вооружении М5. 406С-1, а одна даже несколько M.S. 405.
Первые воздушные бои в полной мере показали слабые стороны М5. 406С-1. По сравнению с немецким ВМ09Е – гораздо меньшая (на 50-80 км/ч) максимальная скорость, худшая скороподъемность, менее эффективное вооружение и прицел. Превосходство 'морана' в горизонтальном маневре не могло компенсировать эти недостатки. И все же французские летчики, отчаянно сражаясь на своих 'четыреста шестых', добивались порой блестящих результатов. Так, 13 мая шесть 'моранов' из GC II/2 под командованием майора Бертруиза в течение 20 секунд сбили шесть Bf-110. 8 июня девять 'моранов' из GC 1/2 сбили без потерь одиннадцать самолетов противника. В тот же день капитан Биллям, пилот этой же авиагруппы, в бою с 'Мессершмиттами' за 15 секунд сбил три вражеские машины. Последнюю победу во французской кампании также одержал пилот 'морана' из GC 1/2, сбив 24 июня корректировщик Hs-126. В боях на Сомме и Сене 'мораны' из GC 1/7 использовались в качестве штурмовиков. Из-за плотного зенитного огня группа потеряла двенадцать самолетов и семь пилотов.
Вместе с французами в воздушных боях на Западе приняли участие польские и чехословацкие летчики. Потерпев поражение, Польша в значительной мере сумела сохранить летный персонал, эвакуировав его через территорию Румынии во Францию. В составе французских ВВС польские пилоты смогли сесть в кабины специально предназначенных для них 'моранов' (23*), из которых сформировали группу 'Монпелье', а также одну боевую и одну учебную эскадрильи. Всего примерно на 150 M.S. 406C-1 летало около 110 польских летчиков. В боях за Францию они сбили 38 вражеских самолетов, потеряв пять своих. Правда, по ошибке был сбит один французский самолет – палубный бомбардировщик Vought V-156F. Самым результативным летчиком стал капрал 6-го звена группы 'Монпелье' Е. Новакевич, за которым числится 3 и 5/6 сбитых и 1/2 поврежденных самолетов противника (24*).
Чехословацкие летчики прорвались во Францию после мюнхенских событий и также вошли в состав различных частей ее ВВС. Как минимум 91 из них летал на 'моранах', и 7, увы, погибло. Они одержали не менее 24 побед в воздухе и уничтожили три танка противника (25*).
Всего в мае-июне 1940 г. 'мораны' французских ВВС одержали 189 подтвержденных и 91 предположительную победу (26*). Наиболее результативными частями стали: GC 1/2 – 24 и 7 побед соответственно, GC III/1 – 30 и 4, GC I1I/3 – 25 и 8. Лучшие асы: капитан Биллям (GC 1/2) – 8 подтвержденных и 1 предположительная победа, сержант Ля Ни жен – 8 подтвержденных и адъютант Ганьяр – 7 подтвержденных и 2 предположительных (оба GC II1/1). В воздухе было потеряно 150 'моранов' и 75 летчиков (27*). Кроме того, 300 'четыреста шестых' погибло на аэродромах под бомбами, в летных происшествиях, либо было брошено при отступлении. На момент капитуляции Франции (25 июня 1940 г. ) в строю оставалось 203 истребителя M. S. 406C-1. Они входили в состав семи авиагрупп: трех во Франции (GC 1/2, GC II/6 и GC III/1), трех в Северной Африке (GC 1/9, GC 1/10 и GC III/5) и одной в Ливане (GC 1/7). Остальные части, поначалу оснащенные 'моранами', в ходе боев получили другие типы истребителей.
После капитуляции Франции коллаборационистское правительство в Виши сняло M. S. 406C-1 с вооружения почти всех частей, кроме GC 1/7. Самолеты были направлены в авиашколы и на Мадагаскар, где в январе 1941 г. из них сформировали эскадрилью ЕС 2/565 (27 машин).
В мае 1940 г. администрация Французского Индокитая конфисковала предназначенные Китаю 12 'четыреста шестых'. Из них сформировали эскадрильи ЕС 2/595 и ЕС 2/596. В январе 1941 г., когда Сиам (28*) начал военные действия против французов, эти самолеты первыми из вишистских 'моранов' вступили в бой. 11 января сиамские самолеты бомбили аэродром Сьем- Риап и уничтожили на взлете два 'четыреста шестых'. Еще два 'морана' 27 января 'по ошибке' сбили японцы (29*). Французы объявили о четырех своих победах. Последние M.S. 406C-1 в этом районе 'сошли со сцены' в 1944 г. ввиду полного износа.
