СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-110
В 1957 году появился четырехдвигательный пассажирский самолет Ту-110. В отличие от Ту-104 двигатели АЛ -7П с тягой по 6500 кг, разработанные в ОКБ A.M. Люльки, на самолете Ту-ПО размещались попарно в корневых частях крыла. Центроплан крыла был значительно увеличен по размаху, была изменена его конструкция. Несколько была увеличена длина фюзеляжа. В остальном конструкция самолета ничем не отличалась от конструкции Ту-104.
11 марта 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Д.В. Зюзиным поднял опытный самолете первый полет.
Преимуществ в эксплуатации самолета Ту-110 по сравнению с Ту-104Б получено не было, и в серию Ту-110 не пошел. Всего было построено три машины.
В 1960 году ОКБ А.Н. Туполева был предложен проект дальнемагистрального самолета Ту-110Д с расположением двухконтурных ТРД Д-20П конструкции П.А. Соловьева в хвостовой части фюзеляжа. Ожидалось, что дальность полета достигнет 4500-5000 км, но проект не был поддержан в Министерстве авиационной промышленности из-за низкого ресурса Д-20П.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-110
Максимальная взлетная масса, кг 82 700
Масса пустого самолета, кг 45 650
Масса коммерческой нагрузки, кг 12 000
Крейсерская скорость, км/час 750-800
Число пассажирских мест 100 Силовая установка 4хТРД АЛ-7А тягой по 6500 кг.
Практический потолок, м 12 000
Дальность полета, км 3500-4500
Масса топлива, кг 24 350
Экипаж, чел. 5
Длина самолета, м 40,6
Размах крыла, м 37,5
Плошадь крыла, м2 210,5
Длина разбега, м 1650-1800
Длина пробега, м 1200- 1300
САМОЛЕТ ТУ-114 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Коллектив, руководимый А.Н. Туполевым, в 1957 году создал самый большой в мире скоростной межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 «Россия». 15 ноября 1957 года экипаж во главе с летчиком-испытателем А.П. Якимовым совершил на нем первый полет. Через год, в 1958 году, вышел первый серийный самолет Ту-114, его испытания проводил экипаж летчика-испытателя И.М. Су-хомлина, имевшего большой опыт работы на первых Ту-95. В июле 1960 г. были закончены государственные испытания серийного самолета Ту-114. С октября 1960 г. по март 1961 г. самолет Ту-114 проходил эксплуатационные испытания. 24 апреля 1961 г. был совершен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва - Хабаровск. Расстояние от Москвы до Хабаровска, превышающее 6400 км, он преодолел в среднем за девять летных часов. В первом рейсе по этому маршруту самолет Ту-114 пилотировали два экипажа, возглавляемые П.В. Солдатовым и Х.Н. Цховребовым, заслуженными пилотами СССР.
Межконтинентальный авиалайнер Ту-114, равного которому не было ни в одной авиакомпании мира, в ту пору был самой крупной крылатой машиной. Это был самолет-великан, которого можно было сравнить с двухэтажным домом. Чтобы подняться в него, нужен был трап высотой пять с лишним метров.
По схеме самолет Ту-114 - цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и оперением. Крыло площадью 311,1 м2.
На лайнере были установлены четыре турбовинтовых двигателя НК-12МВ конструкции Н.Д. Кузнецова мощностью по 15 000 л.с. с двумя соосными четырехлопастными воздушными винтами. Они считались самыми мощными и самыми экономичными ТВД в мире.
Ту-114 отличался высоким уровнем шума и вибрации, главным источником которых были соосные воздушные винты. Не всегда обеспечивалась и безопасность вх1ета при отказе одного из двигателей.
Оригинально использовали конструкторы фюзеляж огромного самолета. Внутренний объем герметичного фюзеляжа самолета разделен палубой на две части, в верхней размещен пассажирский салон, в нижней - багаж, кухня и два двухместных дивана для отдыха обслуживающего персонала. Как и на Ту-104, кабины экипажа и пассажиров разделялись сферической гермоперегородкой.
Экипаж самолета Ту-114 состоял из двух пилотов, бортинженера, штурмана и радиста.
На Всемирной выставке в Брюсселе (1958 г.) самолет был удостоен высшей награды - Гран-При. На нем были совершены замечательные перелеты: в 1957 г. Москва - Владивосток - Ташкент - Минск - Москва, в 1959 г. беспосадочные перелеты Москва - Хабаровск и Москва - Нью-Йорк, в 1962 г. Москва - Гавана.
На самолете Ту-114 установлено 32 официальных мировых достижения.
До 1967 года Ту-114 - флагман Аэрофлота.
Самолет Ту-114 с успехом эксплуатировался на внутренних и международных линиях Аэрофлота до 1976 года (Москва - Хабаровск, Москва - Токио, Москва - Гавана, Москва - Нью-Йорк). Ту-114 был одним из самых экономичных самолетов, использовавшихся на трассах большой протяженности. За 15 лет эксплуатации самолеты Ту-114 совершили около 50 000 полетов и перевезли порядка 6 миллионов пассажиров. Самолет показал себя как исключительно надежная машина. За все годы эксплуатации была только одна катастрофа на взлете в Шереметьеве в феврале 1966 года, да и то из-за нарушения правил эксплуатации.
В октябре 1976 года в Хабаровске 200 пассажиров последний раз поднялись на борт Ту-114. По прибытии в Москву машину отбуксировали в дальний угол аэродрома. Выстроившиеся в шеренгу бывшие флагманы Аэрофлота готовились в свой последний путь - в металлолом. Так под одну гребенку уничтожали машины разных лет выпуска и с разным остаточным ресурсом, которые еще могли принести немалую пользу стране.
Самолет Ту-114 выпускался в двух вариантах - на 170 и 200 пассажиров. Всего до 1965 года был построен 31 серийный самолет на Куйбышевском авиазаводе.
Ту-114 создавался в атмосфере творческого энтузиазма. Наибольший вклад в совершенствование самолета внесли пилоты Аэрофлота К.П. Сапелкин, А.К. Витковский, Х.Н. Цховребов и другие.
Известны следующие модификации и варианты Ту-114: Ту-114-200 - варианте компоновкой на 200 пассажиров, в 70-е годы под эту компоновку были переоборудованы практически все самолеты;
Ту-114Д (дальний) - с 1962 года часть серийных машин была переоборудована для полетов на Кубу, число пассажиров было сокращено, на нижней палубе разместили дополнительные топливные баки,
