средний и хвостовой. В соответствии с новой разбивкой пассажирских салонов изменилось и расположение входных дверей.
В декабре 1960 года начались заводские летные испытания опытного пассажирского самолета Ил-18, доработанного под вариант увеличенной пассажировместимости до 125 человек (за счет удлинения самолета на 1,64 м) и увеличенной максимальной дальности до 6500 км (за счет увеличения емкости топливных баков с 23 700 до 30 300 л). Этой модификации самолета присвоено наименование Ил-18И. Это был единственный самолет этой модификации.
Осенью 1965 года были начаты испытания самолета Ил-18Е. Ил-18Е отличался от серийных Ил-18В увеличением числа пассажирских мест до 100-110 в туристском и экономическом классах за счет установки новых, более комфортабельных пассажирских кресел. На самолете была улучшена отделка салона, проведена модернизация буфета, туалетов, гардеробов, доработана система кондиционирования кабин экипажа и пассажиров на земле, создающая в них нормальные климатические условия при высоких температурах наружного воздуха.
Однако самолетов Ил-18Е в 1965-1966 гг. было выпущено немного - всего 23 машины.
Больше всего авиаспециалистов и эксплуатантов удивила и порадовала последняя модификация - Ил- 18Д, который поднялся в первый полет 31 июля 1964 года. Основное отличие Ил-18Д от предыдущих модификаций состояло в том, что в подфюзеляжной части центроплана был оборудован бак-отсек на 6300 литров при общей емкости топливной системы 30 000 литров. В связи с этим максимальная дальность полета возросла до 7100 км, а вместимость достигла 122 пассажиров.
На Ил-18Д устанавливали модернизированные двигатели АИ-20М с увеличенной до 4250 л.с. взлетной мощностью.
Заводские государственные и эксплуатационные испытания Ил-18Д были проведены во второй половине 1965 года, и в начале 1966 г. эти самолеты появились на воздушных трассах Аэрофлота и ряда зарубежных авиакомпаний. Внедрение Ил-18Д в эксплуатацию расширило области применения самолетов Ил-18, значительно увеличило протяженность трасс, обслуживаемых самолетами этого типа, сократило число промежуточных посадок.
На базе Ил-18Д создан грузовой вариант самолета. Пассажирский салон переоборудован в грузовую кабину с напольной механизацией. Погрузочно-разгрузочные работы в таком варианте обеспечивались с помощью механизированного трапа с грузовой тележкой. В результате масса пустого снаряжения самолета составила 34 028 кг, максимальная полезная коммерческая загрузка - 13 500 кг, дальность полета - до 4000 км. Этот вариант самолета и сегодня еще эксплуатируется в некоторых подразделениях гражданской авиации России.
Серийный выпуск Ил-18Д продолжался в течение 1965- 1969 гг. на московском заводе «Знамя труда». Всего было построено 122 Ил-18Д. 17 апреля 1969 года завод выпустил последний самолет Ил-18, построив за неполные 12 лет 567 машин этого типа в различных вариантах.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ ИЛ-18
После выработки ресурса для пассажирских самолетов значительное число пассажирских Ил-18 модифицировано в грузовой вариант.
Самолет Ил-18 пережил в серийном производстве и эксплуатации все другие газотурбинные гражданские самолеты первого поколения - Ту-104, Ту-114, Ан-10. Этим была подтверждена на практике правильность и жизнеспособность идеи создания специализированного пассажирского самолета, воплощенной авиаконструктором СВ. Ильюшиным в конструкции лайнера Ил-18.
В 1974 г. география полетов Ил-18 резко сократилась на международных, а в 1984 г. - и на внутренних авиалиниях Аэрофлота.
Помимо пассажирских самолетов Ил-18, существовали варианты и модификации самолета, предназначенные для выполнения научных, народнохозяйственных задач: самолеты-лаборатории Ил-18ЛЛ, Ил-18 «Циклон», Ил-18ГР (грузовой), Ил-18ДООР (океанский разведчик рыбы), Ил-18Д «Помор» и другие.
В начале 1972 года в ГосНИИ ГА прошел испытания самолет Ил-18, переоборудованный для подготовки штурманов, проходящих обучение в летных училищах гражданской авиации, и выработки эффективных методов и способов самолетовождения в реальных условиях полета по трассам гражданской авиации. Самолет Ил-18УШ позволял обучать штурманскому делу одновременно 20 слушателей. Для этого пассажирскую кабину самолета оборудовали соответствующими рабочими местами, геотехническими, радиотехническими и астрономическими средствами воздушной навигации. В учебно-штурманский вариант было переоборудовано несколько самолетов Ил-18.
САМОЛЕТЫ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ
Наша страна испытывала большую потребность в самолетах местных авиалиний. Для этой цели были запушены в серию и с начала 60-х годов начали поступать на линии Аэрофлота самолеты Ан-24 и Ту- 124.
ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 24 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Самолет Ан-24 был создан под руководством Генерального авиаконструктора O.K. Антонова. Ан-24 был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 конструкции А.Г Ивченко мощностью по 2550 л.с. с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-72 диаметром 3,9 м с автоматически изменяемым шагом. Самолет Ан-24 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым оперением с форкилем и трехопорным убирающимся шасси.
Фюзеляж - балочно-стрингерный полумонокок, герметичный. В фюзеляже размещены кабина экипажа, пассажирский салон, бытовые помещения (буфет, туалет, гардероб и др.) и грузовой отсек. Пассажирская кабина отделена от остальных помещений перегородками. Просторный салон оборудован комфортабельными креслами с шагом 720 мм, с механизмом отклонения, пепельницами и откидными столиками. Первоначальный проект был для перевозки 32 человек, затем до 50 мест. Перед салоном расположена кабина экипажа. Экипаж состоит из командира корабля, второго пилота, бортмеханика и бортпроводника.
Крыло большого удлинения, трапециевидной формы в плане размахом 29,2 м и площадью 74,9 м2. В кессоне центроплана расположены четыре мягких топливных бака для 3950 кг керосина.
Управление самолетом - двойное, имеет оригинальную горизонтально расположенную штурвальную колонку, что в комплекте с компоновкой кабины создает большие удобства для работы пилотов.
Самолет оснащен пилотажно-навигационным и радиотехническим оборудованием, обеспечивающим выполнение полетов в различных метеоусловиях как днем, так и ночью, а также осуществление посадки в условиях плохой видимости.
