Оба варианта вертолета должны пройти сертификационные испытания. 'Мы строим программу сертификационных испытаний таким образом, чтобы были сертифицированы вертолеты и с одним, и с другим типами двигателей', — сказал А.Самусенко. При этом он подчеркнул, что финансирование НИОКР ведется не только за счет министерства промышленности и торговли, но и с привлечением собственных средств предприятия.
Третий летный экземпляр вертолета помимо новых двигателей будет иметь и некоторые конструктивные изменения: будет удлинен фюзеляж, будут установлены все узлы, системы и агрегаты, необходимые для сертификации вертолета. Директор программы Ми-38 Георгий Синельщиков, отметил, что, начиная с вертолета Ми-38 ОП-3, будет расширена дверь, увеличена длина пола грузовой кабины и рампа усовершенствованной конструкции. 'Мы хотели бы испытывать два вертолета с двигателями PW127 и два вертолета с двигателями ТВ7-1 17В. Сертификация в России и за рубежом будет вестись не параллельно, а последовательно', — сказал директор программы.
Сертификационным 'эталоном' вертолета Ми-38 с обоими типами двигателей должен стать четвертый летный экземпляр ОП-4.
Весь объем полетов планируется завершить в 2012–2013 гг., а в 2014 г. — закончить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению производства, а после этого начать серийное производство.
Что касается европейского конкурента Ми-38 — вертолета ЕН101 фирмы AgustaWestland, его разработка началась практически в то же самое время. В 1980 г, фирмы Westland и Agusta образовали консорциум Europian Helicopter Industries (EHI) для совместной разработки на базе вертолета WG.34 и итальянского трехдвигательного транспортного вертолета Agusta A.101G противолодочного вертолета ЕН101. В июне 1981 г. правительства Великобритании и Италии согласились осуществлять совместную разработку вертолета ЕН101, запланировав постройку 9 опытных вертолетов для летных испытаний и одного — для статических. Программа разработки и производства вертолетов ЕН101 несколько раз пересматривалась из-за задержек постройки опытных вертолетов и их летных испытаний, а также из-за затруднений с финансированием. Первый полет первого опытного вертолета состоялся 9 октября 1987 г., а последующих восьми — в 1988–1990 гг. Летные испытания были прерваны из-за катастрофы опытного гражданского вертолета 21 января 1993 г. Вертолет выпускается серийно с середины 1990-х годов, поставляется в ВВС и ВМС Великобритании (22 и 44 шт. соответственно), Италии (20), Дании (6), Португалии (12), Японии (14) и в ряд других стран. Стоимость вертолета порядка 20 млн. долл.
Материал подготовил А.Юргенсон
Личный состав 337-й летно-испытательной эскадрильи ВВС США, базирующейся на авиабазе 'Дайесс' (шт. Техас), весной текущего года приступил к практической демонстрации возможностей нового 16- позиционного револьверного пускового устройства, предназначенного для оснащения сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Рокуэлл В-1 В.
Модернизированное револьверное ПУ имеет возможность одновременной подвески нескольких типов вооружении: как УР класса 'воздух — поверхность' различного назначения, так и КАБ JDAM калибром 227 и 908 кг, что позволит экипажу бомбардировщика резко расширить спектр тактических возможностей по поражению самых различных, в том числе внезапно появляющихся наземных целей в течение одного боевого вылета. Применение модернизированного многопозиционного ПУ может резко повысить боевую эффективность бомбардировщиков В-1 В.
На китайских форумах Интернета неоднократно появлялись рисунки и фотографии нового китайского истребителя палубного базирования, известного как J-15 'Летающая акула', и представляющего собой китайское воспроизведение российского Су-27К (Су-33). Летные испытания опытного палубного самолета J- 15 начались, по неофициальным сообщениям, в августе 2009 г., а в июле 2010 г. в китайском Интернете появилась видеоинформация о полетах этой машины.
Недавно информация об испытаниях этого самолета была обнародована и государственными китайскими СМИ. Существование этого самолета теперь подтверждено официально.
Из опубликованных изображений истребителя следует, что он оснащен складывающимся крылом, укороченной хвостовой балкой и усиленным шасси. Предполагается, что самолет будет принят на вооружение ВМФ КНР после 2015 г.
Предполагается, что КНР намерена в ближайшем будущем завершить модернизацию недостроенного тяжелого авианесущего крейсера (ТАВКР) 'Варяг', купленного у Украины, с тем, чтобы использовать его для подготовки морских летчиков и накопления практического опыта в области палубной авиации.
В настоящее время авианосец носит имя 'Ши Лань', данное в честь видного китайского флотоводца, захватившего в 1681 г. остров Тайвань.
Китайские СМИ, со ссылкой на представителей авиационной промышленности, отмечают, что J-15 не является прямой копией самолета Су-27К, а представляет, скорее, созданную с использованием отдельных элементов этой машины модификацию истребителя J-11B, получившую, в частности, ПГО, тормозной гак и ряд других элементов палубного самолета.
Активное сотрудничество в области разработки баллистических ракет между КНДР и Ираном способствует ускорению процесса совершенствования ракетных арсеналов обеих стран. На начальных этапах сотрудничества Иран играл роль младшего партнера, приобретя ракеты 'Но Донг' и другие ракетные технологии с целью создания собственных ракетных систем, но в настоящее время наблюдается разворот потока технологических решений в обратном направлении. В последнее время Иран начал передавать КНДР усовершенствованные ракетные технологии.
Например, старая северокорейская баллистическая ракета 'Но Донг-А' получила новый носовой конус, разработанный в ходе выполнения программы разработки иранской ракеты 'Шахаб-3'.
По сообщениям израильских официальных лиц в связи с первой публичной демонстрацией ракеты 'Но Донг-В' в КНДР, эта баллистическая ракета уже была поставлена в Иран, где она получила название 'Шахаб-4'. Первое появление данного типа баллистической ракеты среднего радиуса действия было отмечено на военном параде, состоявшемся осенью прошлого года. Согласно оценкам, дальность полета ракеты составляет 3000–4000 км в зависимости от массы боеголовки.
