далеко не соответствует данным, которые приведены в тех. описании 1942 г. Например: 1. Горизонтальная скорость у земли по данным 427 км/час, в действительности 220 миль/час (356 км/час).
2. При боевом развороте в тех. описании сказано 'набирает высоту 610 м', в действительности – 450- 500 м.
3. Высоту 1000 м при скорости 240 км/час набирает за 4-5 мин.
4. Самолет вооружен 2 пушками 'Виккерс' 40 мм и 2 пулеметами 'Браунинг' 7, 7 мм.
Считаю, что самолет 'Харрикейн'IID как истребитель по своим летным качествам является устаревшим и отсталым по сравнению с нашими современными истребителями. Как штурмовик испытан быть не может ввиду отсутствия брони, т. е. броня поставлена сзади летчика и на капотах мотора 4 мм, что пробиваемо из винтовок и автомата на дистанции 70-80 м. Просим Вашего ходатайства перед вышестоящим командованием о перевооружении полка на современные отечественные самолеты.
Трошин (подпись). Инженер полка 'давил' на начальство по своей линии:
Ст. инженер 246 ИАП Зам. командира 215 ИАД
Акуличев по ИАС
аэ Омговичи
РАПОРТ
Самолеты 'Харрикейн'IID, принятые в октябре 1943 г. 246-м ИАП от 25 ЗАП Закфронта, находятся в следующем состоянии:
1. Ввиду отсутствия данных в формулярах неизвестен год выпуска самолетов и моторов, ресурс.
2. На всех самолетах нарушено лакокрасочное покрытие фюзеляжа и низа плоскостей.
3. Имеется загнивание полотняного покрытия на всех самолетах.
4. Ввиду разности атмосферных условий есть отставание перкали от стрингеров фюзеляжа.
5. Воздушный винт деревянный, типа Ротол, имеет на концах лопастей много выбоин и трещин, которые заделаны латунными оковками, что нарушает весовую симметрию.
6. Резина колес имеет много порезов.
7. Ввиду продолжительного времени эксплуатации бортовых аккумуляторов и большого числа зарядок последние потеряли емкость и не обеспечивают не только запуск от электромотора, но даже от ручного механика (рукоятки В. Р. ).
8. Аккумуляторов аэродромных для запуска моторов нет и не было, что усложняет запуск моторов при групповых вылетах.
9. Радиосвязь возможно держать на расстоянии 10-15 км с земли, а между самолетами в воздухе отсутствует.
10. Моторы наработали в среднем 50-95 ч., запчастей нет.
11. Самолетные часы типа Смит в количестве 10 шт. непригодны совершенно, остальные работают с перебоями. При дальнейшей эксплуатации необходимо: заменить лакокрасочное покрытие на фюзеляже и консолях, аккумуляторы, свечи моторные, часы, радиосвязь.
Пока бумаги ходили по инстанциям, личный состав 'добивал' матчасть: 15. 07. 1944 г. списаны КХ463, 468 и 864.
Закончилась история советских 'Харрикейнов'IID на аэродроме Малашевичи. Здесь 10. 08. 1944 г. 246 -й ИАП получил приказ переучиться на Як-1. На радостях 12. 08. 1944 г. врид комполка майор Трошин вдребезги разбил КХ232, а подчиненные – КХ169 и HW722.
С 28. 8. 1944 г. полк начал получать 'Яки' и к 1 сентября имел в составе 9 Як-1, 1 Як-7У, 1 По-2 и 22 'Харрикейна'IID, правда, все пушки 'Виккерс' еще 18 августа были сданы на склад. 17 сентября закончено перевооружение полка на Як-1. 'Харрикейны'IID КХ140, 175, 231, 420, 462, 465 списаны; КХ165, 167, 230, 293, 294, 297, 298, 301, 303, 415, 418, 461, 466, 865, HW724 и KW773 сданы в ремонт, как годные к дальнейшему использованию. Часть из них планировалось направить в 286-ю ИАД (аэродром Брест).
