поднял его в первый полет. Испытывались сразу несколько самолетов, что позволило завершить испытания в сжатые сроки. В государственных испытаниях Ту-124 отлично проявили себя работники ГосНИИ ГА - заслуженный летчик-испытатель СССР Н.А. Малинин, ведущие инженеры И.С. Майборода, В. Липатов, М. Ерофеев, В. Олейник. Перед передачей самолета Аэрофлоту «младший брат» Ту-104 участвовал в Международном авиационном салоне в Ле Бурже, а в июле
1961 г. Ту-124 был показан на воздушном параде в Тушине. Регулярная эксплуатация Ту-124 началась 22 октября
1962 года - был выполнен первый рейс по маршруту Москва - Таллин. В небо новую крылатую машину поднял экипаж внуковского летного подразделения, возглавляемого известным пилотом Аэрофлота А.П. Зылем.
Всего 90 минут потратил Ту-124, чтобы преодолеть расстояние между Москвой и Таллином, древним городом на Балтике. А вскоре география полетов Ту-124 стала расширяться. В ноябре 1962 г. он связал Москву с Ульяновском, а в декабре - с Вильнюсом. По мере поставки серийных машин были открыты регулярные линии в Минеральные Воды, Ленинград… С апреля 1964 г. полетом Ту-124 по маршруту Москва - Варшава начались международные перевозки. Так Ту-124 в паре с Ан-24 начали довольно быстро вытеснять с авиалиний тихоходные поршневые Ли-2 и Ил-14 на авиатрассах Аэрофлота.
В колыбели реактивной техники Аэрофлота - Внукове первыми освоили Ту-124 опытные пилоты В. Калмыков, Н. Иванов, К. Лобецкий. В Шереметьеве подразделение новых самолетов возглавлял опытный «реактивщик» В.П. Яковлев, будущий заслуженный пилот СССР.
Для повышения использования самолета была разработана модификация Ту-124В, рассчитанная на перевозку 56 пассажиров. Эта модификация была массовой из всех вариантов Ту-124. Был разработан вариант Ту-124 на 60 пассажиров, не внедренный в эксплуатацию. Были промежуточные неосуществленные варианты на 48 и 52 места. В 1963 г. были выпущены три серийных самолета Ту-124Ё с двумя двигателями Д-20П-125, отличавшихся увеличенной взлетной тягой до 5800 кг и уменьшенным расходом топлива. В Аэрофлот Ту- 124Б не поступали.
Помимо машин для Аэрофлота выпускались и салонные варианты как для СССР, так и за рубеж. Три таких самолета эксплуатировались в Индии. Строились и полугрузовые, конвертируемые машины, в частности Ту-124К предназначался для перевозки грузов и 36 пассажиров, а второй, Ту-124К-2, - 22 пассажиров.
В 1960 г., когда Ту-124 еще проходил испытания, была поставлена задача на его базе создать самолет Ту-124А с размещением двигателей в хвостовой части фюзеляжа и Т-образным оперением. Такая схема обеспечивала пассажирам существенное повышение комфорта, но неизбежно вызывала утяжеление планера.
При создании первого опытного экземпляра Ту-124А использовались конструктивные элементы серийного Ту-124, но при этом фюзеляж был удлинен на 0,66 м, двигатели Д-20П-125 устанавливались на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, стабилизатор перенесен на вершину киля. Значительные изменения были проведены на крыле, но силовая часть крыла-кессона сохранилась. Первый полет Ту-124А (с 20 ноября 1963 г. - Ту-134) состоялся 29 июля 1963 г., пилотировал его летчик-испытатель А.Д. Калина.
Серийное производство пассажирского самолета Ту-124 осуществлялось на Харьковском авиационном заводе.
За период с 1960 по 1968 год было построено 165 самолетов Ту-124 всех модификаций. Больше половины из них эксплуатировались в Аэрофлоте. В Аэрофлоте Ту-124 и Ту- 124В находились в эксплуатации до начала 80-х годов, до того момента, когда их окончательно не заменили Ту-134А. За годы эксплуатации парк самолетов Ту-124 перевез около 6,5 млн пассажиров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУ-124В
Взлетная масса, кг 38 000
Масса пустого самолета, кг 22 500
Масса коммерческой нагрузки, кг 6000
Число пассажирских мест, чел. 56
Практический потолок, м 11 500 Дальность полета в зависимости от нагрузки, км
1250-2100
Крейсерская скорость, км/час 750-800
Посадочная скорость, км/час 220-225
Запас топлива, кг 10 500
Потребная длина В П П, м 2200
Пробег, м 950
Разбег, м 1030
Экипаж, чел. 3-4
Длина самолета, м 30,57
Размах крыла, м 25,55
Площадь крыла, м2 119,37
Высота самолета, м 8,08
ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ ИЛ-64 И ИЛ-70
В 1960-1961 гг. ОКБ СВ. Ильюшина работает над проектом пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-64 с двумя турбовинтовыми двигателями НК-4А. Самолет Ил-4 будет взлетать и садиться не только там, где взлетает и садится Ил-14, но и будет взлетать и садиться там, где не может взлетать и садиться Ил-14 и даже Ли-2.
Детально работая над проектом самолета, ОКБ СВ. Ильюшина находит, что Ил-64 с двумя двигателями НК-4А недостаточно экономичен и в апреле 1961 г. предлагает проект Ил-64 с четырьмя турбовинтовыми двигателями ТВ2-117С ленинградского ОКБ СП. Изотова.
Двигатель ТВ2-117С располагались попарно в каждой из двух мотогондол. При этом каждый двигатель в спаренной установке должен работать на свой воздушный винт автономно. Винты соосные противоположного вращения. Такая схема самолета с четырьмя двигателями, размещенными в двух мотогондолах, должна обеспечить все преимущества четырехдвигательного самолета, сохраняя при этом качества самолета двухдвигательной схемы.
Самолет Ил-64 предназначался для перевозки 40-52 пассажиров на дальность 1600-5000 км. Размеры самолета были практически такими же, как и самолета Ил-14. Но отличительной особенностью самолета было поперечное сечение фюзеляжа, которое имело овальную форму шириной 2,9 м и высотой 3,3 м при высоте пассажирской кабины 1,9 м. Этим достигалось более комфортное размещение пассажиров и обеспечение прохода между рядами пассажирских кресел, ширина которого достигала 0,45 м.
Самолет Ил-64 не был построен, хотя были попытки передать его производство в ЧССР. ОКБ к этому времени все силы сосредоточило на выпуске межконтинентального пассажирского самолета Ил-62.
В 1961 - 1962 гг. велись работы по пассажирскому самолету Ил-70 с четырьмя турбовинтовыми двигателями Р19М-300 конструкции СК. Туманского тягой 1100 кг, предназначенному для перевозки 24 пассажиров на местных воздушных линиях. Коммерческая загрузка самолета 2500-3000 кг, дальность полета 900-1000 км со скоростью 700 км/час, высота полета самолета до 10 000 метров.
Все это осталось в стадии проекта, самолет не строился.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ64/64Т
