испытателя, который (как руководитель аэроклуба НИИ ПДС «Полет») немало сделал для того, чтобы и другие наши летчики и летчицы продолжали успешно штурмовать мировой вертолетный Олимп, Его славная летная биография началась в 1961 году после окончания школы летчиков-испытателей ЛИИ (кстати, с ним вместе ее окончили известные впоследствии летчики - испытатели вертолетов Н.А. Жен и Н.П. Бездетнов). Потом была работа в НИИ ПДС, затем в ОКБ Антонова, ОКБ Мясищева. Погиб Кир Чернобровкин при испытании опытного высотного М-17: самолет столкнулся с выехавшим на взлетную полосу топливозаправщиком.
В 1958 году на вертолете Ми-4 был проведен уникальный эксперимент по отстрелу лопастей несущего винта. Первым о необходимости проведения такого эксперимента заговорил летчик-испытатель Юрий Гарнаев: его друг Владимир Чиколи-ни погиб при покидании потерявшего управляемость вертолета, не сумев избежать столкновения с лопастями несущего винта.
Эксперимент был подготовлен специалистами МВЗ, от ЛИИ в нем участвовали руководитель вертолетной лаборатории СБ. Брэн, ведущий специалист по прочности вертолетов Р.А. Михеев и летчик- испытатель Ю.А. Гарнаев. Для проведения эксперимента использовали подлежащий списанию вертолет Ми-4, в комлевых частях лопастей которого были установлены пиропатроны. В кабине рядом с Ю,А. Гарнаевым поместили деревянный манекен, так называемого Ивана Ивановича. Набрав заданную высоту, летчик включил автопилот и, нажав кнопку отстрела лопастей, выбрался из кабины и совершил затяжной прыжок с парашютом. Уже у земли Гарнаев увидел, как были отстрелены лопасти и как затем из кабины вылетел манекен. Эксперимент прошел успешно. Однако было принято решение, что оснащать все вертолеты системой отстреливания лопастей нецелесообразно, а безопасность эксплуатации вертолета надо обеспечивать повышением его надежности и увеличением ресурса. Результаты, полученные при проведении уникального эксперимента, были использованы позже при разработке систем отстреливания лопастей боевых вертолетов.
Вертолеты Ми-4 успешно применялись в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах нашей страны, поставлялись за рубеж. Всего было произведено более 3300 вертолетов у нас и 545 по лицензии в Китае, Ми-4 широко использовались для пассажирских перевозок. Был создан также вариант вертолета повышенной комфортности для руководителей страны, который главный конструктор М.Л. Миль и летчик- испытатель Н.В. Лешин продемонстрировали главе государства Н.С Хрущеву (в США, как мы уже писали, для президента Эйзенхауэра был разработан вертолет-салон S-58). Вертолет Хрущеву понравился и вскоре стал использоваться для перевозок членов правительства.
Наибольшее число мировых вертолетных рекордов (31) установлено на советском вертолете Ми-1. Но отсчет рекордов в 1957 году начали не советские, а польские летчики. В 1955 году производство Ми-1 было передано в Польскую Народную Республику, а с 1957 года они стали серийно производиться на заводе «Свидник» под обозначением SM-1. Польские летчики быстро убедились в высоких летно-технических характеристиках вертолета и решили внести свой вклад в копилку мировых рекордов.
7 сентября 1957 года заводской летчик-испытатель Ричард Витковский на SM-1 за 7 мин 41 с со средней скороподъемностью 6,5 м/с достиг заданной высоты 3000 м. Через четыре дня, 11 сентября, летчик Станислав Гаевский улучшил результат своего коллеги: на высоту 3000 м он поднялся за 6 мин 46 с, средняя скороподъемность при этом составила 7,4 м/с, Б этом же полете Гаевский установил новый мировой рекорд высоты в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой 1750-3000 кг - 6502,6 м. Правда, эти рекордные достижения польских летчиков, утвержденные FAI, продержались недолго: рекорд высоты был превышен 29 декабря 1957 года на легком американском вертолете YH-41 фирмы «Цессна», а 13 июня 1958 года вперед вышел французский вертолета Алуэтт II».
