Летчик-спортсмен Центрального аэроклуба Федор Иванович Белушкин пришел в аэроклуб «Метрострой» по призыву комсомола «Молодежь - на самолет!» и навсегда связал свою жизнь с авиацией. Затем было авиационное военное училище в Армавире, которое Белушкин окончил в 1940 году. В годы войны служил в авиационном полку на Дальнем Востоке.
После войны и демобилизации летчик возвратился в Москву и начал работать в Центральном аэроклубе, где освоил пилотирование новых самолетов и вертолетов. Здесь стал первым командиром вертолетного отряда. В период с 1958 по 1963 гг. летчики-спортсмены ЦАК установили более 30 мировых вертолетных рекордов, пять из них на вертолете Ми-1 принадлежат самому Ф.И. Белушкину.
В 1960 году Ф.И. Белушкин перешел в ГосНИИ ГА, окончил школу летчиков-испытателей, летал на вертолетах Ми-4, Ми-6, Ми-10 и Ми-10К, участвовал в проведении сложных монтажных работ на строительстве атомных электростанций и в установке мачт линий электропередачи. Он перегонял вертолет Ми-6 на выставку в Японию, где выполнял на нем демонстрационные полеты. Федор Иванович Белушкин помогал многим летчикам и летчицам ЦАК, а затем экипажам летчиц Гражданской авиации готовиться к установлению новых вертолетных рекордов.
ИСТРЕБИТЕЛИ «ФЬЮРИ» И «СИ ФЬЮРИ»
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Принятый на вооружение британских ВВС истребитель Хоукер «Темнеете летчики в целом оценили неплохо. Он успешно применялся на фронте в качестве истребителя-бомбардировщика и штурмовика. Высокая скорость позволяла ему перехватывать немецкие крылатые ракеты «Фау-1». Но вот для борьбы с истребителями противника «Темпест» был мало пригоден. Одной скорости здесь было недостаточно, требовались еще маневренность и скороподъемность. Однако «Темпест» был слишком велик и тяжел.
У конструкторов фирмы «Хоукер», возглавляемых Сиднеем Кэммом, еще в сентябре 1942 г. возникла мысль разработать облегченный вариант «Темпеста», совместив его мощную мотоустановку с планером меньших размеров. Первоначально намеревались укоротить центроплан, сохранив старые консоли, и улучшить аэродинамику фюзеляжа. За основу решили взять модификацию «Темпест» II со звездообразным мотором «Центаурус».
Идею поддержали военные. В конце 1942 г. они подготовили техническое задание F.6/42 на «легкий истребитель «Темпест» с мотором «Центаурус». После некоторого уточнения требований его заменили заданием F.2/43.
Предварительный проект, разработанный фирмой «Хоукер», заинтересовал и британское Адмиралтейство. На его основе подготовили задание N.7/43 на одноместный палубный истребитель с мотором «Центаурус» XII. Фактически оно повторяло задание, подготовленное ранее на машину для ВВС, но включало дополнительный список изменений, необходимых для эксплуатации самолета на корабле. При этом предполагалось, что фирма «Хоукер» будет строить истребители только для ВВС. А вот морской вариант должна была производить фирма «Болтон-Пол», Если моряки сразу четко определились с типом двигателя, то для сухопутного истребителя решили попробовать несколько вариантов. В декабре были заказаны шесть опытных образцов самолета по заданию F.2/43. Один из них предназначался для статических испытаний и мотором вообще не комплектовался, но двух собирались поставить рядные 12-цилиндровые двигатели Роллс-Ройс «Гриффон» 61, еще на двух -«Центаурус» XXII и на одном - «Центаурус» XII. Фирма «Хоукер» по собственной инициативе добавила к списку еще и 24-цилиндровый Н-образный мотор Нэпир «Сейбр» IV. Таким образом, параллельно прорабатывались три основных варианта проекта: Р.1018 (с «Сейбром»), Р.1019 (с «Грифоном») и Р. 1020 (с «Центаурусом»).
Именно последний считался наиболее перспективным и был использован при постройке первого опытного образца истребителя. Он поднялся в воздух 1 сентября 1944 г. Машину пилотировал летчик Ф. Люкас. Первые полеты совершались с мотором «Центаурус» XII, позже его поменяли на «Центаурус» XVIII (2480 л.с). На испытаниях достигли скорости на 20 км/ч большей, чем у «Темпеста».
Второй опытный образец оснастили «Грифоном» и соосным винтом противоврощения (три его лопасти крутились в одну сторону и еще три - в другую). Эта машина совершила первый полет 27 ноября 1944 г.
К этому времени новый истребитель получил собственное имя. Сухопутный вариант назвали «Фьюри» (не следует путать его с бипланом, созданным под руководством того же Кэмма десятилетием раньше), а морской - «Нэйвел Фьюри», а немного позднее - «Си Фьюри».
Выполняя условия контракта, «Хоукер» построила еще два экземпляра «Фьюри». Тот, на котором смонтировали мотор «Центаурус» XII, взлетел 27 июля 1945 г., а машина с «Сейбром» VII была собрана и облетана лишь в 1947 т. Подобное снижение темпов объяснялось с одной стороны - окончанием боевых действий, с другой - развитием реактивной техники. Поршневых истребителей у Королевских ВВС после войны осталось слишком много; их списывали, консервировали, задешево продавали другим странам и просто дарили. Запускать в этих условиях в производство еще одну подобную машину, пусть и хорошую, казалось пустой растратой средств. Поэтому ВВС от принятия самолета на вооружение отказались, хотя четвертый экземпляр «Фьюри» и показал в горизонтальном полете скорость 776 км/ч - большую, чем любой другой английский поршневой истребитель.
А вот моряки рассудили иначе. Возможно, здесь следует учесть два обстоятельства. Во-первых, расход топлива у первых турбореактивных двигателей был очень высок, что ограничивало время полета и радиус действия самолетов. Над морем это было более существенно, чем над сушей. Во-вторых, для реактивных истребителей была характерна большая посадочная скорость и, соответственно, большая дистанция пробега. Это усложняло посадку на палубу. Поэтому британское Адмиралтейство продолжало держаться за поршневые двигатели, хотя экспериментировало и с реактивными машинами.
Как первоначально планировалось, образец морского варианта начали строить на заводе «Болтон- Пол» в Вулверхэмптоне. Постепенное сворачивание работ по сухопутному «Фьюри» привело к тому, что контракт на самолет для флота передали «Хоукер». В январе 1945 г, недостроенный «Си Фьюри» погрузили на грузовик и перевезли в Лэнгли. Там его довольно быстро завершили: 21 февраля истребитель поднялся в небо. На нем стоял мотор «Центаурус» XII с четырехлопастным винтом «Ротол». Вопреки заданию, консоли крыла не складывались - это решили сделать на последующих экземплярах. А вот посадочный гак
