артиллерийского огня. Командиром этой АЭ был назначен командир 1-й эскадрильи гв. подполковник Дегтярев. Экипажи полка в течение года осваивали способы ведения радиолокационной разведки, а также ночное фотографирование с использованием осветительных бомб. К концу года все экипажи полка были готовы вести воздушную разведку днем и ночью в СМУ до практического потолка самолета на полный радиус его действия. 23 экипажа были подготовлены к ведению радиолокационной разведки. За год полк налетал 2471 ч, выполнив план летной подготовки на 131%.
В феврале 1956 г. заместитель командира полка по летной подготовке гв. подполковник Багин и командир 3-й эскадрильи гв. майор Заббаров были откомандированы для переучивания на новый реактивный самолет-разведчик Як-25Р на авиазавод в Саратов. В короткий срок они изучили новый самолет Як-25 и вскоре вылетели на нем с заводского аэродрома Разбойщина самостоятельно. 29 марта 1956 г., при совместном тренировочном полете на учебном Як-25М на самолете возник пожар одного двигателя, а второй – остановился. Экипаж пытался спасти самолет, посадив горящую машину без шасси в поле. Экипаж переоценил свои возможности – посадка не удалась, произошла катастрофа. Полк потерял двух опытнейших летчиков.
С 18 июня, в течение месяца, полк всем составом перелетев с аэродрома Мигалово на грунтовый аэродром Крюч- ково (район Вышнего Волочка), выполнял задачу по освоению полетов на Ил-28Р с грунта. Задачи полка по подготовке к боевым действиям днем и ночью в СМУ в 1956 г. были выполнены полностью. За год полк налетал 2394 ч, 408 из которых – ночью.
Директивой ГШ ВВС от 2 января 1957 г. 3-й эскадрилье гв. майора Лихачева было поставлена задача с февраля приступить к переучиванию с Ил-28Р на новые разведчики Як-25Р. Из-за гибели на Як-25 в марте 1956 г. двух летчиков полка, отношение личного состава к новому самолету сложилось настороженное, поэтому начальник разведывательной и специальной авиации ВВС генерал Заяц лично прибыл в полк для встречи с летным составом 3-й эскадрильи. Была проведена разъяснительная беседа, а командованию полка и эскадрильи даны конкретные указания о порядке переучивания. Для оказания помощи в переучивании на Як- 25 ГШ ВВС выделил из ГК НИИ ВВС ведущего инженера-испытателя Ольгу Николаевну Ямщикову и летчика-испытателя Б.И. Андрианова. В феврале началось теоретическое переучивание. 10 февраля летчик-испытатель полковник Мазур перегнал в Мигалово первый учебный Як-25М, а уже 20 февраля 1957 г. командир АЭ гв. майор Лихачев со штурманом эскадрильи Махновым приступили к тренировочным полетам. 17 мая 1957 г. летчики- испытатели МАП Афанасьев и Каширин со штурманами из 3-й эскадрильи Мах- новым и Баталовым перегнали из Саратова в Мигалово два первых Як-25Р, а к 21 июня в полку было уже пять новых самолетов-разведчиков и один учебный Як- 25М. Так как Як-25Р к тому времени не полностью прошел госиспытания и не был принят на вооружение (к слову – этот самолет вообще никогда не был принят на вооружение ВВС СА), экипажи эскадрильи приступили к полетам но Як-25Р лишь в августе. Однако уже в конце сентября весь летный состав эскадрильи летал на новом разведчике самостоятельно, а командир эскадрильи приступил к отработке боевого применения днем в СМУ. В конце 1957 г. в полку имелось 20 боевых самолетов Ил-28Р и два учебно-боевых Ил-28У, на которых было подготовлено 30 экипажей. Кроме того, на пяти боевых Як-25Р было восемь боеготовых экипажей.
В 1957 г. особое внимание уделялось ведению боевых действий разведывательного авиаполка в условиях применения атомного оружия. Личный состав полка делал «пробные шаги» в отработке тактики ведения разведки орудия массового поражения. Весной во взаимодействии с войсками Московского военного округа в районе Можайск – Наро-Фоминск – Калуга – Алексин впервые проводилось летно-тактическое учение по отработке действий разведывательного авиаполка в наступательной операции войск фронта в условиях применения оружия массового поражения. Как отмечено в документах полка, «личный состав гвардейцев с учением справился хорошо, однако полного представления о разведке средств атомного поражения летные экипажи не получили». Учитывая результаты учения, в августе решением Главнокомандующего ВВС группа из пяти экипажей полка на самолетах Ил-28Р во главе с заместителем командира полка по летной подготовке гв. подполковником Ф.С. Юдиным убыла для участия в опытном учении Воронежского военного округа по разведке средств атомного нападения и малоразмерных целей, то есть – ракетных установок. По результатам данного учения штабом Воронежского военного округа были выработаны первые рекомендации в разведывательные части по ведению разведки средств атомного нападения. Главком ВВС объявил благодарность и наградил ценными подарками летчиков Юдина и Белявцева, штурманов Руднева и Буланова.