5 мая 1941 г. британские войска высадились на Мадагаскаре, заняв вишистскую военную базу Диего- Суарес. К этому моменту эскадрилья ЕС 2/565 насчитывала всего четыре боеспособных 'морана', которые в боях с палубными 'Мартлетами' (30*) были сбиты, одержав единственную победу. Она принадлежала известному в 30-е годы летчику-рекордсмену Ассолану.
В мае 1941 г. прогерманские силы в контролируемом англичанами Ираке организовали восстание. Его поддержка Италией и Германией выразилась не только в поставках в Ирак вооружения, но и в отправке нескольких авиачастей, летавших с иракскими опознавательными знаками. Поставки осуществлялись через французские авиабазы в Ливане, которые в сложившейся ситуации неизбежно становились объектами ударов британской авиации. Отражали эти налеты 'мораны' авиагруппы GC 1/7, насчитывавшей 25 боеспособных самолетов. 27 мая четверка М5. 406С-1 перехватила английский разведчик Blenheim, и су- лейтенант Виллемин уничтожил его. 2 июня был сбит еще один Blenheim 5 и 7 июня 'мораны' провели два боя, не понеся потерь и повредив один британский 'Харрикейн'. 8 июня англичане начали наступление, и 'мораны' стали привлекаться для ударов по наземным войскам и кораблям, неся при этом большие потери. К концу месяца GC 1/7, одержав две подтвержденные и Две предположительные победы, потеряла почти все свои самолеты.
Однако после капитуляции франции не все ее пилоты сражались на стороне вишистов, некоторые из них, перелетев Ла-Манш, вошли в состав войск 'Свободной Франции' генерала Шарля Де Голля. Часть летчиков, покинув французские авиабазы в Африке и на Ближнем Востоке, перешла на сторону англичан. Так, в 274 sqn. (squadron) британских ВВС действовало звено 'моранов'. После поражения вишистов в Ливане в состав 'Свободной Франции' вошла вся авиагруппа GC 1/7, ставшая основой эскадрильи 'Эльзас'. Сохранившие боеспособность 'мораны' поначалу осуществляли противовоздушную оборону порта Хайфа, а затем патрулировали воздушное пространство в Западной пустыне. Однако отсутствие снарядов к 20-мм пушкам явилось причиной быстрого снятия 'четыреста шестых' с вооружения. Так окончилась боевая биография 'моранов' с французскими опознавательными знаками.
Заметную роль играли 'мораны' и в ВВС Финляндии. Первая партия из 30 M. S. 406C-1 прибыла в страну в январе 1940 г. в самый разгар Зимней войны с СССР. Из полученных машин сформировали авиагруппу LLv-28, начавшую боевые действия 4 февраля. До конца войны это соединение совершило 259 боевых вылетов и одержало 16 подтвержденных и 4 предположительные победы. Наибольшее количество побед – три, имел лейтенант Кару. В боях группа потеряла один 'моран', 10 оказались серьезно повреждены, а четыре машины были разбиты в процессе освоения личным составом.
С началом германского вторжения в СССР финны возобновили боевые действия против Красной Армии. Группа LLv-28 сражалась в Южной Карелии, а затем была переведена на Крайний Север с целью блокирования Кировской железной дороги, по которой перевозились поступавшие по ленд-лизу военные грузы.
В 1941 г. Германия поставила финнам дополнительно 25 трофейных M. S. 406C-1, поступивших в LLv- 28 и LLv-14., а в 1943 г. – еще 32 'морана', из них девять M.S. 410. Самолеты направлялись в те же авиагруппы, причем в LLv-14 их количество не превышало 14 штук.
Пытаясь улучшить характеристики быстро устаревающего истребителя, финны развернули работы по его оснащению трофейным советским двигателем ВК-105. Модернизированный самолет получил обозначение Morko Moraani. Однако эти работы продвигались очень медленно и к 4 сентября 1944 г. – дате прекращения войны против СССР, HLeLv-28 (так с 1. 01. 1944 г. обозначалась LLv-28) получила лишь два таких истребителя.
С 1 января 1945 г. HLeLv-28, переименованная в HLeLv-23, активно участвовала в т. н. Лапландской войне – действиях по выдворению германских войск с территории Финляндии. Воздушные бои были редки и истребители в основном привлекались для штурмовки наземных целей.
