на серийное производство самолета Су-12 на одном из заводов Чехословакии».
С учетом пожелания МАП, к началу декабря 1950 года были подготовлены два проекта постановления СМ СССР «Об утверждении акта по результатам государственных испытаний самолето разведчика- корректировщика артиллерийского огня с двумя моторами АШ-82ФН конструкции т. Сухого и принятии этого самолето на вооружение ВВС СА»; «Об организации производства самолетов-разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня Су-12 советской конструкции на заводах Чехословацкой республики и оформлении заказа на эти самолеты для СА» и письмо в Бюро президиума СМ СССР. В письме отмечалось, что: «…До сего времени этот самолет в серийное производство не запущен.
Контрольными цифрами плана производство на 1951 год производство самолетов-корректировщиков т. Сухого МАП также не предусматривается.
МАП в своем заключении по этому вопросу предлагает передать изготовление самолетов Су-12 в Чехословакию и берет на себя только оказание необходимой помощи в части организации серийного производства этих самолетов.
Учитывая крайнюю необходимость в оснащении СА современными самолетами-корректировщиками, считали бы целесообразным разместить заказ на самолет Су-12 в Чехословакии с выпуском в 1951 году 50 самолетов, в 1952 -200 и в 1953 – 300 самолетов Су-12…».
В середине декабря 1950 года материалы по вопросу серийного производства самолета Су-12 были направлены на согласование министру авиационной промышленности, а в конце декабря – Военному министру. Есть все основания предполагать, что в правительство эти материалы не передавались. Интересно отметить, что акт по результатам госиспытаний опытного самолета Су-12 Главком ВВС утвердил лишь 1 апреля 1952 года.
Что касается опытного экземпляра самолета Су-12, то, по распоряжению МАП, в июле 1950 года он был передан с баланса завода №134 на баланс завода №156, законсервирован, а далее его след теряется.
Но история самолета Су-12 была бы незавершенной без упоминания о его модификации.
Как известно, еще в процессе заводских испытаний Главком ВВС предложил П.О.Сухому проработать возможность использования самолета Су- 12 в варианте учебно-тренировочного самолета (УТС).
В начале сентября 1947 года Павел Осипович доложил:
«Согласно Вашему предложению, мною рассмотрено использование самолета Су-12 (артиллерийского корректировщика) в варианте учебно-тренировочного самолета с моторами ALU-21 или М-62.
Конструкция самолета при этом использовании остается без изменений. Снимается все бронирование, кормовая стрелковая точка и неподвижная пушка. Взамен неподвижной пушки устанавливается ФКП. Верхняя турель с двумя пушками заменяется на турель под одну пушку Б-20.
В весовой сводке предусмотрено оборудование по ТТХ УТБ-2. Сравнительные данные модификации приводятся в нижеследующей таблице.
При выборе варианта УТС двум старшим инспекторам УБП БА ВВС поручили осмотреть Су-12 и определить возможность использования его в учебном варианте в строевых частях БА ВВС. Осмотрев Су-12, представители УБП БА доложили руководству о всех недостатках и конструктивных изменениях, которые будут присущи при переоборудовании его в УТС, отметив при этом, что «…Самолет еще не освоен в производстве, тогда как самолет УТБ производством освоен, выпускается и является в настоящее время лучшим учебно-тренировочным самолетом для частей БА, чем предлагаемый вариант.
ВЫВОД: По вышеизложенным обстоятельствам, как с точки зрения учебной, так и экономической, заказ на самолет Су-12 в варианте УТБ – нецелесообразен».
Такие выводы вызвали возмущение у Главкома ВВС. В резолюции он указал: «…нельзя ли это дело поручить более солидным людям, о не выдумщикам и добиться одного ответа – подходит этот самолет в качестве учеб- но-тренировочного или нет. Что касается вопросов «экономических» и «трудностей освоения в серийном производстве», то пусть этим не занимаются, т.к. прогноз в данном случае не солиден».
Задание осмотреть Су-12 было поручено представителям УВУЗ ВВС и ГК НИИ ВВС, которые дали положительное заключение.
На основании этого заключения Главком ВВС поручил ИАС ВВС составить ТТТ, а главному конструктору П.О. Сухому разработать эскизный проект и предъявить макет.
19 декабря 1947 года К.А.Вершинин утвердил ТТТ к учебно-тренировочному самолету на базе Су-12 с двумя двигателями АШ-62. УТС предназначался для обучения и тренировки летного состава строевых частей КРА, а также для вывозки и тренировки курсантов штурманских училищ для КРА.
Летно-технические характеристики УТС:
Максимальная скорость, км/ч:
– у земли – 360
– на границе высотности (Н=4200м) – 400
Время подъема на Н=3000м, мин – 5,6
Практический потолок, м – 7500
Продолжительность полета, ч – 3,0
Посадочная скорость, км/ч – 110
Длина разбега, м:
– на режиме «форсаж» – 250
– на режиме «номинал» – 280
Экипаж, чел. – 4
Стрелковое вооружение:
– турельная установка – пушка Б-20 с боекомплектом 100 патронов
– кормовая установка – пушка Б-20 с боекомплектом 50 патронов
– передняя установка – фотокинопулемет С-13
Бомбардировочное вооружение:
– по два бомбодержателя в хвостовых балках
– нормальная бомбовая нагрузка, кг – 200
В июле 1948 года были разработаны и утверждены ТТТ к учебно-тренировочному бомбардировщику на базе Су-12 с двумя двигателями ALU-62. Самолет предназначался для обучения курсантов летных и штурманских училищ БА и для тренировки летного состава строевых частей БА. Летно-технические характеристики УТБ: Максимальная скорость, км/ч:
– у земли – 360
– на границе высотности – 380
Время подъема на Н=3000м, мин – 7,5
Практический потолок, м – 6500
Продолжительность полета, ч – 3,0
Посадочная скорость, км/ч – 115
Длина пробега, м – 300-350
Экипаж, чел. ' – 3-4
Стрелковое вооружение:
– турельная установка – пулемет УБК-12,7 с боекомплектом 60 патронов
– передняя установка – пулемет УБТ-12,7 с боекомплектом 100 патронов
Бомбардировочное вооружение:
– внутренняя подвеска – по два бомбодержателя в хвостовых балках
– наружная подвеска – четыре бомбодержателя
– нормальная бомбовая нагрузка, кг – 200
– максимальная бомбовая нагрузка, кг – 400
