которые завершились в конце ноября того же года.
По результатам испытаний опытный экземпляр самолета Ан-8 доработали. В серию транспортный самолет Ан-8 пошел с другими более надежными и экономичными двигателями АИ-20Д конструкции А.Г. Ивченко, мощностью по 5180 л.с. каждый, с воздушным винтом АВ-68Д.
По своей конструкции Ан-8 представляет цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа, однокилевым оперением и трехопорным шасси с носовым колесом.
Впервые увидев Ан-8, журналисты единодушно окрестили его «летающим китом» - очень уж напоминал фюзеляж новой машины туловище гигантского морского животного. А Генеральный авиаконструктор А.Н. Туполев выразил свое отношение к Ан-8 в свойственной ему манере: «Хороший сарай!» Грузовой отсек Ан-8 действительно изнутри напоминал просторный сарай.
Грузовой люк Ан-8 большого размера, расположенный в хвостовой части фюзеляжа снизу, полностью решает проблему погрузочно-разгрузочных операций, позволяет транспортировать крупногабаритные грузы весом до 11 тонн.
Благодаря высоким взлетно-посадочным характеристикам самолет Ан-8 может эксплуатироваться с грунтовых и неподготовленных аэродромов. Самолет Ан-8 послужил прототипом для создания новых транспортных самолетов.
Ан-8 серийно производился на Ташкентском авиационном заводе в 1958-1961 годах. Был выпущен 151 самолет.
Кроме того, создавался пассажирский вариант Ан-8 для перевозки 30-46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в двух салонах и в спальных двухместных кабинах. В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном - 4000-7700 кг грузов в зависимости от дальности полета.
Но, кроме построенного натурного макета в 1955 году, дальнейшие работы по пассажирскому варианту Ан-8 не проводились.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-8
Взлетная масса, кг 38 000
Масса снаряженного самолета, кг 25 600
Масса коммерческой загрузки, кг 11 000
Дальность полета, км 3900 Практический потолок, м 9000-9600
Крейсерская скорость, км/час 450
Посадочная скорость, км/час 175
Экипаж, чел. 5-6
Длина самолета, м 30,74
Высота самолета, м 10,04
Размах крыла, м 37,00
Площадь крыла, м2 117,2
Потребная длина В П П, м 2000
Разбег, м 700
Пробег, м 630
Размер грузовой кабины, м: - длина 11
- ширина 3,6
- высота 2,9
ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН 10 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Кроме Ан - 8, в ОКБ О. К. Антонова в 1955-195 7 гг. создавались два турбовинтовых самолета: пассажирский Ан-10 и грузовой Ан-12 с максимальной унификацией.
Ан-10 был первым отечественным пассажирским широкофюзеляжным самолетом с турбовинтовыми двигателями для перевозки 84 пассажиров на воздушных линиях средней протяженности, а Ан-12 - первым грузовым турбовинтовым четырехдвигательным самолетом грузоподъемностью 20 тонн.
Первоначально на пассажирском самолете Ан-10 были установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-4 конструкции Н.Д. Кузнецова. Первый полет Ан-10 состоялся 7 марта 1957 года, его выполнили летчики-испытатели Я.И. Верников, И.Е. Давыдов и штурман П.В. Кошкин. Первый опытный экземпляр самолета Ан-10 назвали «Украина», и был он построен на авиационном заводе в Киеве. Программу заводских испытаний Ан-10 завершили летчики-испытатели И.Е. Давыдов и В.А. Калинин.
Самолет Ан-10 «Украина» - цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом площадью 121,73 м2.
В самолете установлены 84 мягких комфортабельных кресла с откидными спинками. В ручку кресла вставляется легкий столик, на который можно положить книгу или журнал либо поставить поднос с пищей, так как все пассажиры будут получать горячее питание в пути. На самолете два гардероба, туалеты, буфет- кухня. В нижней части фюзеляжа под полом имеются два герметичных грузовых помещения, где размещается 4000 кг груза и 350 кг багажа пассажиров.
Места для пассажиров расположены в трех отдельных комфортабельных салонах, освещенных двумя рядами плафонов.
Фюзеляж самолета Ан-10 расположен очень низко над землей. Крылья с двигателями подняты очень высоко, так что зазевавшийся пассажир может даже пройти под вращающимися винтами без всякого вреда для себя. Под воздушными винтами свободно проходят автомашины и топливозаправщики.
Герметическая кабина имеет подогрев и кондиционирование воздуха, в ней мало слышен шум двигателей, так что можно разговаривать, не повышая голоса. Просторная и удобная пилотская кабина, хорошо остекленное рабочее место штурмана снижали утомляемость экипажа, положительно влияли на безопасность полета.
Экипаж состоял из пяти человек: двух пилотов, бортмеханика, штурмана и радиста.
Самолет Ан -10 рассчитан на приземление на небольших, имеющихся везде аэродромах и не требует для взлета и посадки длинных бетонированных полос.
Второй опытный и одновременно первый серийный Ан-10 с ТВД АИ-20 впервые поднял в воздух летчик- испытатель ОКБ И.Е. Давыдов 5 ноября 1957 г. в Воронеже. Заводские испытания проходили по июнь 1958 г. Серийно Ан-10 выпускался до декабря 1959 г.
В 1958 году на Всемирной авиационной выставке в Брюсселе Ан-10 был удостоен большой Золотой медали и Диплома.
С 1959 года в серийное производство, а затем и в Аэрофлот поступил модифицированный самолет Ан-1 OA с удлиненным на 2 метра фюзеляжем на 100 пассажиров с ТВД АИ-20А мощностью по 4000 л.с. и винтами АВ-68И.
Свой первый технический рейс самолет Ан-10А совершил 27 апреля 1959 года. 22 июня 1959 года машина с пассажирами ушла в первый рейс по маршруту Москва - Симферополь. В декабре 1959 года Ан- 10А совершил полет в США.
