вертикалях 'дотянуться* до тех и расстрелять ракетами все звено.
Расчет израильтян оказался неудачным: мало того, что 'сухие* уходили на слишком высокой скорости, но и сами 'охотники' оказались в зоне действия маловысотных египетских РЛС и внезапно для себя были атакованы на встречных курсах подоспевшими МиГ-21.
Шарахнувшись, израильская пара попыталась уйти от боя боевым разворотом на свою сторону, но лишь усугубила свое положение: замысел еврейской пары обернулся против них - 'Миражи* оказались на соблазнительном удалении хорошо видимыми на фоне неба и были тут же атакованы ракетами Р-ЗС с МиГ- 21. В тот день египетские истребители записали на свой счет пару сбитых 'Миражей', израильтяне комментировать случившиеся не стали никак.
Очередной «Су-седьмой» был потерян 7 января 1970 года. Атакуя цель в составе группы, самолёт попал под огонь зенитной артиллерии противника (за весь период это была единственная потеря Су-7БМК от огня МЗА хотя израильтяне широко использовали для войсковой и объектовой ПВО малокалиберные зенитные батареи, каждая из которых включала шесть автоматов 20-мм и 40-мм калибра, «сухим» долгое время сопутствовала удача).
В некоторых случаях боевая работа выполнялась смешанными группами. Так, 9 февраля 1970 года штурмовка групповых объектов у канала была проведена с участием четырех Су-7БМК и такого же числа МиГ-17. Прикрытие осуществляла четвёрка МиГ-21, дежурившая неподалёку на своей стороне.
Типовая схема построения удара египетских истребителей-бомбардировщиков: ударная группа следует но высоте 50 м (А), над каналом начинается набор высоты горкой до 1100-1200 м для поиска цели (В) и, после доворота, группа выполняет атаку с пологого пикирования с углом 15-2СР (В), со снижением уходя на свою сторону. Для сокращения времени удар мог выполняться с набором высоты боевым разворотом (Д), сразу выводившим группу на обратный курс, с которого и наносился удар (Е). Прикрытие осуществлялось дежурящими на флангах истребителями, находившимися в зоне над своей территорией (И).
Схема налета египетских Су-7БМК по позициям ЗРК 'Хок0: при выходе на рубеж размыкания (А) группа разделялась на пары, первая из которых выполняла боевой разворот с побором высоты 2500 м и атакуя ЗРК с пикирования под углом ЗСР (В); ведомая пора, пройдя в тыл позиции, производила заход с обратного направления (В). Весь маневр осуществлялся внутри ближней границы зоны поражения ЗРК, в непростреливаемом пространстве (Г), отход - но предельно малой высоте 30-50 м (Д/.
Египетский Су-7БМК (77-я серия, 6-я машина) с шестью держателями вооружения - один из последних выпущенных самолетов 'коммерческой* модели, поставленной в Египет летом I97I года. Местный камуфляж 'нильского типа' на этом самолете изрядно отличается от других машин - как видно, при его нанесении особого стандарта не придерживались.
На пути к цели оба звена истребителей-бомбардировщиков выдерживали строй «колонна пар» на высоте 50 м с дистанцией 500-600 м.
Поскольку цели лежали прямо у восточного берега канала, не доходя до него, Су-7БМК начали разгон и, набрав скорость 1050 км/ч, сразу за береговой чертой ушли в боевой разворот до высоты 1500-1600 м.
Выполнив доворот на цель, самолеты сбросили бомбы с пикирования и со снижением ушли домой.
Аналогичным образом, только на «своих», меньших скоростях и высотах, атаковали рядом лежащие объекты и МиГ-17.
Задачей МиГ-21, остававшихся на высоте 6000-8000 м, было прикрытие ударной группы на выходе из атаки и обратном курсе, поскольку перехватчики израильтян обычно атаковали, преследуя на догоне.
Чаще все же выполнялись налеты группами не более звена, поскольку организация и координирование действий разнородных сил из разных частей были задачей хлопотной и с трудом укладывавшейся в единый увязанный по времени план. Четверки Су-7БМК направлялись на удар 6,18, 24 и 28 января 1970 года.