Узнав о достижениях поляков, советские летчики вертолетного отряда Центрального аэроклуба также решили попробовать свои силы в установлении новых мировых вертолетных рекордов. И уже в марте 1958 года после многочисленных тренировочных полетов на вертолетах Ми-1 были установлены четыре мировых рекорда в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой от 1750 до 3000 кг.
Первый мировой рекорд скорости полета по замкнутому 100-километровому маршруту - 176,652 км/ч установил 5 марта летчик Азиз Хасеевич Авидзба (первый абхазский летчик). Он начал летать на Ми-1 еще в 1955 году в вертолетном отряде ЦАК, который вскоре и возглавил. К несчастью, позже Авидзба погиб в одном из тренировочных полетов на вертолете Ми-1. Через две недели, 19 марта, летчик Ф,И. Белушкин установил рекорд дальности полета по прямой - 794,918 км, а 24 марта летчик В, В. Ряховский -рекорд дальности полета по замкнутому маршруту - 555,376 км.
Еще через четыре дня - 28 марта 1958 года был установлен первый женский советский вертолетный мировой рекорд скорости полета по замкнутому 100-километровому маршруту - 1 75,459 км/ч, Автором рекорда стала летчица-спортсменка И.И. Гурова, ее результат лишь немного уступал результату А.Х. Авидзбы. Рекорды, установленные советскими и польскими летчиками на Ми-1, свидетельствовали о высоких летно-технических характеристиках вертолета, что позволило установить на нем в последующие годы еще 23 мировых рекорда. Всего было произведено 2680 единиц Ми-1 (997 в СССР и 1683 по лицензии в Польше). Вертолеты Ми-1 широко эксплуатировались в народном хозяйстве СССР, стали первыми вертолетами первоначального обучения в летных военных училищах и аэроклубах,
Ми-1 отличался от зарубежных вертолетов более совершенной аэродинамикой, но имел меньшую энерговооруженность. Мощность установленного на нем поршневого двигателя АИ-26 (550 л.с, затем 615 л.с.) была явно недостаточной для достижения больших скоростей полета, но позволила за счет более низкого удельного расхода топлива установить ряд мировых рекордов дальности полета.
В процессе эксплуатации конструкция Ми-1 была значительно усовершенствована: лопасти несущего винта смешанной конструкции заменены цельнометаллическими с прессованным лонжероном, системы управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя объединены в единую систему шаг-газ, установлены управляемый стабилизатор и автопилот. Модернизация вертолета Ми-1 позволила не только улучшить его летно-технические характеристики, но и установить ряд новых мировых рекордов, успешно выступать на международных соревнованиях.
Мировой рекорд скорости на 100-километровом маршруте был улучшен 7 февраля 1959 года летчиком-спортсменом В.В. Ряхов-ским, достигшим скорости полета 189,329 км/ч. Полет производился на серийном аэроклубовском вертолете Ми-1, увеличение скорости было достигнуто только за счет выбора более оптимального режима полета. Через два с половиной месяца этот мировой рекорд был перекрыт летчиком-испытателем В.В. Виницким. 21 мая 1959 года в полете по замкнутому 100-километровому маршруту он показал скорость 210,535 км/ч. Оба эти достижения были представлены для утверждения в FAJ и зарегистрированы в качестве новых мировых рекордов для вертолетов в подклассе Е-Id.
Всеволод Владимирович Виницкий (1915-1993 гг.) - первый советский летчик, установивший в 1959 году пять мировых вертолетных рекордов на вертолетах не только разных классов, но и разных схем. Два рекорда установлены им на легком многоцелевом одновинтовом вертолете Ми-1 взлетной массой 2500 кг, один на среднем транспортном вертолете Ми-4 взлетной массой 6950 кг и два на легком многоцелевом вертолете двухвинтовой соосной схемы Ка-15 взлетной массой 1410 кг. Каждый из этих вертолетов отличался и конструкцией, и особенностями пилотирования. Это требовало от летчика не только хорошего знания возможностей вертолета, но и высокого летного мастерства, которого Всеволоду Виницкому было не занимать.
Будущий рекордсмен-вертолетчик пришел в ОКБ МЛ. Миля в 1950 году, не имея опыта пилотирования вертолетов. За его плечами была богатая биография военного летчика, командира звена воздушно-
