Взлетная масса, кг 25 000-28 300 21 500-24 600
Коммерческая нагрузка, кг 1200-6000 1200-5800
Масса пустого самолета, кг 16 150 - Дальность полета
с коммерческой нагрузкой, км 5500 1000
Крейсерская скорость, км/час 540 600
Пассажировместимость, чел. 52 48
Экипаж, чел. 3 4
Тип двигателя ТВ2-117С НК-4 А
Число двигателей 4 2
Взлетная мощность, л.с. 1500 4000
Диаметр винта, м 4 4
Число лопастей винта 4 4
Длина самолета, м 22,50 22,50
Высота самолета, м 9,05 9,05
Размах крыла, м 31,70 31,70
Плошадь крыла, м2 100 100
Длина разбега, м 520 410
Длина пробега, м 450 500
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1951 - 1952 годах в ОКБ В.М. Мясищева велась проектная документация турбовинтового транспортного самолета грузоподъемностью 6,5 тонн, а на его базе пассажирского варианта вместимостью на 40 человек. Проекты были выполнены, но самолеты не строились.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ М-26
Взлетная масса, кг 5000
Пассажировместимость, чел. 40
Максимальная скорость, км/час 637
Крейсерская скорость, км/час 540
Экипаж, чел. 5-6
Дальность полета, км 2500
Практический потолок, м 11 500
Длина разбега, м 400
Длина пробега, м 260
Тип двигателя 2 х ТВ-2Ф
Мощность двигателя, л.с. 2 х 6250
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ М-27 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1953 году в ОКБ В.М. Мясищева был разработан проект транспортного самолета М-27 с турбореактивным двигателем. На его базе был создан проект пассажирского варианта вместимостью на 55 человек. Данные проекты не были реализованы.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ М-27
Взлетная масса, кг 45 000
Масса коммерческой нагрузки, кг 8000
Пассажировместимость, чел. 55
Экипаж, чел. 5
Максимальная скорость, км/час 850
Крейсерская скорость, км/час 700
Посадочная скорость, км/час 165
Практический потолок, м 11 000
Дальность полета, км 4300
Тип двигателя 2 х АЛ - 7Ф
Д1ина разбега, м 550
Длина пробега, м 550
Длина самолета, м 30,5
Размах крыла, м 38,2
Высота самолета, м 9,7
САМОЛЕТ АН-14 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В начале 50-х годов ОКБ O.K. Антонова приступило к созданию самолетов короткого взлета и посадки. Под данным типом воздушных машин подразумеваются самолеты, которые отличаются от обычных меньшими скоростями отрыва и приземления и, соответственно, короткими длинами разбега и пробега.
В 1955 году был выполнен проект самолета «Пчела», но не был реализован.
Конструктивно «Пчела» - подкосный высокоплан металлической конструкции с двумя поршневыми двигателями АИ-14Р мощностью по 260 л.с. каждый и трехопорным неубирающимся шасси с носовым колесом. Оперение размещено на двух балках, закрепленных на крыле. В средней части расположена пассажирская кабина, предназначенная для перевозки шести пассажиров или 600 кг груза.
Вход и выход пассажиров, погрузка багажа и грузов производятся по откидному трапу через люк в хвостовой части фюзеляжа.
Машина обладала высокими взлетно-посадочными характеристиками: разбег и пробег - 60 м; скороподъемность - 4,5 м/сек; посадочная скорость - 65 км/час.
Самолет может быть использован не только как пассажирский или грузовой, но и как санитарный, сельскохозяйственный и аэрофотосъемочный.
Дальнейшим развитием самолета короткого взлета и посадки (СКВП) «Пчела» стал Ан-14. На Ан-14 сохранилась прежняя силовая установка с двухлопастными винтами, впоследствии замененными на трехлопастные.
Самолет был построен в трех экземплярах, имевших между собой различия. Первая машина, которую впервые поднял в воздух 14 марта 1958 г. летчик-испытатель В.Н. Из-гейм, использовалась как летающая лаборатория для проведения испытаний. Вторая машина была оборудована под вариант «лимузин» для перевозки семи пассажиров, а третий разрабатывался как транспортный и сельскохозяйственный.
Эти три самолета Ан-14, пройдя испытания, послужили базой для создания серийной машины - Ан- 14А.
У этого самолета применены два двигателя с повышенной мощностью АИ-14РФ по 300 л.с. каждый с трехлопастными автоматически флюгируемыми воздушными винтами АВ-14 диаметром 2,9 м. Самолет отличается от базового удлиненной носовой частью фюзеляжа, новым трапециевидным крылом и
