3. Обзор из кабины штурмана обеспечен всей ППС.
4. Огневая оборона более мощная и с большими углами обстрела.
К недостаткам самолета Ту-8, как корректировщика следует отнести:
1. Большой экипаж, состоящий из 5 человек.
2. Большой полетный вес в перегрузку до 16300 кг.
3. Возможность облегчения для корректировщика только на 5500 кг
Самолет Ту-8 в варианте корректировщика по предварительному подсчету будет иметь:
Взлетный вес – 11000 кг
Посадочный вес – 10000 кг
Максимальная скорость – 540 км/ч, о посадочная – 130 км/ч
Разбег при взлете – 330 м, а пробег – 400 м
Во время обсуждения пришли к выводу, что самолет Ту-8 может обеспечить корректировку и артиллерийскую разведку, но использовать такой большой самолет для этой цели нежелательно.
Представители Артиллерийского управления, исходя из опыта Отечественной войны, заявили, что поставленные Артиллерийским управлением задачи могли бы обеспечиться самолетом Ил-10 при улучшении обзора вперед и установке дополнительного оборудования».
Подобные выводы и предложения выглядели несколько странно на фоне уже утвержденного плона опытного самолетостроения на 1947 год.
В начале апреля на совещании у командующего артиллерией присутствующие представители различных ведомств, с некоторыми замечаниями и предложениями, утвердили эскизный проект и макет самолета «РК».
Рассмотрев перечень недостатков, П.О.Сухой счел возможным:
– усилить бронирование;
– добавить четвертого члена экипажа;
– изменить обводы кабины для улучшения обзора штурмана.
В августе 1947 года постройка самолета «РК», получившего в переписке обозначение Су-12, была завершена. Несмотря на постоянную «опеку» проекта со стороны Н.Н.Воронова, завод №134 по разным причинам не получил: аэрофотоаппараты, связную радиостанцию, вооружение и ряд другого оборудования. Однако П.О.Сухой принял решение о проведении заводских летных испытаний без этого оборудования, с возможной его установкой в процессе испытаний, по мере поступления.
Приказом МАП от 23 августа для проведения испытаний была утверждена бригада испытателей в составе ведущего летчика-испытателя Н.Д.Фиксона, ведущего инженера С.Я.Горбунова, бортмеханика А.М.Туева, штурмана-радиста К.В.Шукеева, мотористов В.А.Конторкина и И.И.Батусова.
Первый полет самолета Су-12 состоялся 26 августа 1947 года, а 29 августа он перелетел с Центрального аэродрома на аэродром ЛИИ, где испытания по программе были продолжены.
В процессе проведения заводских испытаний выявилась ненадежная работа опытных двигателей АШ- 82М (взлетная мощность 2100 л.с.), и они после восьми полетов были заменены серийными двигателями АШ-82ФН (взлетная мощность 1850 л.с.).
Испытания завершились 30 октября 1947 года. Общее количество полетов – 27, из них три выполнили летчики-испытатели ЛИИ: С.Н.Анохин, М.Л.Галлай и Г.М.Шиянов.
В выводах отчета о заводских испытаниях было отмечено, что:
« Су-12 по оборудованию, по взлетным свойствам, по скороподъемности, по характеристикам полета с одним двигателем и по маневренности соответствует ТТТ для данного самолета.
Невыполнение требований по скорости на границе высотности и по потолку связаны с заменой моторов АШ- 82М (М-93) на АШ-82ФН.
Предусмотренное ТТТ пушечное и бомбардировочное вооружение и фотоаппараты на самолете не установлены, из-за задержек в выпуске промышленностью соответствующих агрегатов. По этой причине вместо РСБ- Д(5) и ГС-3000 установлены РСБ-3бис и ГС-1500, а в управлении моторами отсутствуют автоматы «ВИНТ-ГАЗ».
2. На всех скоростях полета от Vnp. min – 140км/ч до Vnp. max – 540км/ч
(скоростной напор в этом случае превышал Qmax г. п. на 17%) никаких ненормальностей в поведении самолета нет. Вибрации типа «Бофтинг» и «Флаттер» на самолете не обнаружены.
3. Кабина просторна, обзор из кабины для всех членов экипажа хороший; приборы и рычаги управления расположены в кабине удобно.
4. Работа ВМГ, уборка и выпуск шасси и закрылков, работа тормозов – надежна.
5. Подходы для осмотра агрегатов самолета хорошие. Демонтаж и монтаж агрегатов удобен.
6. Самолет обладает хорошими пилотажными свойствами, делающими пилотирование им доступным рядовому летчику.
7. Диапазон скоростей позволяет выполнять на Су-12 боевые задания, присущие данному типу самолета.
8. Хорошие взлетно-посадочные свойства и скороподъемность, а также крутая глиссада планирования делают возможной эксплуатацию самолета с любого полевого аэродрома».
20 декабря 1947 года самолет был предъявлен в ГК НИИ ВВС на государственные испытания с макетным пушечным вооружением. Причиной его отсутствия явился срыв утвержденных сроков на изготовление опытных механизированных пушечных установок со стороны ОКБ-43 МАП.
С целью ускорения решения вопроса о возможности серийного производства Су-12 25 декабря он был принят для прохождения госиспытаний без пушечного вооружения.
Испытания пушечного вооружения предполагалось провести дополнительно, после установки его на самолет.
25 мая 1948 года бригада испытателей в составе: ведущего летчика-испытателя капитана Тинякова, ведущего штурмана майора Горбунова и ведущего инженера инженер-майора Зюскевича завершила программу госиспытаний самолета Су-12. За время испытаний было выполнено 112 полетов с общим налетом 72ч. 17мин.
В акте Nq 103 по результатам государственных испытаний, в разделе ЗАКЛЮЧЕНИЕ, отмечалось, что:
«1. Самолет Су-12 соответствует предъявленным к нему требованиям, государственные испытания прошел удовлетворительно и может быть принят на вооружение авиации ВС СССР.