Несостоявшийся дебют 'Харрикейнов'IID в советской авиации – лучший ответ на дискутировавшиеся в печати вопросы, связанные с практикой ленд-лиза (в частности, с английскими поставками).
Итак, насколько современные и качественные самолеты получали советские ВВС из Англии? Ответ в рапортах командования 246-го ИАП, в них не изменено ни слова.
С другой стороны, правильно ли эксплуатировались полученные самолеты? Да ни коим образом! Например, неквалифицированное обслуживание просто гробило прекрасные авиамоторы., В тех. описании 'Мерлина'XX сказано: топливо – бензин с октановым числом 100, масло – высокочистое, охлаждение – смесь дистиллированной воды и этиленгликоля (7: 3). В действительности же за весь период эксплуатации в 25-м ЗАП 'Мерлин' 100-октанового бензина и 'не нюхал'! Полеты осуществлялись на Б-78 либо на смеси Б-78 и ли Б-70. На фронте 'Харрикейны' летали на смеси Б-100 и Б-70. Масло – обычное МС, часто с окалиной и прочими твердыми включениями. Это и было истинной причиной отказов, поломок, 'стрельбы шатунами' и недоборов мощности.
Может быть, методически эксплуатация этих машин была правильно подготовлена? Тоже нет. Испытания не предшествовали, а шли практически параллельно освоению строевым полком, хотя времени было более, чем, достаточно. Выявленные на испытаниях положительные моменты (например, что 40-мм пушки способны пробивать броню любых, в т. ч. самых тяжелых немецких танков) не были доведены до летного состава.
Не учли и накопленный опыт эксплуатации 'Харрикейнов', их чувствительность к аэродромному покрытию и климатическим условиям. Уязвимые от попадания даже мелких камешков самолеты полгода летали с горного аэродрома, покрытого щебенкой, нещадно резавшей деревянные винты и непротектированные пневматики колес. Эксплуатация обтянутого перкалем самолета в столь разных климатических условиях (Африка – Белоруссия) также губительно сказывалась на его техническом состоянии.
Отсутствовала и четкая концепция тактического применения 'Харрикейнов'IID: как истребители они были слишком тихоходны и маломаневренны, как штурмовики – недостаточно защищены.
* * *
Размах – 12, 19 м. Длина – 9, 817 м.
Силовая установка – мотор 'Мерлин'ХХ, V-образный, жидкостного охлаждения, с двухступенчатым нагнетателем, мощность (л. с. /высота): 1319/0, 1460/1905, 1435/3350; винт 'Ротол' RS-5/3 с деревянными лопастями, диаметр 3, 43.
Взлетный вес – 3800 кг. Потолок – 10900 м. Дальность – 740 км. Радиостанция – типа TR-9D.
Прочие характеристики приведены в тексте.
Черные кресты над Польшей
И. Н. Самарский
В 6. 30 утра с полевого аэродрома Балице по тревоге поднялась пара польских истребителей Р. 11 с, принадлежавших 121-й эскадрилье 11Г/2 дивизиона армии 'Краков'. Ведущим был капитан Мечислав Медвецкий, ведомым – подпоручик Владислав Гнышь. Едва взлетев, обе машины оказались прямо перед возвращавшимся с бомбардировки Ju-87B (бортовой номер T6+GK), пилотируемым сержантом Франком Нюбертом. Увидев по курсу два 'польских истребителя, гитлеровский летчик увеличил газ и, заняв удобную для стрельбы позицию, дал длинную очередь по самолету ведущего. После второй очереди истребитель Медвецкого закачался с крыла на крыло и исчез в огненном шаре взрыва. Затем 'Юнкерс' довернул на машину ведомого с белой цифрой 5 на борту(36*), но тот резким маневром влево-вверх ушел из-под удара. Из-за малой скорости такой маневр едва не стоил подпоручику
