обозначение UP-16A, в качестве транспортных. Тринадцать S-2A составили костяк авиагруппы авианосца «Minas Gerais». Позднее на замену были приобретены S-2E, которые соответственно получили бразильское обозначение Р-16Е. Новые «Трекеры» также служили на авианосце «Minas Gerais». Позднее FAB обратились к фирме «De Havilland Canada» с просьбой о модернизации S-2E до уровня «Turbo Tracker». Однако результаты не удовлетворили заказчика, и турбовинтовой двигатель получил только один противолодочный самолет.
Р-16Е находились в эксплуатации до 1996 года и должны были даже летать с подаренного французами авианосца, получившего название «San-Paulo». Однако возросшая стоимость эксплуатации устаревших машин на фоне падения, практически до нуля, их противолодочных возможностей, привела к тому, что Р-16Е с бортовым номером 7037 стал напарником своего старшего брата Р-16А (б/н 7016) в музее ВВС. Кстати, состав авиагруппы «San- Paulo» до сих пор не определен, поскольку приобретенные по случаю в Саудовской Аравии штурмовики А-6 оказались фактически не пригодны к эксплуатации с борта авианосца. Впрочем, время у бразильцев есть – бывший французский корабль, похоже, надолго встал на ремонт.
Еще одним экспонатом, установленным перед входом в музей является ВАе 748 – транспортно- десантный самолет британского производства. История «748»-го началась в 1958 году, когда фирма AVRO предложил проект 20-местного транспортника короткого взлета и посадки. Спрос оказался незначительным для организации серийного производства и проект был передал в дочернюю Hawker Siddeley, перед которой была поставлена задача на базе этой машины построить увеличенную версию. 24 июня 1960 года в воздух поднялся прототип – G-APZV. В серии самолет получил наименование AVRO 748. После слияния ряда британских фирм изменилось и название ВАе 748. Два двигателя Rolls-Royce Turboprop Dart Mk 514 позволяли транспортнику с максимальным взлетным весом 23133 кг летать на дальность 1300 км со скоростью до 452 км/ч. Самолет строился во многих модификациях и разлетелся в разные страны мира. Шесть машин серии 2А были в 1967 году заказаны бразильскими ВВС, где получили наименование С-91. К своему пятидесятилетию борт 2504 очутился на вечной стоянке.
Вдали от ангаров, уже на охраняемой и закрытой от публики территории авиабазы, стоит еще несколько машин, дожидающихся очереди на реставрацию. Среди них – двухбалочный С-82 американской фирмы «Fairchild», ставший прообразом С-119, известного по фильму «Air America» и публикациям о самолетах специального назначения.
С-82 был разработан по заказу армии США и совершил первый полет в 1944 году. После завершения Второй мировой войны проект был остановлен, но к тому времени «Fairchild» построила уже 223 экземпляра, использовавшиеся при высадке десантов, доставке грузов и буксировке планеров. С-82 сыграл важную роль в обеспечении продовольствием Западного Берлина в ходе т.н. «берлинского воздушного моста 1946-1947 гг.». Две «звезды» Pratt amp; Whitney R-2800-85, мощностью по 2100 л.с. каждая, позволяли самолету с максимальным взлетным весом 24545 кг летать со скоростью до 400 км/ч. Стоила машина по тем временам немало – 440 тысяч долларов. После войны устаревающие транспортники начали распродавать, а то и просто дарить бедным союзникам. Один из С-82 оказался в Бразилии, где после нескольких десятилетий интенсивной эксплуатации стал кандидатом на восстановление уже в качестве музейного экспоната.
Рядом дожидается своей очереди транспортник С-46 «Commando». История гласит, что 26 марта 1940 г. компания «Curtiss-Wright» подняла в воздух прототип 36-местного коммерческого авиалайнера, имевшего обозначение CW-20. Его фюзеляж большой вместимости привлек интерес армии США, предполагавшей использовать самолет для грузовых и транспортных перевозок и аварийной эвакуации. Последовал заказ на военную версию С-46 под наименованием «Commando», имевшую двигатели R-2800-43 мощностью по 2000 л. с. С-46 активно применялся в конце войны на Тихом океане, в Корейском конфликте, при организации Берлинского моста. Избыток боевой техники попал на гражданский рынок и в союзные страны. В том числе и в Бразилию.
