До июля 1946 г. личный состав полка, в основном, занимался боевой подготовкой, изучением самолета Як-3, особенностей его эксплуатации в летний и зимний периоды, вводом в строй молодых летчиков. Основной летный состав выполнял полеты по курсу боевой подготовки, отрабатывал слетанность в составе звена, эскадрильи, полка. Все летчики полка прошли подготовку к полетам ночью на самолете По-2. В июле 1946 г. летный состав с аэродрома Балашов перегнал в Веспрем 33 истребителя Як-3.
В 1946 - 1948 г.г. полк неоднократно принимал участие в летно-тактических учениях, в частности с 5 по 15 октября 1946 г. проводилось учение Центральной группы войск, в которой полк участвовал полным составом (42 экипажа) и получил оценку «хорошо» от командующего 2-й воздушной армией генерал- полковника Красовского. На 1 января 1947 г. в полку числилось 49 летчиков, 40 из них имело боевой опыт. К 1 января количество летчиков возросло до 61 (58 с боевым опытом), в полку имелось 54 истребителя Як- 3.
С февраля 1949 г. полк вошел в состав 195-й гвардейской иад 59-й воздушной армии. С сентября 1949 г. по июнь 1950 г. базировался на аэродроме Папа, Венгрия.
На июль 1950 г. полк был укомплектован самолетами Як-3, Як-9 и Як-11, имелся также один реактивный учебно-тренировочный истребитель Як-17. Летная работа на 1950 г. на поршневых самолетах планировалась только на зимний период с одновременным освоением реактивного самолета Як-1 7. С 23 апреля по 3 мая 1950 г. летный состав проходил переучивание на реактивные истребители МиГ-15 в учебном центре Кречевицы (Новгород). К 1 июня технический состав перебазировался на аэродром Текель (Венгрия), где вел подготовку к приему реактивной техники. Первая летная смена на МиГ-15 была проведена 22 августа 1950 г. на четырех МиГах, летал также единственный в полку Як-17. К концу года на МиГ-15 в составе пары и звена летало 44 летчика. На следующий год проведено первое крупное ЛТУ, в ходе которого за две минуты (!) был выполнен взлет 24 истребителей, сбор группы на высоте 3000 м (четыре минуты), групповые воздушные бои в составе полка и эскадрилий. Все самолеты приземлились за 7 минут 30 секунд, через 1 час 04 минуты самолеты были подготовлены к повторному вылету. Что интересно: за это ЛТУ полк от командира 195-й иад получил оценку лишь «хорошо».
С 1952 по 1956 г. летно-технический состав продолжал осваивать самолет МиГ-15, летный состав овладел высотными групповыми полетами днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Общий налет за этот период составил 11 693 ч, проведено 4746 учебных воздушных боев, 1472 стрельб по воздушным и наземным целям.
Учебно-боевая подготовка в 1953 г. проводилась в усложненной обстановке. Две эскадрильи полка базировались на аэродроме Веспе-рем, одна - на аэродроме Папа. На аэродроме Весперем из-за плохой погоды и отсутствия бетонной ВПП полеты выполнялись нерегулярно, отчего появилось ^значительное отставание в летной подготовке». Разобщенность полка отрицательно сказалась на дисциплине личного состава. В результате в марте в полку произошла вспышка летных происшествий: две поломки самолетов МиГ-15, одна вынужденная посадка и одна посадка с невыпущенным шасси. Причинами ЛП стали большой перерыв в летной работе летного состава и недостаточно четкое руководство летной работой со стороны руководящего состава.
В 1954 - 1956 г.г. полк принимал участие в нескольких учениях, в которых отрабатывались действия авиации и наземных войск в условиях применения оружия массового поражения. В августе 1956 г. 1 -й гв. иап принял участие в учениях войск ПВО страны, был произведен 71 самолето-вылет с общим налетом 65 ч. На период учений полк перебазировался на аэродром Кун-мадараш, оценка за учения - «хорошо».
В период с 23 октября по 10 ноября 1956 г. 1-й гвардейский иап принимал участие в «подавлении контрреволюционного мятежа в Венгрии». Полк произвел 242 боевых вылета с налетом 134 часа 07 минут, в том числе на:
- барражирование - 44 самолетовылета с налетом 35 часов
- сопровождение бомбардировщиков и особо важных самолетов - 4 самолето-вылета с налетом 5 часов 15 минут
- разведка войск мятежников - 59 самолето-вылетов с налетом 39 часов 1 9 минут
- штурмовка - 14 самолетовылетов с налетом 10 часов 05 минут
- прикрытие марша наземных войск - 6 самолетовылетов с налетом 3 часа 41 минута
- прикрытие аэродромов бомбардировочной авиации - 4 самолетовылета с налетом 4 часа 02 минуты
Потерь полк не имел. За успешное выполнение боевых заданий Указом Президиума ВС СССР от 18 декабря 1956 г. орденами Красной Звезды были награждены командир полка гвардии полковник Мерквиладзе, командиры звеньев гвардии старший лейтенант Кузнецов, гвардии капитаны Самко и Монин, командир 1-й эскадрильи гвардии майор Маслов. В 1957 г. полк перебазировался в Кумандараш, где оставался до самого своего вывода из Венгрии в 1991 г.
В 1957 - 1959 г.г. полк продолжил совершенствовать подготовку к перехватам и ведению воздушных боев на уничтожение самолетов и беспилотных средств воздушного нападения противника на всех высотах до потолка самолета МиГ-15 в условиях постановки радиолокационных помех днем и ночью, в любую погоду составом пары и звена. Параллельно с боевой подготовкой за два года в строй было введено 30 молодых летчиков. Подготовлено шесть летчиков на 1-й класс, 15 - на 2-й и 26 - на 3-й. Несколько раз полк принимал участие в учениях, в том числе двусторонних и совместных с наземными войсками. Во всех крупных учениях полк получил оценку «хорошо».
С декабря 1959 г. полк стал именоваться «1-й гвардейский полк истребителей-бомбардировщиков», а в мае 1960 г. 1-й гв. апиб вывели из состава 195-й гв. иад и он был включен в состав 275-й иад ВВС ЮГВ. Директивой Главкома ВВС от 6 мая 1961 г. 1-й гв. апиб выведен из состава 275-й иад и переименован в 1-й отдельный гвардейский авиационный полк истребителей-бомбардировщиков ВВС ЮГВ. Задачи полка радикально изменились в 1960 г. с поступлением на вооружение истребителей-бомбардировщиков МиГ- 15бис - подготовка к ведению боевых действий в интересах сухопутных войск по уничтожению и подавлению живой силы и боевой техники противника, в том числе подвижных малоразмерных наземных целей в тактической и ближайшей оперативной глубине в простых и сложных метеоусловиях.
