Насер 21 марта 1969 года объявил о начале войны «на истощение» Израиля («хат-таш»), которая должна была измотать противника непрерывной чередой авиационных и артиллерийских ударов, лишить его ресурсов и завершиться блистательным наступлением и освобождением захваченных земель (а в перспективе – и «окончательным решением» еврейского вопроса). Больше года стороны занимались обменом ударами, соревнуясь в привлечении все больших сил и новых тактических приемов, с нанесением противнику возможно большего ущерба и производимого эффекта.
2 апреля 1969 года в воздушном бою над Синаем были сбиты два Су- 7БМК. При израильском превосходстве в воздухе и контроле воздушного пространства задачи истребительно-бомбардировочной авиации вообще нелегко было осуществить, а при встрече с истребителями противника, оснащенными радиолокационными прицелами, управляемыми ракетами и действующими в своём «информационном поле», те и вовсе оказывались в заведомо более выгодном положении. Арабские летчики, чьи машины не имели ни того, ни другого, могли рассчитывать только на предупреждение от станции 'Сирена-2', сигнализирующей о близкой работе РЛС вражеских истребителей (и то, только со стороны хвоста), визуальное обнаружение перехватчиков и, если позволяла возможность, предпочитали уходить на скорости на свою строну.
Очередным ходом израильтян, призванным обеспечить перевес, стала серия ударов по египетской ПВО на западной стороне канала. Вывод из строя арабского пояса ПВО открывал им свободу действий, позволяя почти безнаказанно орудовать над густонаселенной Нильской дельтой, где сосредоточена была большая часть египетских промышленных и военных объектов.
Отвечая на массированный налёт 19 июля 1969 года – первый по окончании «шестидневной войны» – египтяне подняли в воздух всё, что было под рукой и сумели сбить несколько самолётов противника. В ответных атаках по целям за каналом, по израильским данным, были потеряны два Су- 7БМК, сбитых «Миражами».
Приняв решение «наказать противника» за бомбёжки, арабское командование приступило к осуществлению плана ударов по израильским объектам. С учётом оперативной обстановки цели благоразумно назначались в зоне вдоль канала, где ударная авиация обладала большей свободой действий, могла рассчитывать на истребительное прикрытие и, при случае, имела возможность выйти из боя уходом на свою сторону (по опыту уже было известно, что вылеты на объекты в глубине Синая будут подобны попытке залезть в муравейник).
Основными целями назначались сосредоточения живой силы и техники, позиции зенитной артиллерии, РЛС и зенитные батареи «Хок», прикрывающие места расположения израильских войск. Аэродромы противника, лежащие в глубине полуострова и прикрытые ПВО, в число целей не включались – слишком очевиден был риск и мала ожидаемая эффективность; на этих базах, служивших передовыми аэродромами, в обычное время находились только небольшие дежурные подразделения, основная же масса авиации противника размещалась на авиабазах в Израиле.
Уроки прошедшей войны пошли впрок, и обе стороны позаботились о защите своих аэродромов не только силами ПВО, но и оборудовали на стоянках железобетонные укрытия для техники.
Уделяя живучести аэродромов должное внимание, израильтяне уже летом 1967 года располагали многосекционными убежищами общей вместимостью 225 самолетов; на синайских авиабазах были сооружены железобетонные укрытия арочного типа, обеспечивавшие размещение до трёх эскадрилий.
Арабы предпочитали строить заглубленные убежища, отрываемые ниже уровня земли и облицованные бетонными плитами, но часть стоянок получила и более внушительные «душмы» – укрытия, перекрытые сверху бетонными сводами и засыпанные многометровым слоем земли.
