тягой по 2270 кгс (фирма «Дженерал Электрик»). Двигатели размещались по бокам ферменного фюзеляжа и работали как генераторы сжатого воздуха. На концах лопастей были установлены камеры сгорания, в которых производилось сжигание подаваемого в них топлива. Создаваемая горелками тяга обеспечивала вращение несущего винта без механической трансмиссии.
Высота вертолета составляла 9,15 м. Для путевого управления был использован рулевой винт от вертолета S-55 фирмы «Сикорский». Огромные лопасти несущего винта были изготовлены из алюминиевого сплава и имели прессованный лонжерон, внутри которого протекал сжатый воздух. Лопасти имели нервюры и обшивку.
В 1949 году проектом гигантского вертолета заинтересовался известный авиаконструктор, летчик и миллионер Говард Хьюз. Еще в 1935 году он установил мировой рекорд скорости 567,17 км/ч на построенном им гоночном самолете Н-1 «Спешл». Позже, в 1944 году, Хьюз построил по контракту с ВВС США гигантскую летающую лодку «Геркулес». Она имела восемь двигателей и огромный размах крыльев – 90 м, который не был превзойден на самолетах в дальнейшем, став рекордным. Летающая лодка была изготовлена, в основном, из дерева и совершила только один полет, прерванный из-за высокого уровня вибраций. Доработка лодки вскоре была прекращена. Возглавляемая Г. Хьюзом фирма «Хьюз Тул», перекупив у фирмы «Келлет» проект вертолета ХН-17 за 250 тыс. долларов, завершила постройку единственного экспериментального вертолета.
В марте 1950 года начались испытания вертолета на привязи, однако их пришлось прервать в июне из- за поломки автомата перекоса. Первый свободный полет был совершен только через два года – 23 апреля 1952 года летчиком-испытателем Гейлом Муром и при участии самого Говарда Хьюза. Полет продолжался всего одну минуту и также был прерван из-за больших нагрузок на педали управления. В последующих полетах, в которых взлетная масса аппарата доходила до 22700 кг, вертолет поднимал груз 11350 кг, что было рекордным для того времени. Вертолет достигал скорости 96 км/ч, однако при этом отмечался высокий уровень вибраций. Для их устранения на каждой лопасти в выступающих противовесах были установлены грузы массой 135 кг, но, несмотря на эти меры, из-за чрезмерных вибраций начала разрушаться конструкция лопастей. В декабре 1955 года испытания были прекращены. Их результаты не регистрировались как мировые рекорды.
Летные испытания показали также, что реактивный компрессорный привод отличается большим расходом топлива и чрезвычайно высоким уровнем шума, поэтому вскоре дальнейшая разработка вертолета ХН-17 была прекращена. Фирма «Хьюз Тул» предложила армии проект нового вертолета ХН-28 – летающего крана со взлетной массой 52 т и грузоподъемностью 20 т. На нем предполагалось использовать четырехлопастный несущий винт с реактивным компрессорным приводом.
Рекорды, установленные в 1949 году на легких вертолетах фирм «Белл» и «Сикорский», стали последними перед трехлетним «затишьем», хотя в это время был разработан и построен ряд новых вертолетов, а экспериментальный вертолет ХН-17 был рекордным по размерам и грузоподъемности. Это объясняется тем, что при установлении первых мировых вертолетных рекордов были практически исчерпаны все технические возможности вертолетов того времени. Существовавшие же тогда правила регистрации мировых рекордов нуждались в пересмотре. Последним рекордом, зарегистрированным по этим правилам, стал мировой рекорд дальности, установленный в 1952 году на вертолете Белл 47D. К этому времени эти легкие многоцелевые винтокрылые аппараты стали самыми распространенными в мире вертолетами для гражданского и особенно военного применения. В армии они использовались в разведывательных целях и для связи (только в США было построено 5127 вертолетов и по лицензии в Италии и Японии – еще 1636, причем часть этих вертолетов еще эксплуатируется).
17 сентября 1952 года летчик Элтон Смит на серийном Белл 47D1 (фюзеляж ферменной конструкции, ПД мощностью 200 л.с., большой сферический фонарь кабины, полозковое шасси) установил мировой рекорд дальности полета по прямой без груза 1958,74 км из Хорст а(штат Техас) в Баффало (штат Нью-Йорк) . Здесь вертолет должен был совершить туристические полеты над Ниагарским водопадом. Президент фирмы Ларри Белл лично поздравил Элтона Смита с рекордным полетом. Впоследствии этот вертолет использовался фирмой «Белл» для новых экспериментов, в частности, с целью разгрузки несущего винта в полете над фюзеляжем было установлено крыло.
Проанализировав первые мировые рекорды вертолетов, которые начали регистрироваться FAI с 1930 года, можно увидеть, что фиксировались лишь те достижения, которые в то время представлялись наиболее важными. Они отражали уровень развития вертолетной техники начального периода, когда вертолеты еще «учились летать». Таких показателей было только три: продолжительность полета, дальность полета по прямой и высота полета.
Первые зарегистрированные FAI в качестве мировых рекордов достижения соответствовали 8 мин 34 с, 1078 м и 18 м (результаты, показанные экспериментальным вертолетом д'Асканио 9 октября 1930 года). В 1936 году эти показатели были перекрыты на вертолете Бреге-Дорана: достигнута высота 158 м и продолжительность полета 1 ч 2 мин 50 с. Этот вертолет установил первые зарегистрированные FAI мировые рекорды скорости – 44 км/ч и дальности полета по замкнутому маршруту – 44,692 м. При этом подчеркнем, что высота 605 м, достигнутая в 1932 году A.M. Черемухиным на вертолете ЦАГИ 1-ЭА и не зарегистрированная FAI, почти в четыре раза превышала официальный мировой рекорд. Все эти мировые рекорды были в 1937 году превзойдены на опытных немецких вертолетах Fw 61. Рекорд продолжительности полета был улучшен в 1941 году И.И. Сикорским на экспериментальном вертолете VS-300.
Первые официальные мировые рекорды вертолетов, а также наиболее важные достижения, не зарегистрированные в качестве мировых рекордов, приведены в предлагаемой ниже таблице. Она составлена по типу первых таблиц официальных мировых рекордов FAI, то есть без указания взлетной массы летательного аппарата, хотя уже у первых рекордных вертолетов взлетная масса существенно различалась: 520 кг – вертолет VS-300, 1950 кг – «Жироплан», 4400 кг – вертолет Fa 223 и т.д. Позже, с принятием новой классификации мировых рекордов, вертолеты стали делить на подклассы в зависимости от взлетной массы машин.
(Продолжение следует)
Олег РАСТРЕНИН
'Простая' история самолета Ил-8
По предвоенным взглядам основной ударной силой в Красной Армии при осуществлении непосредственной авиационной поддержки наземных войск считалась штурмовая авиация.
Как известно, первым полноценным штурмовым самолетом ВВС КА стал знаменитый бронированный штурмовик Ил-2 с мотором АМ-38, который начал серийно выпускаться с марта 1941 г.
