Работа над другим десантно-транспортным оборудованием продолжается, но принцип использования всего того, что показало себя с лучшей стороны на самолете Ил-76 остается. В конечном итоге, это поможет в эксплуатации быстрее освоить самолет Ил-112В.
Теперь о сроках работы по созданию ЛВТС Ил-112В.
Разработана «Программа создания ЛВТС Ил-112В», которая утверждена руководством отрасли и Заказчиком.
Окончание выпуска конструкторской документации намечено на начало 2010 г., но, не дожидаясь окончания выпуска всей документации серийный завод (ОАО «ВАСО») приступил к разработке оснастки для постройки самолета и собственно к постройке.
В соответствии с «Программой…» должно быть построено четыре опытных самолета - один для статических испытаний, один для ресурсных испытаний и два самолета для летных испытаний, причем на каждом из этих самолетов будет выполняться свой раздел из программы Государственных испытаний. На первом самолете будет выполняться программа по определению летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, на втором будет проводиться программа испытаний бортового радиоэлектронного оборудования и будут отрабатываться программы боевого применения самолета.
Летные испытания первого опытного ЛВТС Ил-112В должны начаться в начале 2011 г., а окончание Государственных испытаний самолета, включая окончание всех стендовых испытаний, намечено на 2012 г. В ходе проведения Государственных испытаний будет строиться установочная серия самолетов, которые будут направляться в войсковые части для проведения эксплуатационных испытаний.
Сроки очень жесткие! Но выполнимые.
Приступая к выполнению «Программы создания ЛВТС Ил-112В», специалисты «АК им. СВ. Ильюшина» исходили из того, что мало создать хороший самолет, отвечающий всем требованиям Заказчика, необходимо еще думать о реализации самолетов в достаточных количествах, с тем, чтобы «Программа…» в целом была рентабельной.
Для этого необходимо было просчитать вопросы поставок самолета , и его модификаций всем потенциальным Заказчикам, начиная от ВВС России и авиакомпаний России до возможных поставок в ВВС зарубежных стран и зарубежные авиакомпании.
Программа выпуска самолета Ил-112В и его модификаций для ВВС России указана в соответствующих документах Министерства обороны РФ, а количество самолетов в гражданском варианте отражено в Федеральной целевой программе «Развитие гражданской авиационной техники в России на 2002-2010 г.г. и на период до 2015 г.».
Теперь, что касается возможных поставок самолетов Ил-112В на экспорт.
Во времена существования стран социализма эта задача решалась относительно просто.
В настоящее время эта задача значительно усложнилась.
Сегодня в мире по зарубежным данным эксплуатируются около 5870 военно-транспортных самолетов, из которых порядка 1480 самолетов представляют самолеты размерности самолета Ил-112В, из них около 750 - самолеты еще советского производства (самолеты Ан-26, Ан-32, Ан-24 и Ан-72/74).
Возрастная структура легких военно-транспортных самолетов выглядит следующим образом: 65 % (480) самолетов могут быть списаны в ближайшие 5-7 лет, 33 % (244) - через 7-15 лет и только 2 % (34) самолетов могут находиться в эксплуатации еще 15 и более лет.
Динамика списания самолетов по выработке ресурса позволяет ориентировочно определить потребности мирового рынка в военно-транспортных самолетах для замены списанных самолетов.
В современных условиях повышение боевых возможностей транспортной авиации осуществляется по двум направлениям:
1. Модернизация эксплуатируемой авиационной техники. Этот путь позволяет при относительно небольших финансовых затратах существенно повысить эффективность самолета, продлить его ресурс и срок службы. При этом возможна модернизация или установка новых двигателей, что ведет к улучшению топливной эффективности и снижению эксплуатационных расходов. Проводятся работы по совершенствованию бортового оборудования, направленные на повышение безопасности полета;
2. Замена физически и морально устаревших самолетов на новые. Этот путь является основным в развитии мирового парка самолетов любого типа, в том числе и ЛВТС.
Сегодня эксплуатанты в основном оснащены самолетами разработки 1980-х - 1990-х гг., характеристики которых приближаются к требованиям на ЛВТС нового поколения.
В период до 2020 г. основными конкурентами самолету Ил-112В будут новейшие модификации самолетов С-295, CN-235 (Испания), C-27J (Италия, США), а также самолеты Ан-74 и Ан-32 (Украина).
Результаты расчетов на период до 2020 г., когда ожидается выход серийного производства самолета Ил-112В на максимальное количество, показывает, что при указанных выше темпах списания потребуется около 500 легких военно-транспортных самолетов, причем увеличение численности парка ЛВТС возможно лишь в небольшой группе стран (Китай, Индия, Иран и т. д.), которые в последнее время поставили перед собой задачу обеспечения возможности маневра своими силами и средствами и занимаются задачами формирования собственных сил быстрого реагирования.
Как показывает анализ ситуации, мировой рынок ЛВТС во многом еще доступен для России. Причем в числе покупателей российского ЛВТС могут быть страны Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Сегодня об интересе покупателей этого региона к российской авиационной технике говорят такие факты как совместная с Индией разработка среднего многофункционального военно-транспортного самолета (МТС), поставки танкеров Ил-78МКИ в Индию, непрекращаемый интерес ряда государств к военно-транспортным самолетам Ил-76МД и Ил-76МФ.
В страны этого региона может быть продано порядка 250 самолетов Ил-112В.
Задача продвижения самолета Ил-112В на мировом рынке вооружений может быть решена только при условии обеспечения высокого уровня технического совершенства самолета, реализации на нем прогрессивных технических решений и перспективных технологий в области самолетостроения, двигателестроения, бортового радиоэлектронного оборудования. Особое внимание должно уделяться эксплуатационным вопросам, вопросам сервисного обслуживания, надежности и ресурса.
МУЗЕЙ УХТОМСКОГО ВЕРТОЛЁТНОГО ЗАВОДА ИМЕНИ Н.И.КАМОВА
Музей истории и Трудовой славы Ухтомского вертолётного завода имени Н.И. Камо-ва (с 1992-го года -ОАО Камов) был открыт 18-го августа 1972-го года в день Воздушного флота. Этот музей создавался по инициативе и активном участии группы ветеранов авиации и вер-толётостроения. В частности, в неё входили лётчик-испытатель Карпов В.А., инженер-конструктор Морозов B.C., заместитель Главного конструктора Купфер М.А, начальник отдела кадров Горшенин М.И, начальник модельной мастерской Безобразов М.К., начальник сборочного цеха Зейгман A.M., лётчик Сорокин П.И. Место расположения самого завода является историческим - это Ухтомский аэродром. Здесь с 1930 года совершали полёты первые винтокрылые аппараты страны. 14-го августа 1932 года А.М Черемухиным на первом экспериментальном вертолёте ЦАГИ 1-ЭА был установлен мировой рекорд. Вертолёт поднялся на высоту 605 метров. В 1940-м здесь организованы ОКБ и авиазавод под руководством Николая Камова по выпуску автожиров А-7 (его заместителем был назначен Михаил Миль). Данное событие как раз и ознаменовало начало развития
