В 1967 г. была создана модификация вертолета Ми-8 с убирающимся шасси - вертолет-амфибия Ми-14, у которого нижняя часть фюзеляжа выполнена в виде лодки. Благодаря такой конструкции фюзеляжа Ми-14 может садиться и взлетать с воды, сохранять устойчивое положение на ней при волнении три-четыре балла, глиссировать со скоростью до 70 км/час. Это первая винтокрылая амфибия в нашей стране.
Максимальная взлетная масса - 14 000 кг. Максимальная нагрузка - 3000 кг. Крейсерская скорость - 210 км/час. Динамический потолок - 3500 м. Дальность полета в зависимости от запаса топлива - от 660 до 1135 км.
1 августа 1967 г. летчик-испытатель Ю.С Швачко совершил на нем первый полет. Выпускается серийно с 1973 г. в Казани.
Народно-хозяйственная модификация этой машины была предложена Аэрофлоту.
Проводится комплексная программа конверсиализации Ми-14, в результате которой гражданская авиация может получить различные модификации машин для нужд народного хозяйства.
На базе этого вертолета создан противопожарный вертолет-амфибия Ми-14ПЖ, оснащенный брандспойтами, баками с водой (или огнегасящей жидкостью), подвесной насосной станцией и системой подачи пенообразующей жидкости.
Ми-14ПЖ оснащен двумя турбовальными двигателями ТВЗ-117МТ мощностью по 1900 л.с. и вспомогательной силовой установкой АИ-9В.
Многоцелевой вертолет Ми-14ПЖ широко использует Украинская авиационная компания «ВЕЛЕС».
Ми-14ГП - грузо-пассажирская модификация для эксплуатации на морских нефтеразработках, впервые предложенная Аэрофлоту в 1981 г., так и не получила развития из-за высокой секретности базовой модели. Вновь пассажирский вариант создали в 1995 г. в Казани по договору с авиакомпанией «Конверсавиа». Ми- 14ГП оборудован 24 легкосъемными пассажирскими креслами, системами жизнеобеспечения и повышенного комфорта, грузовой лебедкой, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками.
В 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана построен пассажирский вертолет-амфибия Ми-14П для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.
На базе вертолета Ми-8 в 1977 г. началось серийное производство среднего многоцелевого вертолета Ми-17 одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и жестким рулевым винтом на карданной подвеске с металлопла-стиковыми лопастями.
Силовая установка - два турбовальных двигателя ТВЗ-117МТ (или ТВЗ-117ВМ) мощностью по 1900 л.с. каждый. Двигатели оснащены пылезащитными устройствами на воздухозаборниках. Система автоматического поддержания оборотов несущего винта и синхронизации работы двигателей при выходе из строя одного из них обеспечивает продолжение полета с другим двигателем, выведенным на форсированный режим.
Установленная на вертолете вспомогательная силовая установка АИ-9В предназначена для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске, а также является источником электроэнергии для питания бортовой сети постоянным током при проверке потребителей на земле, когда двигатели не работают.
Фюзеляж вертолета Ми-17 практически идентичен фюзеляжу Ми-8Т, изменена лишь конструкция концевой балки, что связано с переносом рулевого винта на левую сторону.
Вертолет Ми-17 предназначен для работы во всех климатических условиях. Комплекс радиоаппаратуры, светотехнического, приборного, пилотажно-навигационного оборудования и автопилот дают возможность производить полеты в различных метеоусловиях в любое время года и суток.
На базе Ми-17 разработан пассажирский вариант вертолета на 26 мест, а также вариант «Салон» и «Летающий госпиталь».
Вертолет Ми-17 успешно эксплуатируется в Аэрофлоте.
Вертолет Ми-17 имеет постоянный спрос на мировом рынке. Он конкурентоспособен по своим тактико- техническим данным, эксплуатационным характеристикам, ресурсным параметрам.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-17
Максимальная взлетная масса, кг 13 000
Нормальная взлетная масса, кг 11 100 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:
- в фюзеляже 4000
- на внешней подвеске 4000 Максимальная скорость, км/час 262 Крейсерская скорость, км/час 250 Скороподъемность, м/сек 9 Статический потолок без учета влияния земли, м 1760 Динамический потолок, м 3600-5000 Дальность полета с дополнительными баками
при нормальной взлетной массе, км 950
Максимальная продолжительность полета, час 4
Длина вертолета, м 25,352
Ширина фюзеляжа, м 2,5
Высота вертолета до втулки несущего винта, м 4,755
Диаметр несущего винта, м 21,294
Экипаж, чел. 3
На базе вертолета Ми-17 разработаны модификации гражданского назначения - Ми-171 и Ми-172, оснащенные новыми двигателями ТВЗ-117СБЗ (ВК-2500), развивающими на чрезвычайном режиме мощность до 2500 л.с. и отличающимися повышенной надежностью. Ми-171 с новыми двигателями преодолевает горы Тибета. Это единственный в мире вертолет, способный работать на такой высоте.
В 1987-1988 годах проводили испытания опытного вертолета Ми-8ТГ с двигателями, работающими как на нефтегазовом топливе, так и на авиакеросине, а также на их смесях. Машина демонстрировалась на Международном авиакосмическом салоне 1993 г. в г. Жуковском и привлекла внимание отечественных и зарубежных специалистов.
В течение 2002-2004 годов предполагается провести дополнительные исследования и построить более совершенный промышленный вариант перспективного вертолета на газовом топливе, условно называемого пока «газовым вертолетом» или «газолетом». Конкурс на проведение работ выиграли ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» и ОАО «Интеравиагаз».
ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ-ГИГАНТ МИ-12 (В-12)
В 1967 г. в ОКБ М.Л. Миля был создан самый грузоподъемный в мире транспортный вертолет-гигант Ми-12 (В-12), последнее детище гениального авиационного советского авиаконструктора М.Л. Миля. Его впервые оторвал от земли 27 июня 1967 г. экипаж под командованием летчика-испытателя, Героя Советского Союза В.П. Колошенко. Первый взлет вертолета-гиганта был неудачным. И лишь 10 июля 1968 г. первый полет Ми-12 (В-12) состоялся, и осенью его передали на совместные с заказчиком государственные испытания.
Вертолет Ми-12, в отличие от других винтокрылах машин, созданных в ОКБ М.Л. Миля, построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами диаметром 35 м. По мнению специалистов, применение поперечной схемы на этом вертолете весьма необычно в наше время, однако обеспечивает отличную скороподъемность, хорошие характеристики при планировании, а маневры, например, при снижении и выравнивании перед посадкой выполняются точнее, чем вертолетами продольной схемы. В горизонтальном полете поперечная схема дает некоторое преимущество перед продольной схемой благодаря отсутствию интерференции между винтами.
Максимальная взлетная масса вертолета Ми-12 составляла 105 тонн, общая мощность четырех двигателей Д25ВФ конструкции П.А. Соловьева - 26 000 л.с, крейсерская скорость - 240 км/час. Грузы в 20- 25 тонн Ми-12 может перевозить без посадки на расстояние 300-500 км. Если подняться на верх его салона,
