г.
Почти в одно время с системой К-10 в районе Феодосии проводились испытания ракеты КСР, которые посчитали недостаточно удачными. Поэтому решили продолжить начатые работы и в соответствии с постановлением Совмина СССР от 22 августа 1959 г. их продолжили, но уже по новому варианту, получившему названием КСР-2. Головку самонаведения ракеты усовершенствовали, обтекатель новой антенны почти сравняли с миделем ракеты, стабилизатор перенесли с киля на фюзеляж. Но самое главное состояло в изменении принципа наведения – ракету сделали автономной.
Ракетная система получила название К-16, а комплекс Ту-16К-16. Начиная с 25 октября 1960 г. по 30 марта 1961 г. он проходил Государственные испытания, показавшие необходимость доработок. На основании материалов дополнительных испытаний, проведенных в июле-августе 1961 г. постановлением Совмина СССР от 30 декабря 1961 г. систему К-16 приняли на вооружение ВВС.
В состав комплекса Ту-16К-16 входил самолёт-носитель Ту-16КСР-2, крылатая ракета КСР-2, аппаратура управления на самолёте-носителе и КР, средства контроля и обслуживания.
Система построена на принципе дальнего автономного активного наведения ракеты из-под крыла самолёта на заданную цель. Это давало ряд преимуществ носителю: возможность отворота на угол 180 град, от боевого курса, экипаж получил возможность управления РЛС без специального оператора. Основные операции по подготовке ракет к пуску выполнял штурман самолёта, для чего в его кабине разместили пульты управления и дополнительные блоки самолётной аппаратуры.
Самолёты Ту-16КСР-2 в морской авиации переоборудовались из Ту- 16КС и по характеристикам отличались от них незначительно.
Крылатая ракета КСР-2 предназначалась для поражения целей класса крейсер, мостов, плотин и т.п. Она была выполнена по аэродинамической схеме среднеплана и имела длину 8,65 м, размах крыла 4,5 м, угол стреловидности крыла и оперения 55 град. В головной части размещалась РЛС и отсек БЧ. Ракета снаряжалась обычной или специальной БЧ. Фугасно-кумулятивная БЧ длиной 1050 мм, имевшая вес 850 кг (взрывчатого вещества 684 кг) предназначалась для поражения кораблей и была способна пробить броневое покрытие из стали толщиной до 300 мм
Хвостовая часть ракеты со съёмным обтекателем служила для размещения оборудования, автопилота и ЖРД типа С-5.6 весом 48,5 кг. Двигатель ракеты запускался автоматически от временного реле через 7 с после отделения от самолёта. Тяга ЖРД на первом режиме работы составляла 1200 кгс, на втором – 700 кгс. Радиус действия комплекса Ту-16К-16 достигал 1900-2000 км, дальность обнаружения морских и наземных целей – 220-290 км, дальность пуска – 160-170 км. Чтобы обеспечить пуск с этих удалений автосопровождение начиналось за 20-30 км до отцепки.
Существенное влияние на дальность обнаружения целей, учитывая частоту работы бортовой станции, оказывали метеорологические условия. Так облачность толщиной 6000-8000 м и ливневые осадки в районе цели уменьшали её на 20-25 %. Волнение моря свыше 5-6 баллов снижало ее на 10-15 %.
В зависимости от высоты и скорости полёта просадка КР после отделения от самолёта достигала 600- 1200 м. Через 40 с автопилот ракеты подключался к РЛС самонаведения, а двигатель переводился с форсированного режима на маршевый. Обычно к этому времени КР набирала скорость 1200-1250 км/ч. На расстоянии 15 км от цели наведение КР производилось с учётом скорости цели. Не долетая 450 м радиоуправление ракеты отключалось и она через 1,2-1,5 с переводилась на пикирование.
К освоению ракетного комплекса Ту-16К-16 части авиации ВМФ приступили в феврале 1963 г. Начало ему положила эскадрилья 540-го мрап 33 центра и 12-й мрап авиации БФ. В 1964 г. переучилась эскадрилья 568-го мтап, в 1967 г. полным составом 49-й мрап авиации ТОФ.
Первые пуски КСР-2 на полигоне в Каспийском море производились двумя экипажами 12-го мрап авиации БФ в период с 25 октября по 23 ноября 1963 г., выполнявших взлёт с аэродрома Остров. Заправка самолётов от танкера производилась на удалении 1200 км от аэродрома вылета на высоте 5000-6000 м с приёмом 12 000 кг топлива.
Поиск цели начинался с 350 км, дальность пуска – 140-150 км. Высота пуска ракет КСР-2 (в заводской поставке) составляла 4000-10000 м.
Исследования, выполненные в 33-м центре показали, что без особых доработок высоту пуска можно снизить до 2000 м, что повышало вероятность дохода ракет до цели, прикрываемой силами и средствами ПВО.
После проведенных в 1967 г. исследований нижнюю границу высоты пуска сочли возможным уменьшить до 500 м. Приказом Министра обороны от 22 апреля 1968 г. была утверждена соответствующая
