шестилопастных винтов, изготовленных из композиционных материалов в Ступинском конструкторском бюро машиностроения. В декабре 1966 г. на этот высокоэкономичный ТВД с электронной системой автоматического регулирования получен сертификат типа.
На базе модифицированного вертолетного двигателя ТВЗ-117ВМА был создан турбовальный двигатель ВК-2500 (первоначальное обозначение - ТВЗ-117ВМА-СБЗ), имеющий взлетную мощность 2400 л.с. и на чрезвычайном режиме 2700 л.с. Серийное производство двигателя ВК-2500 будет налажено только на «Заводе им. В.Я. Климова» и «Мотор Сич» (Украина). Двигатель ВК-2500 будет устанавливаться на все ранее выпущенные типы средних вертолетов «Ми» и «Ка», а также на их новых модификациях. В декабре 2000 года на этот двигатель получен сертификат типа, выданный Авиационным регистром МАК (Международный авиационный комитет).
В 1998-1999 гг. на «Заводе им. В.Я. Климова» спроектирован набазеузловТВЗ-117ВМАи ВК-2500 турбовинтовой двигатель ВК-1500 мощностью 1500 л.с, предназначенный вместе с сертифицированными винтами АВ-36 и АВ-17 для самолетов местных воздушных линий Ан-38-300, Бе-32 и Ан-3. В перспективе - проект турбовального двигателя ВК-1500 В для многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62.
Основные достоинства двигателя В К-1500:
- высокая экономичность,
- надежность и безотказность,
- управление двигателя осуществляется электронно-гидравлической системой регулирования, управления и контроля с полной ответственностью электронной части,
- выбросы вредных веществ и дымности ниже норм ИКАО,
- низкий уровень шума,
- ремонт в условиях эксплуатации.
Успешное продвижение двигателей ВК-2500 и ВК-1500 позволяет «Заводу им. В.Я. Климова» смотреть в будущее. В перспективных программах есть разработки двигателей новых поколений - ВК-3000 для среднего многоцелевого вертолета Ми-38, турбовальные двигатели 5-го поколения ВК-3500иВК-800.
Ведутся опытные работы с двигателем ТВ2-117ТГ, работающим на сжиженном газе вместо керосина, для модифицированного вертолета Ми-8.
ОКБ «Завода имени В.Я. Климова» сегодня является ведущим предприятием в разработке вертолетных газотурбинных двигателей в России.
Двигатели с маркой «Климов» эксплуатируются в 80 странах мира. Более 95 % вертолетного парка России и стран СНГ используют климовскую продукцию.
ДВИГАТЕЛИ ОМСКОГО МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ИМ. П.И. БАРАНОВА
Сохраняя в своей основе разработку двигательной тематики, коллектив Омского моторостроительного конструкторского бюро занимается ремонтом ТВД-1 ОБ для самолета Ан-28. В свое время серийное производство этого двигателя было передано в Польшу. Теперь деловая связь с ней прервалась. Авиапредприятиям, эксплуатирующим самолеты Ан-28, на которых стоят ТВД- 10Б, нужна была помощь - требовалась замена тех двигателей, которые выработали свой ресурс. Омские моторостроители пришли им на помощь.
Силовая установка самолета Ан-28 состоит из двух двигателей ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. каждый.
Двигатель - двухвальный, со свободной турбиной. Он состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора, силовой (свободной) турбины, редуктора быстроходного, трансмиссии, редукгора воздушного винта, коробки приводов самолетных агрегатов.
Компрессор - комбинированный, имеет шесть осевых и одну центробежную ступени, степень повышения давления в статических условиях при 29 600 оборотов в минуту составляет 7,4.
Камера сгорания - кольцевая, с центробежной вращающейся форсункой и двумя запальными устройствами.
Турбина компрессора - осевая, двухступенчатая.
Силовая турбина - осевая, одноступечатая. Она служит для привода воздушного винта и самолетных агрегатов.
Редуктор быстроходовый вместе с редуктором воздушного винта предназначен для передачи крутящего момента от силовой турбины к винту.
Воздушный винт АВ-24АН - трехлопастный, автоматический, реверсивный. Диаметр винта - 2,8 м.
Благодаря активному реверсу винтов самолет Ан-28 может рулить задним ходом.
На базе ТВД-10Б был создан в 1994 г. двигатель ТВД-20 с максимальной мощностью 1430 л.с.
Разработка и испытания двигателя ТВД-20 осуществлялись под руководством главного авиаконструктора В.Г. Ко-стогрыза.
Двигатель имеет осецентробежный компрессор, двухступенчатую свободную газовую турбину и создан по пере-вернугой схеме: сопло и вал винта спереди, а воздухозаборник сзади.
В начале 1995 года с омскими двига7елями ТВД-20 поднялся в воздух Ан-38 с аэродрома новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова.
Большие перспективы для ТВД-20 открываются в реализации проекга по возрождению Ан-3 - одного из наиболее грузоподъемных сельскохозяйственных самолетов в мире. У новой машины существенно улучшены летные, взлетно-посадочные и технико-экономические характеристики по сравнению с Ан-2 и другими воздушными судами этого класса.
По сравнению со своими конкурентами ТВД-20 выигрывает в сроках сертификации, в праве на полеты, что особенно важно разработчикам АНТК им. O.K. Антонова и серийным заводам-изготовителям. Он дешевле в шесть-восемь раз по стоимости эксплуатации, затратам на разработку и подготовку производства относительно аналогичных отечественных двигателей.
В 1988 г. был запущен в серийное производство вертолетный ТВД ТВ-О-100 с максимальной мощностью 720 л.с. и межремонтным ресурсом 400 часов.
Двигатель имеет осецентробежный компрессор, проти-воточную камеру сгорания, свободную турбину и цифровую электронно-гидравлическую систему автоматического управления.
Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100, обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-тех-нических характеристик при более высокой грузоподъемности.
ДВИГАТЕЛИ ВОРОНЕЖСКОГО ОКБ МОТОРОСТРОЕНИЯ
Для развивающей авиации, как Як-18Т, Як-58, «Мол-ния-1», разработкой и производством поршневых двигателей занимается Воронежское ОКБ моторостроения под руководством главного авиаконструктора А.Г. Баканова. Долгое время этим ОКБ руководил авиаконструктор-моторист И.М. Веденеев.
Базовым двигателем предприятия является М-14П, имеющий 8 модификаций. Он выдержал конкуренцию со многими лучшими зарубежными образцами, и развитие его продолжается.
М-14П - это модификация двигателей АИ-14Р и АИ-14РФ, созданных в 50-х годах в ОКБ под руководством А.Г. Ивченко.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ М-14П
Тип двигателя Четырехтактный,
бензиновый, воздушного охлаждения, однорядный, со звездообразным расположением цилиндров и
