линии фронта на бреющем полете вторично попадает под сильный огонь МЗА, где штурман осколком снаряда был ранен в глаз и прямым попаданием снаряда был разбит картер у правого моторо, мотор заклинило, но тов. Сугрин, не теряя мужества, набрал высоту 800 метров и, ведя сам ориентировку, привел самолет на свой аэродром, пройдя при этом но одном моторе 270 километров».
Валентин Васильевич Сугрин за годы войны выполнил 108 боевых вылетов на дальнюю разведку и в 1945 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Дважды летчик приводил на аэродром горящий самолет, но, как иногда на войне случалось, сам ни разу не был ранен. К званию Герой Советского Союза был представлен за выполнение 97 боевых вылетов 31 марта 1945 г., представление подписал лично заместитель начальника штаба ВВС Красной Армии по разведке генерал-лейтенант авиации Грендаль 16 мая 1945 г. А было тогда старшему лейтенанту Сугрину всего 23 года.
Штурманом, точнее летчиком-наблюдателем, в экипаже Сугрина в памятный вылет 7 октября 1943 г. был гвардии старший лейтенант Романов. После госпиталя Евгений Павлович Романов вернулся в полк, где продолжал летать до окончания войны. За успешное выполнение 88 боевых вылетов на дальнюю разведку в марте 1945 г. он был представлен к званию Герой Советского Союза, всего выполнил 99 боевых вылетов. Звания Героя удостоен одним Указом с Сугриным.
29 ноября 1943 г. 1-я эскадрилья гв. капитана Дрыгина (гв. капитан Дрыгин сменил в должности комэска гв. капитана Лафазона в августе 1943 г.) в составе шести Ту-2 и одного Пе-2 перебазировалась с аэродрома Двоевка на аэродром Смоленск, а 30 ноября с аэродрома Колпачки в Смоленск перелетели шесть Пе-2 3-й эскадрильи. Экипажи полка вернулись на землю древнего Смоленска, откуда в июне-июле 1941 г. совершали первые боевые вылеты ДБ-ЗФ центральной группы.
За 1943 г. полк потерял 28 самолетов (шесть Ил-4, шесть Ту-2, 14 Пе-2, два Ли-2) и 85 человек личного состава. Не вернулись из боевых заданий экипажи заместителя командира полка гв.майора Столярова, командира 5-й эскадрильи гв. капитана Дудкина, заместителей командиров эскадрилий АЭ гв. капитанов Смирнова (3-я эскадрилья) и Дубровного (1-я эскадрилья), командиров звеньев гв. капитанов Кирсанова (2-я эскадрилья), гв. ст. лейтенантов Балякина (2-я эскадрилья), Варламова (3-я эскадрилья), Юрьева (1-я эскадрилья), Чуркина (2-я эскадрилья), гв. лейтенанта Коршунова (2-я эскадрилья); всего 27 экипажей.
К боевым действиям в 1944 г. полк приступил составом шести эскадрилий: 46 боевых самолетов, 42 дневных и 17 ночных экипажей. На вооружении 3-й и 4-й эскадрилий состояли самолеты Пе-2, 1-й эскадрильи – Ту-2, 2-й – Ил-4, 5-й АЭ – Ли-2. 6-я резервная учебная эскадрилья была сформирована 4 мая 1943 г. на основании Приказа НКО, она была вооружена самолетами Пе-2 и УПе-2.
На основании распоряжения командующего ВВС Красной Армии в феврале весь состав 1 -й эскадрильи, летающий на самолете Ту-2, был откомандирован во вновь формируемую дивизию на самолетах Ту-2; 1 -ю эскадрильи перевооружили «пешками». В апреле из состава полка была выведена 5-я ночная авиаэскадрилья – личный состав вместе с матчастью передали в непосредственное подчинение командира 2-й АДОН. 6-я резервная учебная эскадрилья под командованием гв. капитана Лафазан, стала именоваться 5- й резервной учебной авиационной эскадрильей.
В 1944 г. полк производил воздушную разведку в секторах:
– с января по июнь: по северу Таллин – Нарва, по югу Белосток – Бобруйск на глубину до рубежа Таллин – Рига – Каунас – Белосток;
– с июня по август: по северу Виндава – Валда – Псков, по югу Острув – Лодзь – Венгрув на глубину до рубежа Виндава – Грынь – Острув;
– с сентября по декабрь: по северу Бублиц – Аленштадт – Августов, по югу Бреслау – Радом на глубину до рубежа Бублиц – Познань – Бреслау.
