целесообразности их размещения на кораблях. Совсем по-другому представлялось использование аэростатов на береговых флотских объектах.
Кроме аэростатов некоторое развитие в этот период, в том числе и на флоте, получили воздушные змеи, соответствующих размеров, подъёмная сила которых была достаточна, чтобы поднять человека. Было известно, что для подъема змея и его стабильного полёта необходим воздушный поток скоростью не менее 9-10 м/с. Следовательно, если суммарный воздушный поток (скорость ветра и корабля) при определенных условиях достигают такой величины, то змей вполне мог использоваться. Отсюда следовал простой вывод: змей не создавал помех кораблям и его мог поднять на ходу любой корабль. Опыты со змеями проводились в 1901-1902 гг. в минном отряде на крейсере «Лейтенант Ильин» под руководством его командира капитана 2 ранга Ко- лянковского, лейтенанта Н.Н. Шрейбера и М.И.Лаврова.
С началом русско-японской войны лейтенант Шрейбер, по просьбе адмирала С.О.Макарова был командирован на Дальний Восток, где он производил в Маньчжурии воздушную разведку при помощи воздушных змеев. Во Владивостоке, по
инициативе контр-адмирала К. П. Иессена был организован морской воздухоплавательный парк. Командовал им армейский инженер капитан флота Постников, окончивший Школу Воздухоплавания в Петербурге в 1898 г. В помощь ему назначили морские офицеров: лейтенанта Алексеева, мичмана Н. А. Гудима и других.
Для проведения опытов использовался змей длиной 3,6 м, шириной 2,1 м с рабочей площадью около 13 м
В этот же период на Черном море продолжались исследования целесообразности применения аэростатов. Полученные в 1901 г. результаты исследований с аэростатами и змеями показались обнадёживающими, но неясности ещё оставались. Так, в отношении начальника Главного морского штаба Ф.К.Авелана, направленном главному командиру Черноморского флота вице-адмиралу С.П.Тыртову обращается внимание на одно обстоятельство: «Сообщая о всём вышеизложенном, Главный морской штаб добавляет, что, по наведенным справкам, Учебно-воздухоплавательный парк после 10-ти летнего опыта со змеями не считает этот способ подъёма наблюдателя вполне безопасным, а поэтому опыты в Чёрном море должны непременно вестись под наблюдением лейтенанта Шрейбера, которому надлежит принять все меры предосторожности».
Для проведения опытов была назначена комиссия под председательством контр-адмирала П.А.Безобразова, которому поставили конкретную задачу к 15 июля 1902 г. представить вице-адмиралу СП.Тыртову заключение: «применим ли в военно-морском деле подъём наблюдателя на змеях; представляется ли он достаточно надёжным и безопасным; какие суда желательно снабжать змеями».
По завершении исследований, в своем протоколе от 23 августа 1902 г. комиссия пришла к заключению, что аэростаты желательно иметь на кораблях, но лучше их размещать на специальных, предназначенных для этих целей судах. Признавалось, что польза от аэростатов при «разведочной», сторожевой службе и поиске минных заграждений несомненна. Полагалось также необходимым провести испытания шара, привязанного к судну на качке.
На основании приведенного протокола и анализа развития морского воздухоплавания за границей, Главный морской штаб 2 ноября 1902 г. направил в Адмиралтейств-совет (орган управления военно- морским ведомством в России, учрежденный в 1827 г. и занимавшийся обсуждением законопроектов и проектов административных распоряжений морского ведомства) представление: «Поступившие ныне в Главный морской штаб отчёты комиссии свидетельствуют о пользе воздушных шаров, благодаря которым с высоты 500 м открывается горизонт в 50 миль (морская миля равна 1852 м), вследствие чего разведочная, дозорная служба значительно расширяется и облегчается, кроме того, с этого шара производится корректирование стрельбы, рекогносцировка неприятельских закрытых рейдов, сигнализация на дальнем расстоянии, а также усматривается минное заграждение. Ввиду этого Главный морской штаб находит своевременным и необходимым иметь воздушные шары по примеру Франции и Германии на каждой отдельной эскадре, для чего полагалось бы в Севастополе, Порт-Артуре и Кронштадте учредить воздухоплавательные парки».
