Самолет Ан-24 для перевозки 32 человек строился с января 1958 г. по сентябрь 1959 г. Первый полет на Ан-24 был совершен 20 октября 1959 г. экипажем во главе с летчиком-испытателем Г.И. Лысенко (второй пилот Ю.В. Кур-лин, штурман В.Н. Попов, бортинженер А.А. Круц, бортрадист П.С. Мельчинко, ведущий инженер по летным испытаниям Я.И. Рыжик). Заводские испытания проходили по март 1961 г., государственные испытания - в апреле-августе 1961 г. Первый серийный Ан-24 поднял в воздух весной 1962 г. летчик-испытатель Ю.М. Сорокин. Первый технический пассажирский рейс из Киева в Краснодар состоялся в сентябре 1962 г. 31 октября 1962 г. самолет Ан-24 отправился в первый пассажирский рейс из Киева в Херсон.
Ан-24 быстро получил признание у работников гражданской авиации и у пассажиров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-24Б
Взлетная масса, кг 21000
Масса пустого самолета, кг 13 750
Масса коммерческой загрузки, кг 4700
Число пассажирских мест, чел. 48-52
Дальность полета, км 2820
Практический потолок, м 8000
Крейсерская скорость, км/час 450
Посадочная скорость, км/час 185
С корость отрыва, км/час 18 5
Время набора высоты 6000 м, мин 18,3
Запас топлива, кг 3950
Потребная длина ВПП, м 1500
Пробег, м 580
Разбег, м 635
Длина самолета, м 23,53
Размах крыла, м 29,20
Площадь крыла, м2 74,98
Высота самолета, м 8,32
Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,9
Экипаж, чел. 3 Размеры пассажирского салона, м:
- длина 9,96
- максимальная ширина 2,76
- максимальная высота 1,91 Объем, м3 40
Ан-24 стал одним из самых распространенных самолетов Аэрофлота. К концу 1970 г. Ан-24 работал более чем на 450 воздушных линиях. Он эксплуатировался во всех климатических зонах России и ближнего зарубежья. Ан-24 занимал первое место по экспорту среди пассажирских самолетов, поставлен в 26 стран мира. Ресурс Ан-24 доведен до 50 000 летных часов, или 35 000 полетов, - это был наибольший показатель в СССР. В течение десяти лет турбовинтовой самолет Ан-24 вытеснил с авиалиний Ли-2 и Ил-14. В 1969 г. Ан- 24 демонстрировался на 27-м Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).
Ан-24 в модификациях А, Б, В и Р В строился серийно н а Киевском (1959-1979) и Улан-Удэнском (1965- 1970) авиационных заводах. Выпущено в СССР 1100 экземпляров, выпуск продолжается в Китае под обозначением Y-7. За время эксплуатации Ан-24 перевезено большое количество пассажиров и грузов.
Генеральный конструктор А.Н. Туполев отозвался о самолете Ан-24: «Машина показала свои высокие качества и является современным образцом машин этого класса».
Ан-24 стал базовым для целого семейства самолетов ОКБ O.K. Антонова.
Ан-24А (1959 г.) - вариант Ан-24, рассчитанный на 44 пассажира. Строился серийно (200 машин).
Ан-24Б (1960 г.) - основной серийный вариант Ан-24 на 48-52 пассажира с размещением буфета и рабочего места бортпроводника. Построено 400 самолетов.
Позднее на базе Ан-24Б выпускался пассажирский самолет Ан-24 РВ, который имел в правой гондоле ТВД дополнительный малогабаритный ТРД РУ-19-300 с тягой 900 кг. С помощью этого двигателя удалось существенно улучшить взлетные характеристики самолета, особенно при эксплуатации с высокогорных аэродромов.
Ан-24В (1961 г.) - экспортный вариант Ан-24Б для эксплуатации в социалистических странах, а также в странах Азии и Африки. Самолет компоновался (число мест и размещение бытовых помещений) и оснащался пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием по требованию страны-заказчика.
Ан-24К (1963 г.) - административный (служебный) вариант Ан-24 для перевозки 16- 18 человек с деловыми целями в условиях повышенного комфорта, обеспечивающего возможность работы и отдыха во время полета.
Этот вариант самолета не строился, так как серийные самолеты Ан-24А, Анг24Б выпускались с различными вариантами компоновки пассажирского салона.
Был построен в одном экземпляре Ан-24ФК (фотокартографический). Основное назначение Ан-24 ФК - воздушное фотографирование земной поверхности для изготовления топографических карт.
На базе Ан-24ФК был построен серийный аэрофотосъе-мочный самолет Ан-30.
Ан-24Д (1967 г.) - модификация Ан-24 для перевозки 60 пассажиров на дальность 2700 км. Основные отличия от базовой модели: удлиненный фюзеляж на 2,8 м за счет цилиндрических вставок, в хвостовой части правой гондолы установлен ТРД РУ19А-300 тягой 900 кг, увеличена емкость топливных баков до 7100 л, колеса на главных опорах заменены на колеса увеличенного диаметра.
Самолет не строился.
Ан-24УШ (учебно-штурманский) - вариант самолета Ан-24 для обучения самолетовождению пилотов, штурманов и диспетчеров высших учебных заведений Министерства гражданской авиации (МГА).
Ан-24УШ по летно-эксплуатационным характеристикам соответствует базовому. Основным отличием этой модификации является то, что в пассажирском салоне установлено 5 рабочих мест с приборными досками, которые укомплектованы действующим пилотажно-навигационным оборудованием, освещением, громкоговорящим устройством СГУ-15. Окна, у которых находятся рабочие места, заменены на блистеры.
В 1970 г. были переоборудованы семь самолетов.
Ан-24ЛП (лесопожарный) (1971 г.) - самолет, предназначенный для патрулирования лесов и ликвидации обнаруженных очагов пожаров. Оснащен оборудованием для обнаружения и тушения пожаров.
Были оборудованы три самолета.
Ан-50 - пассажирский опытно-экспериментальный самолет на базе Ан-24РВ. Силовая установка: спаренные ТРД АИ-25 (тяга каждого по 1750 кг) в двух гондолах на пилонах под крылом.
По расчетам при взлетной массе 24 600 кг, крейсерская скорость - 490 км/час; практический потолок - 9400 м; длина разбега - 520 м, пробега - 640 м.
Проект был выполнен в 1972 г., но самолет не строился.
Были разработаны проекты Ан-24АТ с двигателями ТВ2-117ДС, Ан-24АТ-У и Ан-24АТ-РД. Последний из них предполагалось вместо ТВД оснастить двумя ТРД Р27Ф-300 с устройствами реверса тяги. Были и другие предложения, по тем или иным причинам оставшиеся на бумаге.
ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
На базе самолета Ан-24 разработано до 40 различных модификаций, в том числе и грузовой вариант - Ан-26.