Кроме того, полку давались дополнительные задачи на разведку территории Финляндии. Экипажи вооруженной самолетами Ли-2 5- й эскадрильи выполняли специальные задания Разведуправления Генерального Штаба Красной Армии по выброске грузов и людей в глубокий тыл противника.
Обеспечивались следующие наступательные операции наших войск:
– январь-март 1944 г.: снятие осады Ленинграда;
– июнь 1944 г.: прорыв войсками Ленинградского фронта линии Маннергейма и овладение городом- крепостью Выборг;
– июнь-август 1944 г.: разгром германских войск на участках 1 – го Прибалтийского, 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов. При этом разведка велась как в интересах Ставки ВГК, так и по обеспечению разведданными штабов 1-й, 4-й, 13-й, 14-й и 16-й воздушных армий.
В северо-западном направлении разведку вели экипажи Пе-2 4-й эскадрильи и Ил-4 2-й эскадрильи с аэродромов Выползово (4-я эскадрилья), Макаров (4-я эскадрилья), Любцы (2-я эскадрилья), Жерновка (4-я эскадрилья), Гатчина (2-я и 4-я эскадрильи). В операции по снятию осады Ленинграда 4-я и 2-я эскадрильи выполнили 143 боевых вылета, при прорыве линии Маннергейма – 243 боевых вылета, разведано 33 ж.д. узла, 47 городов, 15 морских портов, 22 аэродрома, 13 ночных работающих аэродромов.
Именно здесь проявилось боевое мастерство штурмана 2-й эскадрильи гв. капитана В.П. Соколова, прибывшего в полк в июле 1943 г. из особой авиагруппы Разведуправления КА. К этому времени капитан Соколов уже имел на своем счету 79 боевых вылетов, включая 11 на разведку глубоких тылов противника и 17 – на выброску оперативных групп и грузов в тылу врага, выполненных на Do 215. Дорнье, в числе других образцов авиационной техники, был закуплен в Германии в 1940 г. у Германии. Полеты на Do 215 капитан Соколов выполнял вместе с капитаном Груздиным с аэродрома Гатчина в район Новгорода и Кречевиц. Результаты этих разведывательных ночных полетов были весьма успешными, но возникло много проблем с родимой ПВО, кок в районе крупных населенных пунктов в нашем тылу, так и при пересечении линии фронта. Красные звезды на черных крыльях и на килях у Do 215 ночью зенитчики не видели (днем звезды также вряд ли бы послужили достойным аргументом), зато характерный гул немецких моторов ПВОш- ники знали хорошо, равно как и силуэт немецкого самолета – к 1944 г. они научились разбираться в типах. В итоге всевозможные согласования и заявки с ПВО на пролет линии фронта или наших тыловых районов, охраняемых обьектовым ПВО, командование фронта сочло громоздкими и крайне неудобными. Ночные рейды краснозвездного «немца» признали нецелесообразными. Выполнив всего несколько полетов, с Соколовым, Груздин днем в сопровождении наших истребителей улетел на Do 215 обратно в Москву. Помимо Дорнье полк эксплуатировал еще одного «немца» – в конце войны для транспортных перевозок использовался трофейный Si-204, тоже со звездами. Летали на нем только в наших тылах и днем. Соколов же продолжил летать на боевые задания на Ил-4 ночью и на Пе-2 днем.
В западном и юго-западном направлениях разведку вели Ту-2 1 -й эскадрильи и Пе-2 3-й эскадрильи с аэродрома Смоленск; было выполнено 802 боевых вылета, разведано 124 ж.д. узла, 64 аэродрома, 20 морских портов, 147 городов.
5-я транспортная эскадрилья на Ли-2 и 6-я разведывательная учебная на Пе-2 базировались в Монино. В апреле 1944 г. штаб полка, а в мае – 5-я эскадрилья перебазировались в Смоленск.
В первом полугодии 1944 г. вся боевая работа велась с оперативных аэродромов, расположенных на удалении от линии фронта на 70-100 км. 4-я и 2-я эскадрильи действовали с аэродромов Выползово, Макарово, Любцы, Жирнов- ка, Гатчино, 1 -я и 3-я – с аэродрома Смоленск-Северный. Экипажи 5-й эскадрильи получали задания независимо от сектора боевых действий полка, работая с аэродрома Монино, для дозаправки использовались аэродромы подскока Смоленск, Киев, Гомель, Коростень, Конотоп.