Чтобы решить эту задачу, предполагалось в течение 1903 - 1904 гг. учредить опытные воздухоплавательные парки в Севастополе, Порт- Артуре и Кронштадте, подготовку личного состава для них проводить под руководством лейтенанта М.И, Лаврова в Учебном воздухоплавательном парке в Петербурге.
Судьба этого офицера сложилась трагически. Во время осады Порт-Артура русские войска, находившиеся в крепости, чтобы получать информацию о противнике, предприняли попытку построить аэростат из подручных материалов. Работами руководил лейтенант Лавров. И аэростат построили. Он применялся для корректировки огня корабельной артиллерии. Но 23 ноября 1904 г. Лавров был убит, и подъемы аэростата прекратились. А воздухоплавательный парк в Порт-Артуре так и не развернули. Более того, по некоторым данным, предназначенное для него имущество вместе с транспортом «Маньчжур» попало к японцам. Во Владивостоке парк организовали только в 1904 г.
Чтобы лучше ознакомиться с зарубежным опытом, во Францию командировали лейтенанта флота М.Н. Большева. Из представленного им по возвращении отчета следовало, что особенно поучительного он увидел мало, французское морское воздухоплавание испытывало трудности, аналогичные российским: «… отсутствие постоянного руководства, ограниченные права, малая компетентность различных комиссий, недоверие к аэростатам, экономические соображения».
Патриотизм и желание принести пользу Отечеству были присущи многим лучшим представителям русских людей. Не исключено, что граф С.А. Строганов относился к такой категории, если судить по следующему его поступку… В июле 1904 г. для воздухоплавательного парка 2-й Тихоокеанской эскадры граф Строганов приобрел пароход. Из справки от 7 августа 1904 г., подписанной начальником Главного морского штаба контр-адмиралом Вире- ниусом, следует: «Графом Строгановым приобретен, для воздухоплавательного парка 2-й эскадры флота Тихого океана, пароход Северогерманского Ллойда «Lahn». Водоизмещение парохода 7 800 тонн, пароход одновинтовой, котлы старые, но с гарантией на 4 года при давлении 9-ти атмосфер; при этом пароход делает свободно 16 - 16,5 узлов (один узел равен скорости одна морская миля в час), наибольший ход 18-18,5 узлов».
Приказ по морскому ведомству от 6 ноября 1904 г. № 227, подписанный великим князем генерал- адмиралом Алексеем Александровичем, извещал: «Государь Император в 1-й день Высочайше соизволил пожертвованный отставным капитаном 2-го ранга графом С.А. Строгановым пароход зачислить в списки судов флота, в разряд крейсеров с присвоением ему наименования «Русь». По плану на корабле предполагалось установить газовый электролитический комплекс, разместить три змейковых и два сферических аэростата, а также другое, в том числе и радиооборудование.
С переименованным пароходом начали происходить совершенно необъяснимые вещи, если не сказать загадочные. Командиром корабля назначили капитана 2-го ранга Петрова, а в состав воздухоплавательного парка вошли подполковник Беляев, мичман Дорожин- ский и 28 нижних чинов, получивших соответствующую подготовку. По ряду причин (объективных, как это принято считать, а возможно, чисто субъективных, что не менее вероятно), крейсер «Русь» не последовал с эскадрой адмирала Рожественского. Неисправным он оказался и ко времени выхода на Дальний Восток 3-й Тихоокеанской эскадры (она вышла из Либавы на Дальний Восток 3 февраля 1905 г. под командованием контр-адмирала Небогатова).
Некоторый свет на истинные причины неисправностей проливают письма прекрасного специалиста