(Продолжение следует)
«СНЕКМА», «САЖЕМ» И ДРУГИЕ
Виктор БЕЛЯЕВ
В конце мая – начале июня 2007 г. по любезному приглашению руководства французской группы «Сафран» на ее предприятиях побывала внушительная делегация российских журналистов. Перед организаторами поездки стояла цель не только ознакомить представителей прессы с последними достижениями группы «Сафран» в авиационно-космической области, но и через журналистов обратиться к руководству российской авиационно-космической отрасли с предложениями по расширению сотрудничества. Не случайно в центре внимания были программы разработки российского регионального самолета «Суперджет» 100 и его двигателей SaM-146.
Для начала расскажем о группе «Сафран». Ей от роду всего два года. Образовалась она в мае 2005 г. в результате объединения двигателестроительной фирмы «Снекма» (одной из ведущих в мире) и многопрофильной фирмы «Сажем», занимающейся электроникой, связью, беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) и т. д. По данным за 2006 г., торговый оборот группы превысил 1 1,3 млрд. евро. На предприятиях группы, разбросанных в более чем 30 странах, работают более 61400 сотрудников. В Европе находится 54% производственных мощностей «Сафрана». Основными сферами деятельности группы являются авиационные и космические двигатели, авиационное оборудование, оборона и безопасность, средства связи и коммуникации. Группа «Сафран» является акционерным образованием: государство располагает 30,8% капитала, 40,1% – публичный капитал, 20% – акций, а непосредственно в собственности группы находится всего 1,7% капитала. Остальные 7,4% капитала связаны с ядерными технологиями.
В первый день визита делегацию журналистов принимали в парижской штаб-квартире «Сафрана». С обзором о деятельности группы выступил заместитель генерального директора по авиационно-космическим силовым установкам Марк Вантр. Сообщение было достаточно подробным. Из него стало ясно, что двигателестроением занимаются фирмы «Снекма» (ТРДЦ для гражданских и военных самолетов), «Турбомека» (вертолетные ГТД), «Микротюрбо» (малоразмерные двигатели для БПЛА, управляемых ракет и ВСУ), «Снекма Сервис» (техническое обслуживание и ремонт), «Снекма Пропульсьон Солид» (твердотопливные двигатели). В Бельгии находится филиал «Техспейс Аэро», также занимающийся двигателями.
Под авиакосмическим оборудованием подразумеваются гондолы ТРДД и реверсеры тяги (фирмы «Эрсель» «Испано-Сюиза» и «Лабиналь»), кондиционеры и вентиляторы («Технофэн»), шасси и тормоза («Месье-Даути» и «Месье-Бугатти»), Оборонная деятельность сосредоточена на различных предприятиях фирмы «Сажем Дифанс Секьюрите». Это ~ БПЛА, высокотехнологичная оптика, авионика, прицельные системы, различные терминалы, биометрия и др. «Сажем» также занимается коммуникационными системами высокой и сверхвысокой пропускной способностью. Согласно самой свежей информации, с июля 2007 г. отвечать за разработку и производство БПЛА, оптоэлектронных систем и высокоточной оптики будет подразделение «Сажем Оптроник э Дифанс», а за авионику и навигационные системы – «Сажем Авионик».
По словам М. Вантра, группа «Сафран» занимает первые места в мире по производству двигателей для пассажирских самолетов с числом мест более 100 (в сотрудничестве 50:50 с американской фирмой «Дженерал Электрик», с которой образовано совместное предприятие «CFM Интернешнл»), вертолетных ГТД, космической оптике и системам биометрии по отпечаткам пальцев. Она является лидером в Европе в области инерциальной навигации, оптоэлектронных систем, БПЛА, тактических крылатых ракет. Группа «Сафран» стоит на втором месте в мире по производству ЖРД и РДТТ для ракет различного назначения. Она также находится в числе ведущих мировых компаний по выпуску двигателей для военных самолетов, систем управления вертолетами, авиационного электрооборудования и т. д.
О сотрудничестве группы «Сафран» с Россией рассказал глава ее российского представительства Патрик Барракан. Следует сказать, что сотрудничество делало свои первые шаги еще в начале XIX века, когда французская фирма «Гном-Рон» стала поставлять в Россию самолетные двигатели. В дальнейшем эта
