вынесенной вперед передней опорой шасси для уменьшения нагрузки на опору. Фюзеляж конструкции полумонокок. Оперение двухкилевое. Ан-14А может перевозить семь пассажиров или грузы до 720 кг. Кабина летчика снабжена всей современной радио- и навигационной аппаратурой, которая обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях.
При выполнении сельскохозяйственных работ в фюзеляже Ан-14А размешается специальный бак емкостью 1000 л для химических средств зашиты растений или удобрений.
Самолет Ан- 14А впервые поднялся в воздух в 1960 г., пилотируемый летчиком-испытателем ОКБ В.А. Калининым. После завершения государственных испытаний в 1961 г. самолет был запущен в серию на арсеньевском авиационном заводе «Прогресс». Первую серийную машину поднял в воздух В.А. Калинин 3 мая 1965 г. С этого момента начались поставки «Пчелки» как в ГВФ, так и в ВВС. За годы производства (1965-1972) были выпущены 340 самолетов, 23 из них эксплуатировались в Югославии, ГДР, Болгарии, Монголии, Гвинее и Конго.
Ан-14А «Пчелка» позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке - и делали самолет «вездеходным». Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.
Если бы не было вертолетов, то «Пчелка» могла найти более широкое применение.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-14А «ПЧЕЛКА» (1960 г.)
Максимальная взлетная масса, кг 3270
Масса пустого самолета, кг 2330
Масса коммерческой нагрузки, кг 720
Максимальный вес топлива, кг 230
Число пассажирских мест 7
Экипаж, чел. 1
Крейсерская скорость, км/час 170
Посадочная скорость, км/час 80
Практический потолок, м 5840 Дальность полета, км 570-780
Длина самолета, м 11,36
Высота самолета, м 4,632
Размах крыла, м 21,99
Площадь крыла, м2 39,72 Размеры грузовой кабины, м:
- длина 3,1
- ширина 1,53
- высота 1,6 Разбег, м 90-150 Пробег, м 110-160
На базе самолета Ан-14А были разработаны проекты Ан-14Б, Ан-14Ви Ан-14Л.
Ан-14Б - пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. Самолет отличался от базового улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа, V-образным хвостовым оперением, отсугствием подкоса крыла и установкой убирающегося шасси и обтекателей для него.
Выполнен только эскизный проект.
Ан- 14В - дальнейшая модификация Ан- 14А с двумя ТВД СП. Изотова ГТД-350 мощностью 350 л.с. каждый с четы-рехлопастными воздушными винтами диаметром 1,9 м.
Внешний вид самолета и геометрические параметры, кроме новой силовой установки, остались такими же, как у Ан-14А.
Проект разрабатывался в 1962 году, но не был реализован. Ан-14Л - модификация на базе Ан-14А, которая отличается от базового улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа. Хвостовое оперение V-образной схемы. Самолет оборудован двумя поршневыми двигателями АИ- 14РМ мощностью по 340 л.с. каждый.
Ан- 14Л мог перевозить 9-11 пассажиров или 900 кг груза на расстояние 700 км. Проект самолета был разработан в 1963 г., но не нашел дальнейшего развития.
«ЗОЛОТОЙ ВЕК» АЭРОФЛОТА
Выход на воздушные трассы Аэрофлота турбореактивного пассажирского лайнера Ту-104, а затем и турбовинтовых самолетов Ту-114, Ил-18, Ан-10 вызвал резкое увеличение объемов воздушных перевозок. В 1960 г. было перевезено 16 млн пассажиров, 150,7 тыс. тонн почты и более 545 тыс. тонн грузов. Общая протяженность авиалиний Аэрофлота возросла с 330,1 тыс. км в 1955 г. до 375,2 тыс. км в 1960 г. Время внедрения Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10, Ан-12, Ту-124, Ан-24 на воздушном транспорте справедливо называют «золотым веком» Аэрофлота.
Самолеты Аэрофлота превратились в массовый вид транспорта по перевозке пассажиров и охватили все районы страны. Новые реактивные корабли принесли воздушным путешественникам невиданный ранее комфорт, сократили расстояние. Недолгим и неугомительным стал путь от центральных областей страны до ее восточных окраин. Пассажир, утром вылетевший, скажем, из Хабаровска или Владивостока, вечером того же дня мог успеть на спектакль в Большом театре. На поршневых самолетах о таком нельзя было и мечтать.
Первыми реактивные и турбовинтовые пассажирские корабли освоили пилоты гражданской авиации: Б.П. Бугаев, Е.П. Барабаш, А.П. Быстрицкий, И.И. Богуславский, А.К. Витковский, И.К. Ведерников, П.И. Девятов, Л.Н. Егоров, Г.Д. Кузнецов, П.М. Михайлов, И.В. Орловец, К.П. Са-пелкин, П.В. Солдатов, А.И. Семенков, И.И. Рышков, Н.Д. Усанов, В.А. Филонов, Н.М. Шапкин, А.Н. Якимов и другие.
Среди первых из женщин, освоивших турбовинтовую технику, была Л.М. Уланова - командир корабля Ил-18.
А наряду с российскими первопроходцами реактивных воздушных трасс можно назвать десятки летчиков из бывших союзных республик. Среди них - М.И. Дубовик, Н.Г. Ковтюх, В.М. Купало, Ф.А. Мамедов, И.З. Самадалаш-вили, А.Я. Эпп и многие другие. Все они вошли в золотой фонд отечественной гражданской авиации, и ничто - ни время, ни политические события - не вычеркнет их из этого списка.
В период 1965-1975 гг. воздушный транспорт СССР развивался быстрыми темпами. Все более быстрыми темпами возрастали и пассажирские перевозки. В 1965 г. было перевезено 42,1 млн пассажиров воздушным транспортом, а уже в 1975 г. - 98,1 млн человек.
Возрос поток транзитных пассажиров, следовавших через Москву и другие крупные города с Крайнего Севера, Дальнего Востока и из Сибири на курорты Крыма, Кавказа. К концу 1975 г. самолеты Аэрофлота совершали полеты в свыше 3500 городов и населенных пунктов. СССР прочно занял первое место в мире по применению авиации в народном хозяйстве. Значительно к 1975 г. увеличились объемы перевозок на самолетах с газотурбинными двигателями. Аэрофлот пополнился турбореактивными самолетами Ил-62, Ту- 134А, Ту-154, Як-40, турбовинтовыми Ан-26 и Ан-30. Благодаря этому воздушный транспорт Страны Советов превратился в скоростной и широко доступный для населения массовый вид перевозок пассажиров. Обслуживая все ведущие отрасли народного хозяйства, гражданская авиация оказывает все более заметное влияние на развитие производительных сил страны.
Аэрофлот прочно и уверенно вышел на широкую международную арену активного сотрудничества с иностранными авиакомпаниями. Число иностранных государств, куда стали регулярно летать самолеты
