качестве легких штурмовиков. Объем вероятных заказов делает этот конкурс привлекательными для любой авиастроительной фирмы мира.
Группа «Финмеканика» наибольший интерес проявляет к конкурсу на самолет Т-Х, выигрыш которого позволит закрепиться на рынке вооружений и военной техники США. «Финмеканика» располагает практически готовым изделием – учебно-тренировочным самолетом Аления Аэрмакки М-346 «Мастер» (итальянский аналог Як-130), начало поставок которого для ВВС Италии запланировано на этот год. Мало того, М-346 в качестве учебно-тренировочного самолета и легкого штурмовика выбрали вооруженные силы ОАЭ, хотя финансовые аспекты данной сделки окончательно не оговорены.
В конкурсе на самолет Т-Х конкурентами самолета М-346 могут стать корейский сверхзвуковой УТС
Кореан Эйроспейс Индастриз/Лок-хид Мартин Т-50 «Голден Игл» и самолет семейства ВАЕ Системз «Хок». Основным партнером фирмы «Аления Аэрмакки» на международном рынке выступает фирма «Боинг». При этом не исключается также возможность работы в качестве субподрядчика одной из фирм США, при этом участие американских фирм в постройке М-346 может составить от 45% до 52% с учетом установки на самолет двигателя Ханиуэлл F124. Доля США может быть увеличена за счет комплектации самолета БРЭО американского производства и дополнения самолетов американскими тренажерами; сборка самолетов может быть налажена в США.
ВВС США намерены в рамках программы LAAR закупить не менее 100 легких ударных и вооруженных разведывательных самолетов. В середине прошлого года была обнародована информация об интересе ВВС США, проявленном к самолетам Хоукер Бичкрафт Т-6 «Тексан» и Эмбраер А-26 «Супер Тукано». Фирма «Аления» считает, что вооруженный вариант самолета М-346 является вполне конкурентоспособным в конкурсе LAAR, так как ВВС ОАЭ намерены использовать его в качестве легкого штурмовика.
Представитель фирмы «Аления» с сомнением относится к возможности использования в данном качестве турбовинтовых, а не реактивных самолетов. Выбор между реактивным и турбовинтовым самолетом ВВС США должны сделать во втором квартале 2010 года. В случае заинтересованности ВВС США в самолете М-346 в ударном варианте, развитие событий может ускориться, поскольку ВВС США планирует начать закупку таких самолетов в 2012 г., на два года раньше, чем Т-Х.
Производство самолетов М-346 в ударном варианте фирма «Аления» может развернуть на заводе в г. Элизабет, шт. Северная Каролина.
Группа «Финмеканика» разработала стратегию продвижения на американский рынок, ключевым моментом которой является отказ от прямой конкуренции с фирмами США. Планируются поставки лишь таких изделий, американских аналогов которым не существует. Группа планирует в случае каждого выигранного контракта разворачивать производство в США.
Правительство Индии направило фирмам «Боинг», «Дассо» и «Локхид Мартин» запрос о получении информации о возможности принять участие в тендере на поставку ВМФ Индии палубных истребителей, предназначенных для оснащения двух новых индийских авианосцев, вступление в строй которых ожидается в конце 2010-х годов. Объем возможного заказа не называется, однако известно, что в тендере планируется участие самолетов Боинг F/A-18E/F, Дассо «Рафаль»М и Локхид-Мартин F-35 (не ясно, F-35B или F- 35C).
Следует заметить, что выход запроса на новый палубный истребитель фактически совпал по времени с получением ВМС Индии палубных истребителей МиГ-29К/КУБ и продлением сроков разработки палубного варианта индийского легкого истребителя HAL «Теджас» (LCA).
В то же время ряд специалистов в МО Индии весьма скептически оценивают перспективу иметь в составе ВМС сразу три типа самолетов корабельного базирования. По их мнению, более целесообразным решением (как с финансовой, так и с эксплуатационной точек зрения) была бы закупка дополнительной партии истребителей МиГ-29К/ КУБ и принятие на вооружение палубного самолета «Теджас» по мере его готовности.
В настоящее время Индия располагает авианосцем «Вираат», на котором базируются самолеты ВАЕ «Си Харриер». После 2012 г. его должен заменить авианосец «Викрамадитья» (бывший «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»).
Боевой экспериментальный БПЛА EADS «Барракуда» предполагается, в случае подписания соответствующего контракта в 2010 г, испытать совместно с истребителем Еврофайтер EF2000 «Тайфун» в рамках отработки единой ударно-разведывательной системы, предназначенной для поражения наземных целей. БПЛА должен передавать информацию о целях, получаемую бортовыми датчиками, на борт пилотируемого ударного самолета типа «Тайфун» (или на ЛА другого типа). Другая линия должна связывать БПЛА с наземной станцией управления.
По словам менеджера концерна EADS по программе «Барракуда» Т. Готтмана (Tomas Gottmann), демонстрационные совместные испытания БПЛА и истребителя будут проводиться в 201 1 г. в рамках контракта, который планируется заключить этим объединением с министерствами обороны Германии, Финляндии и Швейцарии. Намечается выполнить четыре – пять полетов.
В ходе испытаний предполагается подтвердить возможность выполнения координированного полета беспилотного аппарата и пилотируемого самолета, осуществления совместной навигации с точной привязкой ко времени, а также работоспособность бортовых систем получения и передачи информации.
Работы по экспериментальному БПЛА «Барракуда» ведутся концерном EADS (подразделением военных авиационных систем) в течении почти 10 лет. Непосредственными разработчиками «Барракуды» являются германское и испанское подразделения концерна.
Малозаметный аппарат «Барракуда» выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным среднерасположенным крылом и двухкилевым вертикальным оперением V-образной формы. Планер полностью изготовлен из композиционных материалов. БПЛА оснащен одним ТРДД Пратт Уитни Канада JT15D-5C (1400 кгс) с над-фюзеляжным воздухозаборником. В состав сменного (модульного) целевого оборудования могут входить оптико-электронные и тепловизионные датчики, системы связи, лазерный дальномер – целеуказатель, БРЛС. Аппарат может нести и легкие авиационные средства поражения. Следует сказать, что «Барракуда» до настоящего времени является самым крупным европейским боевым БПЛА, когда-либо поднимавшимся в воздух.
Первый полет «Барракуды»
(продолжавшийся 20 минут и проходивший в полностью автономном режиме, без участия оператора)