В июне 1958 г. экипажи на Ил-28Р приступили к выполнению полетов на воздушную разведку морских коммуникаций побережья Балтийского моря и военно- морских баз, на предельную дальность полета с посадкой на неизвестных аэродромах. Пять экипажей 2-й эскадрильи во главе с командиром АЭ гв. майором Анашкиным днем производили полет по маршруту: Калинин – Рыбинск – Пушкин – Нарва – Таллин – Пярну – Рига – Крустпилс. Экипажи Анашкина, Нарожного, Калашникова, Хлобыстина и Коваленко успешно справились с поставленными задачами. Самостоятельно подготовив самолеты к вылету, они вылетели на выполнение дальнейших задач по разведке ж.д. узлов, станций и аэродромов по маршруту Крустпилс – Волга – Тарту – Псков – Лобня – Калинин. Аналогичные полеты выполнялись вдоль Черноморского побережья с посадкой на аэродромах Лиман- ское (десять экипажей) и Буялык (14 экипажей). В июле-августе 1958 г. 26 экипажей во главе с командиром полка гв. полковником Кравцовым выполняли такие полеты. Всего за 1958 г. выполнено 49 полетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки.
23 октября 1958 г. ночью в СМУ, при возвращении с маршрутного полета экипаж Ил-28Р гв. капитана Артемова, штурмана Поповича и стрелка-радиста Иванченко, из-за внезапного ухудшения состояния здоровья летчика вынужден был покинуть самолет. Ил-28 вошел в крутую спираль и столкнулся с землей, летчик погиб. К началу 1959 г. 1 -я и 2-я эскадрильи летали на Ил-28Р, а 3-я эскадрилья и управление полка – на Як-25Р.
В январе-феврале 1959 г. полк готовился, а в марте участвовал во взаимодействии с 23-й мотострелковой дивизией Московского военного округа и 9-й истребительной авиадивизией ВВС МВО в учениях по отработке действий разведывательного авиационного полка в наступательной операции фронта в условиях применения атомного оружия и других средств борьбы.
По завершению учений на основании директивы ГК ВВС от 12 марта 1959 г. полку предписывалось в кратчайший срок перебазироваться на новый аэродром постоянной дислокации, расположенный в Смоленской области возле деревни Шаталово.
Уместно сделать небольшое отступление относительно аэродрома Шаталово. Название «Шаталово» часто встречается в документах времен войны. С аэродрома Шаталово ушел в свой последний полет экипаж капитана Гастелло, в Шаталово базировались крупные силы люфтваффе, из-за чего аэродром периодически подвергался ударам советской авиации. На самом деле речь идет о разных аэродромах Шаталово. Довоенный советский аэродром располагался от деревни Шаталово за железной дорогой. Немцы построили свою базу еще дальше от железной дороги. Кстати, остатки германского аэродрома неплохо сохранились и до сих пор притягивают внимание «черных копателей». Между деревней Шаталово и железной дорогой в годы войны размещалась посадочная площадка, на которую рассредоточивались с основного аэродрома самолеты люфтваффе. Вот эта площадка и послужила своего рода основой современного аэродрома Шаталова. А что касается деревни, то интернет гласит: «Шаталово – самая крупная деревня Смоленской области с населением в 4500 человек». Очень неслабая деревня…
После рекогносцировки, проведенной командиром и руководящим составом полка, 14 апреля 1959 г. по земле и воздуху полк перебазировался в Шаталово. Летные экипажи выполнили перебазирование с попутным выполнением воздушной разведки. На новом месте личному составу предстояло освоение и новой матчасти – сверхзвукового самолета-разведчика Як-27Р. Теоретическое переучивание началось 5 мая 1959 г., а уже 11 мая 1959 г. первые три Як-27Р, пилотируемые летчиками-испытателями МАП (штурманы – офицеры 47-го полка гв. капитаны Махнов, Баталов и Цыцыма), перелетели из Саратова в Шаталово. 14 мая эта же группа перегнала еще четыре самолета. 47-й ОГРАП первым из разведполков ВВС СА осваивал и вырабатывал рекомендации по эксплуатации на земле и в воздухе, а также по боевому применению нового реактивного сверхзвукового самолета-разведчика.
– Законной гордостью за свой коллектив, за доверие партии и правительства проникся каждый летчик, штурман, техник, авиаспециалист. Вместе с гордостью появилась и озабоченность – как быстрее освоить самолет в короткие сроки и оправдать оказанное доверие. Начался радостный и трудный период в жизни полка. Трудный, потому, что освоение нового самолета требует огромного труда; радостный –
