Практический потолок, м 12 100 Дальность полета, км 1500-3600
Продолжительность полета, час 8,3
Мореходность (высота волны), м 0,8
Экипаж, чел. 4 Взлетная дистанция, м:
- с суши 2000
- с воды 2300 Посадочная дистанция, м:
- на сушу 1750
- на воду 1500 Длина самолета, м 26,51 Размах крыла, м 30,2 Площадь крыла, м2 99 Высота самолета, м 7,4
Были разработаны и другие варианты амфибий для гражданских целей:
Бе-12НХ - «народно-хозяйственный» самолет для транспортировки грузов в труднодоступные регионы. Всего было построено три машины.
Бе-12НХ в 1992-1993 годах широко эксплуатировались в Сахалинской области. Они перевезли около 401,5 тонны грузов и 2055 пассажиров. Было выполнено 68 полетов на разведку рыбы, 20 - по контролю экономической и экологической зоны. Но, к сожалению, служба этих машин продолжалась не долго. Две машины потерпели аварию, а третья находится на стоянке заводского аэродрома в Таганроге.
Бе-12ЭКО - для экологической разведки.
Бе-12И - для научно-исследовательских работ.
Однако, несмотря на привлекательность предложений, разработанные варианты амфибий Бе-12ЭКО и Бе-12И так и остались на бумаге.
САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-200 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1990 году коллектив Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г.М. Бериева приступил к проектированию многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. Этот самолет планируется выпускать в нескольких вариантах: пожарном, пассажирском, санитарном, грузо-пассажирском, деловом, грузовом и спасательном. Серийный выпуск Бе-200 организуется на Иркутском авиационном производственном объединении. По оценкам экспертов, мировой рынок Бе-200 на период до 2020 года может составить 350 машин.
24 сентября 1998 г. с заводского аэродрома Иркутского авиационного производственного объединения взлетел первый прототип многоцелевой амфибии Бе-200. Самолет пилотировал экипаж Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева в составе ведущего летчика-испытателя К.В. Бабича, второго пилота В.П. Дубенского и ведущего инженера по испытаниям А.Н. Тернового. Первый вылет, продолжительностью 27 минут, показал соответствие параметров устойчивости и управляемости, а также взлетно-посадочных характеристик расчетным.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-200
Максимальная взлетная масса, кг 37 200 Максимальная масса после забора воды
в режиме глиссирования, кг 43 000
Масса коммерческой нагрузки, кг 7500
Запас топлива, кг 12 260
Крейсерская скорость, км/час 610-710 Высота полета, м 8000-10 000
Дальность полета, км 3600
Экипаж, чел. 2 Взлетная дистанция, м:
- с суши 620
- с воды 820 Посадочная дистанция, м:
- на сушу 700
- на воду 960 Мореходность (высота волны), м 1,2 Длина самолета, м 32,05 Размах крыла, м 32,70 Плошадь крыла, м2 117,4 Высота самолета, м 8,90 Максимальная ширина фюзеляжа, м 2,86 Размеры грузо- пассажирской кабины, м:
- длина 17
- максимальная ширина 2,6
- максимальная высота 1,9 Объем, м3 84
Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением, лодкой большого удлинения, герметичной кабиной с габаритами 17,0x2,6x1,9 м, с крейсерской скоростью до 710 км/час и взлетной массой 37 200 кг, дальность полета - 3600 км. Два турбовентиляторных двигателя Д- 436ТП с тягой по 7500 кг каждый установлены на пилонах за крылом, что исключает попадание в них воды при взлете и посадке.
В дальнейшем экспортные варианты Бе-200 могут комплектоваться двигателями ТРДД BR-715 (совместная разработка BMW и «Роллс-Ройс») или Аллисон-2000.
Шасси - трехопорное с носовой двухколесной стойкой, убирающейся в днише лодки. Основные двухколесные .
Пассажирской салон (в пассажирском варианте Бе-210), рассчитанный на 72 кресла с шагом 750 мм, имеет современное оформление и освещение отраженным светом. Каждое кресло имеет откидной столик. Секции багажной полки для ручной клади находятся по правому и левому бортам над пассажирскими креслами.
Впереди пассажирского салона расположен багажно-гру-зовой отсек, оборудованный съемными полками и сетками для размещения багажа. В конце пассажирского салона расположены туалет, буфетная стойка, багажные отделения и гардероб. Унифицированные кресла двух бортпроводников расположены, соответственно, в начале и в конце средней части лодки.
Кабина экипажа, состоящего из двух пилотов, скомпонована исходя из условий создания удобств экипажу для проведения полетов с максимальной эффективностью и безопасностью. Каждый из пилотов, размещенных в кабине по стандартной схеме, имеет перед собой органы управления самолетом с уменьшенным ходом и меньшими усилиями по сравнению с обычными. На приборной доске размещены два цветных многофункциональных электронных индикатора вертикальной и горизонтальной обстановки, на которых отображается текущая пилотажно-навигационная обстановка.
В грузовом варианте Бе-200 рассчитан на перевозку грузов в стандартных контейнерах общим весом до 6,0 тонн.
Самолет-амфибия в грузовом варианте имеет входную дверь размером 0,9x1,7 м, а в хвостовой части - два аварийных и большой грузовой люки. Последний позволяет загружать до семи контейнеров АКБ-1,5 и другие крупногабаритные грузы.
Грузо-пассажирский вариант Бе-200 рассчитан на перевозку трех тонн груза и 19 пассажиров.
Особенно большой интерес вызывает противопожарный вариант Бе-200. Мировой опыт использования самолетов-амфибий в качестве «воздушных пожарных» убедительно свидетельствует о том, что пока у человечества нет более эффективных средств борьбы с лесными пожарами, ежегодно наносящими огромный вред природе и попутно превращающими в пепел ресурсы древесины на десятки и сотни миллионов долларов. А Бе-200 в этом плане, без сомнения, намного превосходит все до сих пор известные машины своего класса.
Для тушения пожаров Бе-200 забирает воду из водоема методом глиссирования. Самолет рассчитан на забор до 12 тонн воды всего за 10 секунд. Его масса после этого может достигнуть 43 тонн. При удалении водоема от очага пожара до 15 км Бе-200 способен всего лишь за одну заправку топливом выполнить 30 заходов на цель и сбросить на горящий лес до 360 тонн воды. Причем эту воду он может сбрасывать при
