В 1941-44 гг. 'мораны' финских ВВС одержали 121 воздушную победу. Первым из пилотов этих машин пяти побед добился сержант Тайво Томминен (в декабре 1941 г. был сбит, доведя перед этим свой счет до семи побед). К концу войны лучших результатов на 'моранах' достигли: Урхо Лехтоваара (14 побед плюс одна в 1940 г. ) и Аато Лайтиселла (10 побед, сам сбит в июне 1944 г. ).
К 1945 г. в финских ВВС оставалось сорок 'моранов' всех модификаций. В 1948 г. этот истребитель был снят с вооружения, а последние машины сдали на слом в 1952 г.
Применялись 'четыреста шестые' и в германских ВВС. Оккупировав в конце 1942 г. юг Франции, немцы захватили в качестве трофеев большое количество 'моранов'. Впоследствии •• некоторые из них использовались как учебные, курьерские и для выполнения спецзаданий. ВВС Италии также проявили интерес к трофейным 'моранам'. Обратившись к германскому правительству, итальянцы получили 52 М5. 406С-1. Однако приобретение оказалось неудачным. Так, из переданных Италии к 25 мая 1943 г. 25 'моранов' только один был исправным. Впоследствии ни один из них не достиг боеготовности. Остальные машины оставались во Франции под итальянским контролем и годились лишь на запчасти. Одним словом, за Б. Муссолини 'мораны' не воевали.
В августе 1942 г. правительство вишистской Франции поставило 20 'моранов' Королевским ВВС Болгарии. Позднее, в 1943 г., Германия передала в состав ВВС Хорватии 46 M. S. 406/410 для борьбы с бомбардировщиками союзников и действий против югославских партизан. Однако никаких сведений о применении болгарских и хорватских 'моранов' авторам найти не удалось.
Ничем не проявили себя MS.406C-1 в Турции. Они состояли на вооружении ВВС этой нейтральной в годы войны страны с 1940 г. по 1943 г., а после были заменены немецкими FW-190A.
А вот в небе Швейцарии повоевать 'четыреста шестым' все-таки пришлось. Несмотря на нейтральный статус этой страны, ее воздушное пространство систематически нарушалось самолетами воюющих государств, причем со стороны германских люфтваффе имели место и откровенно враждебные действия. В течение 1940 – 1945 гг. истребители альпийской республики, в том числе D-3800 и D-3801 ('мораны' швейцарского производства), сбили или принудили к посадке сорок самолетов – нарушителей (31*). После войны все оставшиеся D-3800 и D-3801 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики. В этом амплуа они оставались на вооружении до 1959 г. ставшего финальным в карьере этого хоть и не выдающегося, но оставившего заметный след в истории авиации самолета.
Советы по изготовлению модели M.S. 406C-1 из набора, выпускаемого московской фабрикой игрушек 'Огонек'
А. Кузьменко
Проявив старание, из набора фабрики 'Огонек' можно построить вполне приличную стендовую модель. Нужно воспользоваться общим алгоритмом, подробно описанным в 'АХ' 2'92, и учесть несколько следующих 'персональных' рекомендаций.
1. Крылья в исходном наборе имеют недостаточный размер зализов по задней кромке. Необходимо приклеить кусочки пластика и обработать зализ по чертежу (см. 'АХ' 1'93).
2. Правильно установить угол стреловидности стабилизатора по чертежу.
3. Полностью срезать радиатор под фюзеляжем и сделать новый, соответствующий чертежу. Можно сделать радиатор подвижным, как у настоящего самолета.
4. – Обратить внимание на выхлопные патрубки. На отливке они неточные.
5. Вставить в носовую часть решетку маслорадиатора и прорезать отверстия воздухозаборников карбюратора.
6. Обязательно сделать новый раскрой обшивки модели. Исходный совершенно неправильный, особенно на крыльях, и его необходимо полностью удалить.
7. Стойки шасси дополнить механизмом уборки, перед кабиной установить кольцевую рамку прицела – они очень оживляют модель.
8. Можно воссоздать интерьер кабины, сделать подфюзеляжную
антенну подвижной, колеса из двух компонентов – диска (из пластмассы) и протектора (из резинового колечка соответствующего диаметра и толщины).
И последнее: очень внимательно отнеситесь к покраске. От этого во многом зависит конечный результат работы. Желаю вам успеха!
