человек (три пилота, бортмеханик и бортопе-ратор).
Вертолет Ми-10К оборудован системой внешней подвески, установленной внутри фюзеляжа на специальной раме, грузоподъемность системы - до 11 тонн при длине троса до 25 метров и 8 тонн при длине троса до 40 метров.
Серийное производство вертолетов Ми-ЮК началось с 23 марта 1974 г. на Ростовском вертолетном заводе. Всего было выпущено 17 вертолетов Ми-ЮК (в 1976 г. - 7 и в 1977 г.-10). Летающие краны Ми-ЮК эффективно эксплуатировались до последнего времени. На них выполнено много уникальных строительно- монтажных работ, позволивших существенно ускорить ввод в строй и сократить средства на строительство ряда промышленных объектов.
При реконструкции цехов Горьковского автозавода вертолет Ми-ЮК выполнял специальные монтажные работы. Он поднял с земли и уложил в вырезанные проемы на крышах трех цехов две наклонные галереи весом 6200 и 7300 кг. Если бы при этих работах не использовался вертолет, то пришлось месяца на три остановить конвейер сборки легковых автомобилей и монтировать подъемные краны непосредственно в цехах. В Париже с помощью вертолета Ми-
10К был демонтирован заводской мостовой кран с 11-тонными фермами.
Успешно была выполнена также уникальная работа на Костромской ГРЭС, где за короткий срок на вершине 250-метровой трубы вертолетчики Ми-ЮК помогли смонтировать 150 тонн металлоконструкций.
В свое время этот уникальный летательный аппарат сыграл заметную роль в укреплении позиций СССР как великой вертолетостроительной державы: Разработав Ми-ЮК, МВЗ им. М.Л. Миля получил бесценный опыт создания тяжелых вертолетов-кранов.
Многие годы Ми-ЮК использовались в двух ведущих вертолетных предприятиях Аэрофлота - Тюменском и Ухтинском, а также подразделением из подмосковного Мяч-кова. В каждом из них выросли настоящие асы воздушного монтажа, такие, как Герой Социалистического Труда В. Иванов, лауреат Государственной премии СССР, заслуженный пилот СССР ГС. Мальцев, заслуженный пилот СССР Н.Н. Бабинцев и многие другие.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-10
Максимальная взлетная масса, кг 43 500
Масса пустого вертолета с внешней подвеской, кг 24 680
Максимальная коммерческая загрузка, кг 12 000
Максимальная скорость, км/час 235
Крейсерская скорость, км/час 180 Максимальная дальность полета
с максимальным грузом, км 250
Динамический потолок, м 3000
Длина вертолета с врашаюшимися винтами, м 41,89
Высота вертолета до втулки несущего винта, м 7,8
Диаметр несущего винта, м 35
Диаметр рулевого винта, м 6,3
Экипаж, чел. 3
ВЕРТОЛЕТ МИ-2 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В августе 1961 г. был создан первый легкий отечественный вертолет с газотурбинным двигателем В-2 (Ми-2) для замены вертолетов Ми-1. Впервые его поднял в небо 22 сентября этого года летчик-испытатель ГВ. Алферов.
Серийное производство его было налажено в Польше на вертолетном заводе «Свидник» под Люблином. Первый построенный в Польше вертолет Ми-2 совершил первый полет 4 декабря 1965 г. Серийное производство продолжалось до 1992 г. Всего «Свидник» построил 5418 вертолетов Ми-2. Инженеры «Свидника» разработали на базе Ми-2 свыше 20 модификаций.
Ми-2 эксплуатируется в России, Германии, Египте, Ираке, на Украине и др.
Ми-2 - вертолет одновинтовой схемы с рулевым двухлопастным винтом диаметром 2,7 м. Над кабиной, в которой размещались пилот и 8 пассажиров, были установлены два турбовальных двигателя ГТД-350 ОКБ СП. Изотова мощностью по 400 л.с. Под кабиной, рассчитанной на перевозку 700 кг груза, был установлен топливный бак емкостью 600 литров. Шасси трехопорное, неубирающееся.
Ми-2 стал первым вертолетом, предназначенным специально для народно-хозяйственных целей. По своим данным он как бы «перебрался» в следующий вертолетный класс, стал ближе к Ми-4 по размерам и взлетному весу, оставаясь в классе вертолетов Ми-1.
В СССР из Польши вертолеты Ми-2 поставлялись преимущественно в двух основных модификациях. Многоцелевой, который прямо в аэродромных условиях мог переоборудоваться в пассажирский, связной, транспортный, патрульный, спасательный, санитарный, аэрофотосъемочный, ледово-разведывательный или сельскохозяйственный вариант, и учебно-тренировочный с двойным управлением (Ми-2У).
В пассажирском варианте Ми-2 мог перевозить до восьми человек (при этом семь пассажиров размещались на сиденьях в грузовой кабине, а один - рядом с пилотом).
Санитарные Ми-2 могли обеспечить срочную эвакуацию четырех больных на носилках в сопровождении медработника.
Транспортно-грузовой вариант предназначался для перевозки 700 кг грузов внутри кабины или 800 кг на внешней подвеске.
Хорошо зарекомендовал себя Ми-2 в сельском хозяйстве. Вертолеты в такой модификации оснащались двумя 600-литровыми бункерами для жидких или твердых химикатов и 14-метровой штангой опрыскивателя с 128 соплами. Дополнительно могла устанавливаться также небольшая штанга на хвостовой балке. Производительность Ми-2 по сравнению с ранее поступившими в Аэрофлот вертолетами Ми-1 и Ка-15 в 2- 2,5 раза выше, а себестоимость обработки одного гектара почти в 1,5 раза ниже.
Широко использовались вертолеты Ми-2У для обучения пилотов в учебных центрах Аэрофлота, а также в специализированных летных училищах гражданской авиации.
1 июля 1974 г. совершил первый полет модернизированный вертолет Ми-2М. На нем установлены более мощные двигатели ГТД-350, усовершенствованы шасси и кабина, увеличен объем топливной системы. Вертолеты Ми-2М выпускались в пассажирском, транспортном, санитарном, сельскохозяйственном и учебно-тренировочном вариантах.
На базе Ми-2М в Польше разработаны вертолеты оригинальной конструкции «Каня» и W-3 «Сокол».
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-2
Взлетная масса, кг:
- нормальная 3550
- максимальная 3700 Масса пустого вертолета, кг 2350 Максимальная целевая нагрузка, кг:
- в кабине 700
- на внешней подвеске 800 Запас топлива, л 600 Число пассажиров, чел. 8 Экипаж, чел. 1 Скороподъемность, м/сек 4,5 Скорость, км/час:
- максимальная 210
- крейсерская 190 Максимальная продолжительность полета, час 3,5 Дальность полета, км:
