Аэрофлота, увеличилось с 38 в 1965 г. до 82 в 1975 г. Уже в конце 1980 г. самолеты Аэрофлота выполняли полеты в 105 городов 85 стран мира по трассам протяженностью более 218 тысяч километров.
В 1967 г. на международных линиях Аэрофлота начали совершать регулярные рейсы реактивные лайнеры второго поколения - Ту-134 и Ил-62, а в начале 70-х годов - самолеты Ту-154.
САМОЛЕТ ТУ 134 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
После самолетов Ту-104 и Ту-124 появилось второе поколение реактивных лайнеров Аэрофлота. К ним относится более комфортабельный, чем Ту-104 и Ту-124, турбореактивный пассажирский самолет Ту- 134.
Он представляет собой свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с низкорасположенным стреловидным крылом, однокилевым стреловидным Т-образным оперением и трехопорным шасси. Самолет Ту-134 предназначался для перевозки пассажиров, багажа и почты на внутренних и международных воздушных линиях средней протяженности. Ту-134 стал первой советской машиной, на которую после прохождения объема летных и инженерных испытаний был получен сертификат летной годности на тип самолета. В том числе удовлетворены самые высокие требования по уровню создаваемого шума на местности, что является одним из основных параметров для полетов в международные аэропорты. Повышен уровень безопасности за счет возможности полета на больших высотах.
Первый самолет Ту-134 был построен с учетом результатов испытаний опытного самолета Ту-124А в первой половине 1963 г. Опытный самолет Ту-124А отличался от серийного варианта Ту-124 удлиненным на 0,66 м фюзеляжем, новым крылом, Т-образным оперением и наличием двух двигателей Д-20П-125 тягой по 5800 кг. Опытная машина была рассчитана на перевозку 52-56 пассажиров. Первый полет самолета состоялся 29 июля 1963 г. Его совершил экипаж во главе с летчиком-испытателем А.Д. Калиной. В ноябре 1963 г. самолету было присвоено обозначение Ту-134.
В сентябре 1964 г. начались летные испытания второго опытного самолета, взлетная масса которого была увеличена с 38 000 до 42 000 кг, а фюзеляж удлинен на 0,5 м с увеличением пассажировместимости до 64 человек. В середине 1965 г. проект самолета был переработан под турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 с тягой по 6800 кг.
Первая серийная машина, рассчитанная на 72 пассажира с двигателями Д-30 без реверса, имевшая тормозной парашют, взлетела 21 июля 1966 г. Всего было выпущено 78 машин первого серийного варианта, из них 30 поставлено на экспорт.
26 августа 1967 г. самолет Ту-134 официально принимается для эксплуатации в Аэрофлот. 9 сентября 1967 г. серийный Ту-134 совершает пассажирский рейс по трассе Москва - Адлер.
Впервые в практике отечественного самолетостроения конструкция самолета Ту-134 и его летные данные прошли международный контроль. Ту-134 и его модификации получили международные сертификаты летной годности, в том числе и по уровню шума на местности.
Первый технический рейс за границу Ту-134 совершил 9 августа 1967 г. из Москвы в Белгород, первый регулярный международный полет - 12 сентября 1967 г. по маршруту Москва - Стокгольм.
В 1970 году был создан модифицированный вариант самолета - Ту-134А. За счет удлинения фюзеляжа на 2,1 м в нем увеличено количество пассажирских мест до 76 пассажиров. На самолете Ту-134А смонтирована вспомогательная силовая установка ТА-8 для автономного воздушного запуска двигателей, наземного кондиционирования воздуха в пассажирской и пилотской кабинах, а также для подачи электроэнергии бортовым системам. На Ту-134А установлены два турбореактивных двигателя с реверсом тяги Д-30 II серии с взлетной тягой по 6800 кг каждый.
В мае 1980 года на линии Аэрофлота вышел Ту-134Б. На этом самолете улучшена компоновка кабины пилотов для сокращенного состава экипажа - два пилота и бортмеханик (впервые на магистральных самолетах Аэрофлота на Ту-134Б из состава экипажа исключен штурман, его функцию передали второму пилоту). В кабине установлен средний пульт, на котором размещены органы управления двигателями и навигационными системами, что обеспечивает экипажу максимум удобств. А кресло бортмеханика оригинальной конструкции позволяет как работать за пультом на правом борту, так и активно помогать пилотам управлять взлетно-посадочной механизацией и двигателями. Взамен рабочего места штурмана образован носовой технический отсек. Кабина оснащена модифицированной кислородной системой.
На Ту-134Б использован более современный метеорологический радиолокатор «Гроза М-134» с двумя индикаторами у обоих пилотов.
Компоновка пассажирского салона рассчитана на 80 мест при шаге кресел 750 мм. Разработан также вариант (Ту-134Б-1) на 84 или 90 пассажиров.
Модификацией серийных самолетов Ту-134А и Ту-134Б являются самолеты Ту-134А-3 и Ту-134Б-3 с двигателями Д-30 III серии.
На базе самолетов Ту-134А-3 и Ту-134Б созданы варианты: сельскохозяйственный Ту-134СХ и учебный Ту-134УБ.
Ту-134Д - проект глубокой модернизации Ту-134А до параметров, соответствующих самолету Як-42.
Ту-134С - проект грузового самолета на базе Ту-134А.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-134А
Максимальная взлетная масса, кг 47 600
Максимальная посадочная масса, кг 43 000
Максимальная снаряженная масса, кг 29 500
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 8200
Максимальная масса топлива, кг 14 400
Количество пассажиров, чел. 76
Экипаж, чел. 4 Дальность полета, км 1900-3500
Практический потолок, м 11 000
Крейсерская скорость, км/час 750-850
Посадочная скорость, км/час 265
Длина самолета, м 37,1
Высота самолета, м 9,02
Размах крыла, м 29,0
Плошадь крыла без наплывов, м2 115
Площадь крыла с наплывами, м2 127,3
М аксимальны й диаметр фюзеляжа, м 2,9
Длина фюзеляжа, м 32,7
Объем пассажирской кабины, м3 66,5
Потребная длина ВПП, м 2440
Серийное производство Ту-134 было налажено на Харьковском авиационном заводе. Всего до момента завершения серийного производства в 1984 г серийно было построено 852 экземпляра самолетов различных типов Ту-134, из которых 134 были поставлены на экспорт. Ту-134 и его модификации в Аэрофлоте стали «рабочей лошадкой», взяв на себя львиную долю перевозок на ближнемагистральных трассах. Всего на начало 90-х годов парк самолетов Ту-134 в системе Аэрофлота перевез около 500 миллионов пассажиров и в настоящее время продолжает работать на авиалиниях России и стран СНГ. По уровню шума и вибраций в пассажирском салоне самолеты Ту-134 до последнего времени были самыми комфортабельными в Аэрофлоте. Самолет постоянно модернизировался, улучшались его экономические показатели.
