На вертолете Ка-27ПС было выполнено 50 подъёмов человека с суши и с воды, днём и в тёмное время суток, 69 передач грузов на площадки и на фрегат французской постройки (бортовой номер Н- 521). Лётчики спокойно передавали грузы на корабль ночью, хотя возможности выполнения этой операции на государственных испытаниях не проверялись!
Занимаясь обучением, представители морской авиации знакомились с китайской практикой планирования и организации полётов. Они существенно отличаются от принятых в авиации ВМФ. Предварительная подготовка к полетам включала проведение трена-жей и прогонку вертолетов. Перед полётами проводилась дополнительная подготовка продолжительностью до 1,5 ч. Летный состав прибывал на аэродром за час до полетов. Руководителю полетов (летчик) в летную смену разрешалось выполнять полёты в соответствии с плановой таблицей (так было и в морской авиации в 1950-1960-е гг.). Стартовое время превышало 8 часов. Интенсивно используются выходные дни для полетов (в приведенные выше годы это также не являлось чем-то необычным). Летный и инженерно-технический состав к полетам готовится очень тщательно, хотя при этом основное внимание обращено на зубрежку, так как образовательный уровень китайских специалистов невысок.
Обращал внимание высокий уровень технических средств, используемых для обучения. Все занятия по отработке летных заданий записываются на видеоаппаратуру. Экипажи снабжены спутниковыми средствами навигации. Аэродромная сеть имеет прекрасное состояние (вертолеты хранятся в первоклассных ангарах), средства аэродромно-технического обеспечения (топливозаправщики, автотранспорт китайского производства) новые.
Организация интенсивной боевой учебы, постоянные учения с привлечением необходимых для этого средств обеспечения, освоение новой техники, технологий, высокий патриотический и моральный дух китайских военнослужащих свидетельствуют о стремительном развитии ВМФ Китая.
Ознакомившись с организацией боевой подготовки представители центра оставили ряд рекомендаций, направленных на повышение качества обучения, в том числе и по организации и проведению противолодочной подготовки и др. Безусловно, не остались без внимания вопросы повышения безопасности полётов. Высокий уровень профессиональной подготовки лётного и инженерно-технического состава морской авиации ВМФ обеспечил успешное решение поставленной задачи. Такой вывод подтверждается тем, что, убедившись в высоких возможностях вертолёта Ка-28, китайская сторона приняла решение о приобретении их и формировании из них авиационного полка.
КИТАЙСКИЙ «ДРАКОН» С РОССИЙСКИМ СЕРДЦЕМ
Андрей ЮРГЕНСОН
Первым авиационным подразделением, получившим на вооружение новый истребитель, стал 44-й воздушный дивизион ВВС НОАК, базирующийся в в юго-западной части провинции Юнань. Этот дивизион получил J-10 еще в июле 2004 г.
Первая серия самолетов была передана ВВС НОАК в 2004-2006 гг.
К началу 2009 г. было построено более 100 самолетов J-10. Есть фотографии истребителей, на которых отчетливо видны заводские номера Л 00106 и Л 00115.
К марту прошлого года J-10 состояли на вооружении трех истребительных полков. Кроме того, 6 истребителей J-10 эксплуатировались в центре боевой подготовки.
Всего КНР планирует приобрести 300 самолетов этого типа для ВВС и авиации флота. Эта цифра в определенной степени подтверждается и числом заказанных двигателей АЛ-31ФН.
Стоимость одного самолета оценивается примерно в 30 млн. долл. Экспортный вариант с учетом поставок запчастей и послепродажного обслуживания может стоить примерно 41 млн. долл.
Это та машина, которая сегодня состоит на вооружении ВВС НОАК. Экспортное обозначение - F-10A «Вэнгард» или FC-20A.
Самолет имеет достаточно мощное вооружение. Двухствольная встроенная пушка «Тип 23-3» калибра 23 мм расположена с левой стороны перед нишами уборки основных стоек шасси. Ракетно-бомбовое вооружение размещается на 11 наружных держателях. На внутренние подкрыль-евые и центральный подфюзеляжный держатели могут подвешиваться дополнительные сбрасываемые топливные баки емкостью по 1700 л. Два передних подфюзеляжных пилона могут использоваться для размещения различных контейнеров с дополнительным навигационным оборудованием или оборудованием целеуказания.
Для поражения воздушных целей J-10 может нести ракеты класса «воздух-воздух» средней и малой дальности в различных сочетаниях, например 4 ракеты PL-11 /PL-12 и 2 PL-8 или 2 ракеты PL-11 /PL-12, 2 PL-8 и три подвесных топливных бака.
J-10 стал первым китайским истребителем, который с самого начала проектировался не только для борьбы с воздушными целями, но и для работы по наземным целям. Для применения различного оружия он может нести контейнеры с различными системами целеуказания. Для выполнения типового задания по поддержке наземных войск самолет может нести 8 бомб калибра 250 кг, два подвесных бака и 2 ракеты «воздух-воздух» PL-8/9 малой дальности. Вполне вероятно, что J-10 способен применять и бомбы с лазерным наведением при использовании того же оборудования, которое уже создано для самолетов J-8B и JH-7.
Двухместный вариант истребителя J-10A. Отличается наличием второй кабины и увеличенным гаргротом.
Разработка двухместного самолета под обозначением J-10S началась в 2000 г. Первый полет опытного J-10S состоялся 26 декабря 2003 г. Всего было построено два опытных экземпляра (бортовые номера 01/1021 и 03/1023), которые использовались для проведения различных испытаний. В конце 2005 г. J-10S завершил летные испытания и получил сертификат.
К марту 2008 г. двухместные самолеты эксплуатировались уже в двух истребительных полках ВВС НОАК.
