эксплуатации оказался отрицательным - самолет потерял 90 км/ч скорости. В результате остальные машины, находящиеся на заводах, были переделаны в учебные бомбардировщики.
К 1943 г., когда союзники достигли перелома в «битве за Атлантику», адмирал Дениц стал особенно настаивать на поддержке подводных лодок торпедоносцами типа Не 177. В результате был подготовлен специальный вариант Не 177A-3/R7. Такие машины использовались в 26-й бомбардировочной эскадре. Первоначально самолеты несли торпеды L5, но так как они из-за удлиненного стабилизатора не помещались в бомбоотсеке, две торпеды подвешивались под фюзеляжем, а потом и под крылом. От своих предшественников Не 177A-3/R7 отличался отсутствием закрылков, совмещенных с элеронами. Позже такое крыло получил и вариант Не 177А-5. Самолет также использовался для испытания электроторпед LT 50, которые можно было сбрасывать с высоты 250 м на большем удалении от цели. Однако было выпущено всего три Не 177A-3/R7. В серию вместо него пошел Не 177А-5.
После выпуска 170 самолетов модификации Не 177А-3 заводы в Ораниенбурге и в Варнемюнде переключились на производство Не 177А-5. Первый самолет этой модификации был готов на заводе «Хейнкеля» в феврале 1943 г. Суммарный темп поставок составил на обоих заводах 12 машин в июле и 42 к концу года. Всего в 1943 г. было выпущено 261 Не 177, когда министерство авиации, напуганное высокими потерями, издало приказ прекратить производство и сдать все бомбардировщики этого типа на слом!
Тем временем испытания двигателей в Рехлине позволили модернизировать один самолет с учетом рекомендаций группы Хертеля, которая в январе 1943 г. провела исследования всех возможных причин возгораний в воздухе. Эти исследования выявили 56 возможных причин пожара. Доработанный самолет отлетал в Рехлине без каких-либо инцидентов. Технический департамент заключил, что наконец-то все проблемы с двигателями решены, но находящиеся на сборочных линиях Не 177 дорабатывать не стали, чтобы не снижать темпа поставок. Про приказ о сломе самолетов просто забыли.
Не 177А-5 предназначался в основном как носитель типа торпед LT 50, УАБ Hs 293 или FX 1400 «Фриц»-Х. На самолет ставились двигатели DB 610, крыло было усилено, стойки шасси укорочены, а подэле-ронные закрылки сняты. Оборонительное вооружение было по образцу Не 177A-3/R2, так что серийный вариант новой модификации назывался Не 177A-5/R2. Первый из трех бомбоотсеков был заделан, а на его месте установили внешние держатели.
Выпускалось несколько вариантов Не 177А-5, включая Не 177A-5/R5 с дополнительной дистанционно управляемой установкой сразу за бомбо-отсеком, Не 177A-5/R6 отличался от R5 исключением двух передних бомбоотсеков, Не 177A-5/R7 имел герметичную кабину и потолок полета до 15200 м, а выпущенный в единственном экземпляре Не 177A-5/R8 имел дистанционно управляемые стрелковые установки под кабиной и в хвостовой части. Правда, это потребовало ввести слишком сложную систему управления ими.
В течение 1944 г. было выпущено 565 самолетов данного типа. Производство окончательно прекратилось в октябре с принятием «срочной истребительной программы». На сборочной линии «Грифа» сменил Do 335 - единственный поршневой бомбардировщик, который планировали оставить в производстве.
Тип: шестиместный тяжелый бомбардировщик и дальний разведчик.
Двигатели: два «Даймлер-Бенц» DB 6J0A-J/B-J (А-1 - левый, В-1 -правый) - 24-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2950 л. с и 3100 л.с. на высоте 2100 м.
Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 81J с 2000 патронами в носу, 20-мм пушка MG 151 с 300 снарядами в передней части нижней гондолы, два 7,9-мм пулемета MG 15 с 2000 патронами в задней части гондолы, два 13-мм пулемета MG 131 с 750 патронами на ствол в дистанционно управляемой башне за кабиной, один MG 131 в задней башне с электроприводом и одна 20-мм пушка MG 151с 300 снарядами в хвостовой установке; в бомбоотсеке - 16х50-кг бомб, или 4х250-кг, или две 500-кг, на внешних держателях - две мины LMA 111, или две торпеды L Т 50, или две управляемые бомбы Hs 293 или «Фриц»-Х.
Максимальная скорость: при весе 27225 кг - 485 км/ч на высоте 6000 м, 395 км/ч у земли; при весе 31000 кг
- 435 км/ч на высоте 6000 м. Крейсерская скорость: 415 км/ч
на высоте 6000 м.
Наивыгоднейшая скорость: 335 км/ч на высоте 6000 м.
Дальность полета: с двумя ракетами Hs 293 - 5500 км, с «Фриц»-Х - 5000 км.
Скороподъемность: начальная -3,2 м/с.
Время подъема на высоту: 3000 м
- 10 мин, 6000 м - 39 мин. Потолок: 8000 м.
Вес: пустого - 16800 кг, нормальный взлетный - 27225 кг, максимальный - 31000 кг.
Размеры: размах крыла - 31,4 м; длина - 22 м; высота - 6,4 м; площадь крыла - 100 м2.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ДАССО АВИАСЬОН 'РАФАЛЬ'
Современные зарубежные истребители
Виктор Беляев
По мнению специалистов, истребитель четвертого поколения Дассо Авиасьон «Рафаль» станет последним в Европе боевым самолетом (после шведского истребителя «Грипен»), созданным полностью в одной стране.
В начале 1975 г. Министерство авиационной промышленности (МАП) Франции приступило к поисковым исследованиям, направленным на разработку тактического боевого самолета ACT (Avion de Combat Tactique). Самолет ACT в перспективе рассматривался как дополнение к проектировавшемуся в то время легкому истребителю Дассо Авиасьон «Мираж» 2000, первый полет которого состоялся в 1978 г. Истребитель «Мираж» 2000 оптимизировался для решения задач ПВО и должен был стать конкурентом американскому истребителю Дженерал Дайнэмикс F-16. Более тяжелый самолет ACT считался многоцелевым и предназначался для решения более широкого круга задач: завоевание превосходства в воздухе, выполнение ударных операций и ведение разведки. В МАП были выработаны требования АСТ92, указывающие, что новый истребитель должен быть принят на вооружение в 1992 г.