Осмотрев самолеты на рулежке, посетитель попадает непосредственно в помещение музея. Вход сюда бесплатный. В центре экспозиции первого же зала – точная копия знаменитого Santos-Dumont 14 bis, история которого описана выше. Первенец европейской авиации окружен многочисленными бипланами межвоенного периода. Основу экспозиции составляет продукция американских фирм, плохо известных в России. Например, пара бипланов WACO. Компания была создана в 1921 году под названием «Weaver Aircraft Company Ohio» группой бывших летчиков. В 1924 году фирма переехала в городок Трои и получила наименование «Advance Aircraft Company», сохранив за собой ставшую уже известной торговую марку WACO (кстати, неплохо бы нынешним теоретикам интеграции и глобализации, в том числе и в отечественной авиации, поучиться на исторических примерах бережному отношению к бренду). Конструкторы фирмы спроектировали до 1946 года более 80 самолетов и планеров преимущественно гражданского назначения До 1942 года основу продукции составляли легкие учебные, связные, почтовые бипланы. В годы Второй мировой фирма WACO серийно изготовляла планеры, использовавшиеся в день «Д» при высадке парашютных и посадочных десантов на побережье Нормандии.
Естественно, что в тридцатые годы относительно дешевая продукция WACO стала основной авиапарка многих стран Латинской Америки, в том числе и Бразилии. В музее представлены самолеты CJC, CSO и CPF. Биплан CJC был оснащен семицилиндровым двигателем Wright «Whirling» R-760 мощностью 250 л.с. Машины этого типа ВВС приобрели в 1934 году, а в следующем CJC попали на вооружение и авиации ВМС. Самолеты использовались в качестве связных. Позднее CJC попали в Бразильскую авиапочтовую службу, где трудились до 1958 года. Экспонирующийся в музее биплан носит собственное имя «Therezina» в честь одной из точек на маршрутах САМ.
WACO CSO с аналогичным двигателем был закуплен в качестве ударного самолета в 1932 году, однако вследствие невысоких характеристик был передан в службу связи ВВС и авиации флота, где прослужил до 1942 года. Вооружение самолета составляли три пулемета Colt-Brawning (два на нижних плоскостях вне зоны ометания винта, один на турели у летчика-наблю- дателя) и два подфюзеляжных узла подвески 45-кг бомб. В зале выставлен самолет лейтенанта Муриси, участвовавшего в подавлении мятежа 1932 года в Сан-Паулу. 9 июля 1932 года кофейная олигархия руками Республиканской партии спровоцировала вооруженное восстание в крупнейшем городе страны. 23 июля 1932 года президент Варгас отдал ВВС приказ нанести бомбово-штурмовой удар по позициям мятежников (или революционеров). В августе город был взят под контроль правительственными войсками, а 2 октября восставшие капитулировали, чем закончилась очередная гражданская война.
WACO CPF был выбран правительством Бразилии в качестве учебно-тренировочного самолета для ВВС и авиации флота. По бразильскому заказу построены 44 машины, из которых 10 достались морским летчикам. Последние CPF были списаны в 1947 году. Уникальный сохранившийся экземпляр с характерной красной окраской попал в зал музея.
В музее представлен один из 23 построенных учебно-тренировочных бипланов Muniz М-7 национальной разработки и производства. М-7
был создан под руководством майора ВВС Бразилии Антонио Муниса и стал первым бразильским самолётом, выпускаемым серийно. Первый полет самолета состоялся в октябре 1935 года. Производство этих машин было налажено на предприятии «Fabrica Brasileira de Avioes» в конце 1936 года. Всего между 1937 и 1941 гг. было выпущено 28 машин, 11 из которых поступили на вооружение ВВС Бразилии, а
