взлетная масса была доведена до 18 200 кг;
Ту-114А - проект модернизированного самолета на 98- 102 человек для сверхдальних беспосадочных перелетов, жесткие кессон-баки, измененная механизация крыла; проектные работы проводились в 1962- 1963 годах;
Ту-114 (с новым П НО) - два последних серийных Ту-114 с обновленным пилотажно-навигационным оборудованием. В дальнейшем весь парк был переоборудован аналогичным образом;
Ту-114 6 Н К8 - проект дальнего самолета с шестью ДТРД НК-8, проект рассматривался как альтернатива Ил-62М;
Ту-114Т и Ту-114С - проекты переоборудования пассажирских Ту-114 в транспортные и транспортно- санитарные машины.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-114
Взлетная масса, кг 164 000- 179 000
Масса коммерческой загрузки, кг 22 500
Число пассажирских мест, чел. 170-200
Дальность полета, км 7000-8400
Практический потолок, м 10 000- 12 000
Запас топлива, кг 67 200
Экипаж, чел. 5
Крейсерская скорость, км/час 750
Длина самолета, м 54,1
Высота самолета, м 15,5
Размах крыла, м 51,1
Площадь крыла, м2 311,1
Максимальный диаметр фюзеляжа, м 4,2
Диаметр воздушных винтов, м 5,4
Высота до передней входной двери, м 5,7
Высота до задней двери, м 5,16
Ту-114 - это славная страница не только в истории советской гражданской авиации и самолетостроения, но и образец создания и внедрения в эксплуатацию в короткий срок конструкций с качеством, опережающим лучшие мировые достижения, с рекордными показателями. Ту-114 - это эпоха гражданской авиации. Недаром один из них навечно установлен на почетном пьедестале в аэропорту Домодедово.
ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ТУ-116
В 1957 году для специальных перевозок особо важных делегаций на базе стратегического бомбардировщика Ту-95 были созданы два экземпляра пассажирского самолета, получившего обозначение Ту-116.
Практически все основные агрегаты самолета заимствовали от Ту-95, за исключением средней части фюзеляжа, в которой размещались два пассажирских салона общим объемом 70,5 м3, рассчитанные на 18 пассажиров. Кроме того, в салонах предусматривались места для штурмана-информа-
тора, бортпроводника и повара. Вход и выход пассажиров осуществлялись по опускаемому с помощью пневмосисте-мы трапу и через дверь задней части салона. Соответствующим доработкам подверглась хвостовая часть фюзеляжа и хвостовой кок. Основной экипаж состоял из 7 человек: двух пилотов, штурмана-навигатора, штурмана-оператора, бортинженера, бортмеханика и бортрадиста. Предусматривалось также присутствие бортпроводника, повара и штурмана-лоцмана.
Ту-116 оснащался современным по тому времени оборудованием.
Несмотря на хорошие отзывы, оба Ту-116 к эксплуатации для специальных правительственных перевозок допущены не были.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-116
Максимальная взлетная масса, кг 143 600
Масса пустого самолета, кг 79 000
Максимальная скорость км/час 870
Посадочная скорость, км/час 252
Время набора высоты 10 000 м, мин 19
Максимальный запас топлива, кг 83 320
Длина самолета, м 46,17
Размах крыла, м 50,1
Площадь крыла, м2 283,7
Практический потолок, м 11 380
Дальность полета, км 10 430
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ 118
В ОКБ А.Н. Туполева был подготовлен предварительный проект среднемагистрального пассажирского самолета Ту-118 с четырьмя турбовинтовыми двигателями типа ТВ-2Ф (ТВ-2М) мощностью в пределах 6000 -8000 л.с. Двигатели с соосными винтами в гондолах устанавливались над крылом. На стабилизаторе, ддя повышения путевой устойчивости, устанавливались дополнительные кили. Крыло проектиро-
валось с учетом размещения новой силовой установки, а фюзеляж, остальные системы оставили без изменений, как у пассажирского самолета Ту-104. Проект дальнейшего развития не получил.
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 8 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
11 февраля 1956 года на Украине состоялся первый вылет среднего транспортного самолета Ан-8, созданного ОКБ Генерального авиаконструктора O.K. Антонова, с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ-2Т взлетной мощностью 6500 л.с. каждый конструкции Н.Д. Кузнецова. В состав экипажа входили летчики- испытатели ЛИИ Я.И. Верников (командир) и В.П. Васин (второй пилот), П. Кондратьев (штурман), Чижиков (бортрадист), И.М. Морозов (бортинженер) и Евдокимов (ведущий инженер по летным испытаниям). Заводские испытания (летчики Я.И. Верников, И.Е. Давыдов, И.Е. Кудрин) продолжались до 2 октября 1956 года, затем самолет передали на государственные испытания (летчики В.К. Гречишкин и А.Г Терентьев),
