При использовании такого самолета необходим большой расход истребителей сопровождения.
– Наряду с наличием корректировщика необходимо будет создавать самолет для ведения ближней разведки.
Второй – с меньшими удобствами для наблюдения, с худшими взлетными качествами, но с большой скоростью, по типу, приближающемуся к одномоторному двухместному истребителю.
Такой самолет будет менее удобен для корректировки, но и менее уязвим.
Его можно использовать и для ближней (тактической) разведки.
Учитывая настойчивое желание тов. ВОРОНОВА иметь строго целевой самолет для корректировки артиллерийского огня, на совещании пришли к выводу о целесообразности удовлетворения его просьбы».
10 июля 1946 года СМ СССР утвердил постановление «О строительстве опытного корректировочно- разве- дывательного самолета и опытной серии геликоптеров.» (Приказ МАП от 15 августа 1946 года). Согласно этим документам главному конструктору и директору завода №134 П.О.Сухому надлежало: «… спроектировать и построить опытный корректировочно-разведывательный самолет с двумя моторами АШ-83 с номинальной мощностью 1500 л.с. на высоте 5750 м со следующими основными летно-техни- ческими данными:
максимальная скорость на высоте 6500 м – 550 км/ч
время подъема на высоту 3000 м -4 мин
практический потолок – 10000 м
экипаж – 3 чел
Вооружение: вперед, неподвижная установка – 1 пушка 20 мм
назад, вверх, подвижная установка – 2 пушки 20 мм
назад, вниз, подвижная установка – 1 пушка 20 мм
бронирование – бронезащита для экипажа.
Фотооборудование: две аэрофотокамеры типа АФА-33 с фокусным расстоянием 50-75 см и 20 см.
Радиостанция типа РСБ-ЗБИС
Самолет построить в двух экземплярах с агрегатами для статиспытаний и предъявить первый экземпляр на государственные испытания 15 сентября 1947 года…»
В августе 1946 года завершили эскизное проектирование самолета, получившего в ОКБ шифр «РК», но в начале ноября завод получил ТТТ ВВС, согласно которым конструкторы доработали эскизный проект самолета. К тому же было принято решение заменить двигатели АШ-83 на М-93 (АШ- 82М).
11 марта 1947 года Совет Министров СССР утвердил план опытного самолетостроения на 1947 год, в котором наряду с другими самолетами главный конструктор и директор завода №134 был обязан спроектировать и построить: «…Артиллерийский разведчик-корректировщик с двумя моторами АШ-82М со следующими данными: максимальная скорость у земли – 450 км/ч
максимальная скорость на высоте 6500 м – 550 км/ч
время подъема на 5000 м 5,5 мин разбег – 300м
пробег – 300 м
дальность полета на высоте 6500 м
на скорости 300 км/ч – 1100 км практический потолок – 11000 м
бомбовая нагрузка в перегрузку – 400 кг
вооружение вперед – 1 пушка калибра 20 мм вверх – 1 пушка калибра 20 мм назад – 2 пушки калибра 20 мм экипаж – 3 чел
Самолет построить в двух экземплярах и сдать 1-й экземпляр на государственные испытания в сентябре месяце 1947 года…»
В марте 1947 года в ОКБ завершили изготовление макета самолета и предъявили его на рассмотрение макетной комиссии ВВС.
17 марта председатель макетной комиссии генерал-майор ИАС П.Я.Федрови в докладной записке на имя Главкома ВВС сообщал: «…Анализ предъявленного проекта и макета приводит к следующему выводу:
1. Размещение огневых точек на самолете требует включения в состав экипажа 4-го человека (стрелка).
2. Установка на самолет артразведчик и корректировщик высотных моторов М-93 с трехскоростным нагнетателем и взлетной мощностью по 2100 л.с. – нецелесообразна, т.к. высота боевого применения этого самолета не превышает 6000 м.
3. Двухфюзеляжная схема самолета корректировщика типа «Рама» не имеет преимущества против нормальной схемы, а относительная демаскировка «Рамы» несравнимо велика.
4. Постройка специального 4-х местного самолета данного типа для артразведки и корректировки с полетным весом около 9 т не оправдывает своего назначения.
5. По предполагаемым летным данным, самолет-корректировщик не может быть успешно использован для другого боевого применения, кроме как ночного бомбометания переднего края фронта, при условии установки наружных бомбодержателей для двух бомб по 500 кг, что увеличит полетный вес до 10 т.
При решении вопроса, связанного с обзором, выявлено, что самолет нормальной схемы может лучше обеспечить требования, предъявляемые к артиллерийскому разведчику и корректировщику, чем двухфюзеляжная схема самолета «Рома».
Следовательно, предлагаемый конструктором т. Сухим самолет типа «Рама» строить не имеет смысла, тем более что самолет Ту-8 с АШ-82ФН в облегченном варианте сможет лучше обеспечить требования, предъявляемые к корректировщику, имея, примерно, тот же полетный вес.
Исходя из тактических задач и требований к самолету, предъявляемых Артуправлением, вытекает, что по маневренности, огневой обороне, обзоре в стороны и противозенитной стойкости для целей корректировки подходит штурмовик Ил-2 АМ-42, но ему необходимо обеспечить обзор вперед для фотографирования.
Прошу обратить внимание на следующие вопросы:
а) необходимость постройки для Управления Командующего артиллерией специального самолета типа «Рама», к тому же в небольшом количестве (150-200 шт.);
б) возможности использования для артрозведки и корректировки самолета Ил-2 АМ-42;
в) оценки предложенного ранее проекта самолета-корректировщика с 2-мя АШ-62ИР, конструктора т. Сухого, с максимальной скоростью у земли 415 км/ч и полетным весом 5-6 т».
Для объективного сравнения преимуществ и недостатков самолетов «РК» и Ту-8 в варианте корректировщика, по указанию главного инженера ВВС, генерал П.Я.Федрови с представителями управления командующего авиацией и отдела разведывательно-корректировочной авиации УБП ВВС осмотрел макет и находящийся в постройке самолет Ту-8. В своем заключении комиссия отметила, что: «…В сравнении с проектом корректировщика «Рама» т. Сухого, бомбардировщик Ту-8 имеет следующие преимущества:
1. На самолете установлены серийные моторы АШ-82ФН.
2. Строится на базе серийного Ту-2.