Проведенные мероприятия сделали удары ИБА более эффективными, одновременно положительно сказавшись на безопасности. В тренировках лётчики отрабатывали боевое маневрирование над целью за возможно более краткое время - так, если пилот не укладывался в отведённый для нанесения удара норматив в 25-30 сек, то к вылету его не допускали, вновь отправляя отрабатывать технику на полигоне.
В январе-феврале 1970 года в число задач Су-7БМК стали включать также «свободную охоту» по поиску и уничтожению вражеского транспорта на дорогах в районе Исмаилия, где пролегало рокадное шоссе вдоль канала и путь, уходящий в глубь полуострова. Эти задачи требовали большей свободы действий и соответствующего опыта, поскольку точной разведин-формации об обстановке даже на некоторой глубине за каналом толком не было.
Задача осложнялась еще и особенностями организации: обзор в полете на малой высоте был и без того крайне ограничен, сокращаясь еще и по вине постоянно висевшей в воздухе пыльно-желтой мути, подымающейся из пустыни и буквально растворявшей объекты на земле. Периодически летчикам приходилось выполнять 'подскок' и осматриваться, что делало их более заметными для РЛС и постов оповещения противника, приводившего в готовность ПВО угрожаемых объектов и поднимавшего истребители, появление которых оказывалось совершенно неожиданным для 'охотников'.
Вылеты выполнялись парой, самолёты несли по два блока УБ-16-57 со снарядами С-5К, позволявшими поражать и авиатранспорт, и бронетехнику. Полёты выполнялись на высоте 20-30 м с использованием маневра «ножницы», когда машины периодически перестраивались из пеленга в пеленг, для лучшего просмотра территории. При обнаружении цели её атаковали с ходу, выполняя горку для прицеливания и стрельбы. Во втором вылете 8 января была обнаружена и атакована позиция зенитной артиллерии на удалении 12 км за каналом. Противник, в свою очередь, дважды пытался обстрелять истребители- бомбардировщики зенитными ракетами, но безрезультатно.
При вылете 24 января на самостоятельные разведывательно-ударные действия за канал ушла четверка наиболее опытных летчиков во главе с капитаном Софии. Самолеты, помимо пары ПТБ, несли по четыре бомбы ОФАБ-250-270. Поиск в своих секторах велся отдельно, парами самолетов.
Одна из пар довольно быстро обнаружила на дороге колонну бронетехники, удачно отбомбилась и тут же ушла на свою сторону. Вторая пара задержалась с поиском, и, сами того не ведая, летчики оказались в зоне действия ЗРК 'Хок'.
Обнаружив ЗРК, они стали маневрировать, уклоняясь от возможного обстрела. Попытка отвернуть в сторону спасительного канала, ставшая почти рефлекторной у арабских летчиков, привела к фатальным последствиям: как оказалось, развороты они строили на границе зоны поражения ЗРК, дав возможность зенитчикам произвести пуск. Самолет ведомого получил попадание, однако после мощного сотрясения и града осколков двигатель продолжал работать и Су-7 кое-как, но летел.
Пристроившись рядом, напарник сообщил, что оперение пострадавшей машины 'изорвано в лохмотья*, а за двигателем срываются шлейфы дыма. Перетянув через канал и углубившись на безопасное расстояние, летчик не стал долее рисковать и катапультировался из едва управляемого и готового загореться самолета.
Всего до 1 февраля 1970 года при ударах по израильским войскам и средствам ПВО были потеряны 14 египетских истребителей-бомбардировщиков. Потери распределились следующим образом:
- пять самолётов Су-7БМК и один МиГ-17 были сбиты истребителями «Мираж», причём все они были атакованы на обратном маршруте при отходе от цели;
- три Су-7БМК (и ни одного МиГ-17!) были сбиты ракетами «Хок»;
Взлетает египетский Су-7ВМК. Маскировочная окраска самолета нештатная, скорее всего, местная импровизация.
