(Окончание следует)
С ИМЕНЕМ ГЕРОЯ НА БОРТУ
Традиция присвоения почетных имен пермским МиГам ведет свое начало с 9 мая 2009 года, когда первый истребитель с бортовым номером 26 получил имя Александра Вильямсона — Героя Советского Союза, командира 764-го истребительного авиационного полка с 1958 по 1960 годы, воевавшего в дивизии прославленного аса Великой отечественной войны Александра Покрышкина. В его послужном списке 24 воздушных победы, 382 боевых вылета.
Летом того же года в День воздушного флота России имя Генерального конструктора авиационных двигателей, почетного гражданина г. Перми Павла Соловьева было присвоено второму перехватчику с номером 09. Именно этот знаменитый конструктор создал замечательные двигатели для гражданской и военной авиации, такие как ПС-90 и Д-30Ф6. Благодаря двигателям Соловьева МиГ-31 вот уже четвертый десяток лет остается самым скоростным и высотным боевым самолетом в мире.
Третий самолет с бортовым номером 05 в мае 2010 года был назван именем пермского летчика Сергея Сафронова, трагически погибшего 1 мая 1960 года при выполнении боевой задачи по уничтожению американского самолета-разведчика U-2.
М.И.Гриб в 1940 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище. На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Воевал в составе 8-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота на истребителе И-16. Особенно Михаил Гриб отличился в боях летом 1942 года, за несколько июньских дней лично сбив 4 вражеских самолёта.
Командир звена 6-го гвардейского авиационного полка 62-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота гвардии старший лейтенант Михаил Гриб уже к августу 1942 года совершил двести пятьдесят боевых вылетов, в пятидесяти шести воздушных боях сбил десять самолётов противника. Последний, 20-й уничтоженный им вражеский 'Хейнкель' упал на болгарской земле.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии старшему лейтенанту Грибу Михаилу Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали 'Золотая Звезда'.
Всего за годы войны отважный лётчик морской авиации совершил 600 боевых вылетов, провёл более 100 воздушных боёв, в которых сбил лично 14 и в группе 6 самолётов противника.
После войны М.И.Гриб продолжал служить в авиации ВМФ. В 1955 году окончил Военно-морскую академию и был направлен для дальнейшего прохождения службы на Урал.
В Перми Михаил Гриб принял командование 87-й дивизией ПВО, в которую организационно входил 764 -й истребительный авиационный полк. После переформирования дивизии полковник Гриб продолжил службу в должности начальника авиации 20 корпуса ПВО.
НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
18 мая 2011 г. холдинг 'Вертолеты России' на базе ОАО 'Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля' (МВЗ) провел презентацию нового вертолета Ми-38. Журналистам на земле и в воздухе продемонстрировали второй опытный образец вертолета (ОП-2) с регистрационным номером RA-38012. В тот же день вертолет Ми-38 выполнил перелет на территорию выставочного комплекса 'Крокус-Экспо', где стал, пожалуй, главным натурным экспонатом выставки 'HeliRussia- 2011'.
Как и подавляющее большинство сегодняшних творений российского авиапрома, вертолет Ми-38 имеет давнюю историю. Его проектирование началось еще во времена СССР — в 1981 г. Макет был утвержден в августе 1991 г., но к рабочему проектированию удалось приступить только через три года. К 1999 г. ОКР были завершены, построены планеры для статических и динамических испытаний. В 2001 г. комплект лопастей нового вертолета прошел испытания на летающей лаборатории, созданной МВЗ на базе вертолета Ми-17. Через два года Казанский вертолетный завод (КВЗ) построил первый летный экземпляр — ОП-1. Первый полет его состоялся 22 декабря 2003 г.
На этом вертолете были установлены американские двигатели PW127T/5, созданные фирмой 'Пратт- Уитни' на базе самолетного ТВД. С этими моторами первая опытная машина 15 октября 2007 г. завершила первый этап летно-конструкторских испытаний, выполнив 86 полетов. В ходе испытаний была достигнута динамическая высота полета более 8200 м и максимальная скорость полета 320 км/ч при отсутствии тряски и вибраций. Отсутствие последних обусловлено применением на Ми-38 шестилопастного несущего винта и его втулкой с эластомерными подшипниками. Размещение двигателей за главным редуктором также способствовало снижению шума и повышало безопасность при аварийной посадке.
На серийных вертолетах предполагалась установка двигателей PW127T/S взлетной мощностью по 2500 л.с. Казалось бы, надежные двигатели признанного на этом поприще во всем мире производителя не должны были принести сюрпризов. Но в дело вмешалась политика, существенно задержав программу. В итоге Ми-38 ОП-1 остался без моторов. Создание же отечественных двигателей такого класса (ТВ7-117В) требовало времени, а, главное — денег.
Дело сдвинулось с мертвой точки только в начале 2008 г. В день открытия выставки HeliRussia 2008 ОАО 'Вертолеты России', ОАО 'Уфимское моторостроительное производственное объединение', ФГУП ЦИАМ и компания 'Пратт-Уитни' подписали протокол о намерениях по сотрудничеству в проведении программы турбовального двигателя PW 127Т/5 для вертолета Ми-38. В подписанном протоколе речь шла о начале второй фазы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию двигателя и о подготовке вертолета к началу сертификационных испытаний.
Сертификацию вертолета планировали провести на втором летном экземпляре вертолета ОП-2, который строился на КВЗ. Третий летный экземпляр (ОП-3) должен был быть уже в серийной
