гражданские самолеты не летают. Это позволит существенно улучшить весовые и экономические характеристики новых самолетов по сравнению с уровнем, достигнутым современными воздушными лайнерами.
Другой особенностью машины должен стать фюзеляж с эллиптической формой поперечного сечения. Подобная идея в авиации не нова. Еще в 1940 году пытался ее реализовать авиационный конструктор Р.Л. Бартини в проекге самолета Т-1 17, но до сих пор по различным причинам это сделать не удалось. Подобная компоновка фюзеляжа, помимо высокой плотности, позволит несколько поднять и аэродинамическое качество, что особенно важно для полетов на большие расстояния. Этот последний фактор и учтен в проекте.
По замыслам авиаконструкторов, самолет М-60 сможет перевозить до 214 пассажиров на расстояние до 6450 км со скоростью 830 км/час (для варианта с прямым крылом). В случае использования стреловидного крыла скорость возрастет до 900 км/час. При этом ставка делается на отечественный двигатель ТРДД ПС- 90А12-Б или его модификацию ПС-90А16. Длина самолета - 33 м, размах крыла - 50 м, высота самолета - 8,42 м.
На базе самолета М-60 «Перун» в ОКБ рассмотрен грузовой вариант самолета, способный перевозить 30 или 20 тонн на расстояние до 5400 и 12 000 км соответственно.
Прорабатывается двенадцатиместный самолет бизнес-класса М-60-12 с двумя турбореактивными двигателями и герметичным салоном. Самолет способен обеспечивать не только региональные воздушные перевозки, но и авиалинии средней протяженности.
Широкая входная дверь позволяет легко конвертировать самолет в различные варианты применения вплоть до грузового и летающей платформы с научной аппаратурой для проведения любых видов мониторинга.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БИЗНЕС-КЛАССА М-60-12
Взлетная масса, кг 5600
Масса коммерческой нагрузки, кг 1080
Количество пассажиров, чел. 8 - 12
Экипаж, чел. 2
Крейсерская скорость, км/час 750-800 Высота полета, м 13 000-15 000 Дальность полета, км:
- с 12 пассажирами 5000
- с 8 пассажирами 6800 Силовая установка ТРДД FJ44-2C Длина самолета, м 13,61 Размах крыла, м 17,00 Высота самолета, м 3,829 Длина разбега, м 350 Длина пробега, м 350
Разработан проект регионального самолета М-60ГП на 50-90 пассажиров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА М-60ГП
Максимальная взлетная масса, кг 21 800
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 6000
Масса снаряженного самолета, кг 12 514
Максимальный запас топлива, кг 6200 Силовая установка АЛ-22-2
Тяга взлетная, кг 2x3755
Крейсерская скорость, км/час 800
Максимальная высота полета, м 14 000
Практическая дальность полета, км 4940
Количество пассажиров, чел. 52
Экипаж, чел. 3
Длина самолета, м 19,86
Размах крыла, м 28,48
Высота, м 6,62
Длина салона, м 9,97
Ширина салона, м 5,20
Высота салона, м 2,25
Длина ВПП, м 1000
У проекта самолета М-60 есть все необходимые данные, чтобы послужить важнейшим звеном в благородной задаче возрождения отечественной авиации. Но пока тема «60» живет в чертежах, отчетах и моделях, ожидая своего часа.
КОРАБЛЬ ДЛЯ КОСМИЧЕСКОГО ТУРИЗМА
В конструкторском бюро ЭМЗ им. В.М. Мясищева создается авиационно-космическая система C-XXI, предназначенная для кратковременных космических полетов. Этот аппарат позволит поднять на высоту более ста километров (нижняя граница космоса) экипаж из трех человек: одного пилота и двух туристов.
Внешне ракетный модуль C-XXI напоминает в несколько раз уменьшенную копию космического челнока «Буран». В нем - трехместная пассажирская капсула, двигательный блок, отсек оборудования с системами управления, жизнеобеспечения и спасения. Аппарат оснащен настолько интеллектуальной электроникой, что основные действия будут производиться автоматически. Пилот здесь только для подстраховки.
Система жизнеобеспечения будет поддерживать нормальные жизненные условия: температура 18-25 градусов. Не потребуются даже индивидуальные дыхательные приборы.
Все это хозяйство будет стартовать с самолета-носителя М-55 «Геофизика». Самолет-носитель с установленным на нем ракетным модулем с пассажирами и пилотом поднимается на высоту 17 км. Здесь размыкаются механические замки и включается ускоритель на ракетном модуле. При отходе от самолета- носителя на безопасное расстояние автоматически включаются ракетные двигатели основной установки. Самолет-носитель в это время резко снижается. Ракетный модуль набирает высоту, постепенно принимая вертикальное положение.
После отработки ракетных двигателей происходит расстыковка пассажирской капсулы и двигательного отсека. Капсула по инерции летит до точки наибольшего набора высоты. В течение трех минут С-ХХ1 будет находиться на высоте 101 км - нижней границе космического пространства. За это время пассажиры (туристы) испытают все прелести космического полета: невесомость, черное небо вокруг, голубую поверхность Земли внизу.
Это будет первый корабль для космического туризма. Примечательно, что Россия первой взялась осваивать эту нишу.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ КОСМИЧЕСКОГО МОДУЛЯ C-XXI
Взлетная масса, кг 3500
Максимальная высота, км 101
Время в невесомости, мин 3
Время полета после разделения, мин 20 Потребная длина ВПП, м 2000-2500
Силовая установка РДТТ
Масса двигателя, кг 1360
Тяга двигателя, кг 8000
Скорость, км/час до 5200 Габариты модуля, м:
- длина 7,70
- размах крыла 5,58
