Из материалов к отчету о командировке…
По самолету Пе-2.
1. Давно известно требование более сильной защиты верхней полусферы, по крайней мере, Березинским пулеметом с более широким полем обстрела по сравнению с имеющейся стрелковой установкой штурмана.
2. Кабина штурмана тесная.
3. Самолет не используется для ночного бомбометания.
4. На самолете установлены приборы, которые не используются, например, радиопеленгатор «Чайка».
Отмечается личным составом возможность удешевления самолетов за счет снятия излишней аппаратуры и ненужности большой тщательности отделки приборов и деталей, имея в виду, что самолет в военных условиях крайне недолговечен.
Противопожарные средства на ряде аэродромов отсутствуют.
По окончании командировки 15 октября 1941 г. военинженеры 2 ранга Воронов Борис Васильевич и Арбузов Андрей Иванович вылетели в Москву, о чем свидетельствует записка командиру экипажа самолета «Дуглас» от штаба ВВС фронта.
Иван Кудишин
F-35
Будущее программы единого ударного истребителя Локхид Мартин F-35 – самой дорогостоящей программы боевого самолета в истории – во многом зависит от тех решений, которые будут приняты политическим и военным руководством США в самое ближайшее время. В настоящее время дебатируется целый ряд вопросов, связанных с финансированием программы, графиком поставок, боевыми возможностями и технологиями.
Возможности самолета F-35 по ведению воздушного боя
Возможности единого ударного истребителя по ведению воздушного боя с наиболее распространенными типами боевых самолетов мира вызывают нарастающий шквал вопросов как у руководства МО США, так и среди партнеров по программе.
С самого начала НИОКР по программе JSF, самолет позиционировался как истребитель- бомбардировщик с доминированием ударной функции. Главным образом это делалось для того, чтобы не создавать конкуренцию другой знаковой программе фирмы «Локхид Мартин» – истребителю F-22A. В настоящее время, когда программа F-22 фактически завершена, фирма получила стимул к рекламированию F-35 уже как истребителя, имеющего большой потенциал для завоевания превосходства в воздухе, в надежде привлечь дополнительные экспортные заказы, в частности, от Италии, Японии, Греции и Турции.
По версии фирмы-изготовителя, комбинация малой заметности, интегрированных ситуационных датчиков, оптимизированного интерфейса «человек – машина» и достаточно высоких ЛТХ делает F-35 неплохим воздушным бойцом. Подобный рекламный ход призван привлечь покупателей, которые не в состоянии позволить для своих ВВС комбинацию «истребитель завоевания превосходства в воздухе плюс ударный самолет», которой в настоящее время придерживаются США, Великобритания, Италия, Германия и некоторые другие страны.
Согласно концепции фирмы «Локхид Мартин» F-35 должен вести по преимуществу воздушный бой вне пределов визуального контакта на дальности более 33 км. По мнению аналитиков фирмы в современных конфликтах именно такой тип боя составляет 62% всех воздушных боев. Еще 31% приходится на дальности 15-33 км, и лишь 7% – на ближний бой с высокими перегрузками.
Для F-35A было проведено моделирование различных боевых ситуаций на мощном компьютерном си- муляторе МО США с целью оптимизировать конфигурацию самолета и вооружения для ведения воздушного боя. Самолет способен совершать маневры с устоявшейся перегрузкой 9д и удерживать угол атаки 55 градусов, не теряя управляемости, в то время как большинство маневренных самолетов предыдущего поколения имеют ограничение по углу атаки в 30 градусов. Прочие характеристики F-35 с текущей конфигурацией программного обеспечения (версия 240-4) засекречены, но с предыдущей версией, 240-3, самолет имел максимальное число М=1,67, разгонялся с М=0,8 до М=1,2 за 61 секунду, имел скорость устоявшегося разворота с 9-кратной перегрузкой на высоте 4600 м в 685 км/ч, и имел возможность совершать разворот с перегрузкой в 5д при числе М=0,8 на той же высоте. Вооружение его состояло из двух ракет AMRAAM средней дальности действия, размещенных на внутренней подвеске.
При этом даже летчики-испытатели фирмы «Локхид Мартин» признают, что самолет с подобными ЛТХ не может противостоять в ближнем воздушном бою таким истребителям поколения 4++, как Су-30МКИ или Еврофайтер «Тайфун». Единственным реальным преимуществом F-35 являются отличные разгонные характеристики на малых высотах, благодаря огромному резерву тяги. Но с ростом высот и скоростей это преимущество быстро сходит на нет, главным образом, из-за большой площади фронтальной проекции самолета, оборудованного объемистыми грузоотсеками. Из-за этого фактора, F-35 не сможет использоваться в качестве перехватчика с малым временем реагирования.
По результатам компьютерного моделирования, соотношение побед и потерь между F-35 и его «ближайшим (неназванным) соперником» составило 1:4 в пользу F-35. Подобный результат объясняют его малой заметностью, высокими характеристиками БРЛС APG-81, наличием системы интегрированных ИК- и оптоэлектронных датчиков с круговым обзором, а также применением средств РЭБ.
Итальянские летчики, работающие по программе F-35, не вдаваясь в дискуссии о возможностях комплекса БРЭО F-35, по ЛТХ ставят его в промежуточное положение между самолетами F-16 и F/A-18, несколько ближе к последнему, учитывая возможности F-35 по выходу на большие углы атаки и маневрированию на малых скоростях.
Взлетная тяговооруженность F-35, сконфигурированного для ведения воздушного боя, составляет 0,85, а нагрузка на крыло – 774 кг/м
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что основными достоинствами F-35, как воздушного бойца, является его очень низкая ЭПР, обусловленная, в частности, размещением оружия на внутренней подвеске, а также чистота внешних форм, улучшающая аэродинамику в сравнении с машинами поколения 4++, несущими вооружение на внешней подвеске. Кроме того, весь запас топлива, 8300 кг, F-35 несет во внутренних баках, что положительно сказывается на дальности и продолжительности полета, а также не влияет на величину ЭПР.
К недостаткам F-35 в этой роли следует отнести, в первую очередь, малое количество ракет на борту (максимальное количество – 4 УР AMRAAM, ведутся работы по доведению количества ракет этого типа до 6).
