Советская авиация в боях над Красным Бором и Смердыней. Февраль-март 1943

белого, оплавленного метала — алюминия. С боковых стенок также свисали оплавленные куски дюраля. Видно, что сильнейший огонь бушевал внутри кабины самолета. Вытащив на поверхность эти бесформенные куски, стали рассматривать их, и вдруг обнаружили, что среди оплавившегося дюраля торчали пряжки и карабины от парашютной системы.

Обломки самолета Ил-2

Быть свидетелем той давней трагедии тяжело. Обнаружив в лесной глухомани останки солдата, погибшего 60 лет назад, мысленно переносишься в те далекие годы и по расположению останков летчика, его амуниции, оружия — как бы присутствуешь при самом главном в его жизни бое, видишь последние действия, движения, последние мгновения его жизни...

Позже, когда мы усталые и вымокшие, сидели на бивуаке ижевского отряда «Долг», пройдя ни один километр по заболоченной вырубке и разбитой лесовозами старой дороге, руководитель Удмуртского республиканского объединения Фаиль Ибрагимов гостеприимно угощал нас горячим чаем. Фаиль извлек из палатки алюминиевую фляжку с водкой. Только она могла согреть наши продрогшие души... Когда в третий раз, стоя в молчаливом кругу, мы подняли кружки, кто-то из нас прошептал: «…И за этого сгоревшего летчика…».

На следующий день, услышав наш рассказ о самолете, на место падения вышел на работу весь Вологодский поисковый отряд, под руководством Ивана Александровича Дьякова. И еще раз, тщательным образом просеяли болотистую почву, в районе самолета...

При проведении поисковых работ на месте падения самолета останков летчика обнаружено не было! Но потому, что в кабине самолета были обнаружены фрагменты пристяжной системы парашюта, вплавленные в сгоревший алюминий, одним из предположений стало то, что, возможно, летчик сгорел в кабине самолета. Установить обстоятельства гибели данного самолеты мы могли только благодаря найденному заводскому номеру.

Проведя исследовательскую работу с документами Центрального архива Министерства обороны РФ в городе Подольске, удалось разыскать долгожданный документ:

«Книга учета летных происшествий 230 ШАП за 1942-1944 годы

Характер происшествия: потеря материальной части.

Место происшествия: район Рамцы — Грустыня

Дата: 17 февраля 1943 года

Тип самолета: Ил-2 №№ 1053, 5546

Экипаж: Летчик Клишевич. Летчик Кравченко.

Причина: Сбиты ИА противника.

Состояние экипажей, матчасти: неизвестно.

Краткое описание происшествия: не вернулись с боевого задания.

Примечание: предположительно сбиты ИА противника».

Клишевич Ф. К.

Все совпадало. Район, указанный в документе «Рамцы — Грустыня», это как раз в районе нахождения обломков самолета. Номер, указанный в донесении 1053 — именно так в документах авиаполков сокращали полный заводской номер самолетов, которые изготавливались на заводе № 30.

Благодаря полученным архивным сведениям стало известно, что 17 февраля 1943 года не вернулся с боевого задания из района Рамцы — Грустыня, самолет Ил-2 № 301053, который пилотировал заместитель командира АЭ, он же штурман АЭ 230 ШАП 232 ШАД лейтенант Клишевич Федор Климентьевич.

Клишевич Ф. К.

Поисковики отправили запросы в администрации и военкоматы, где родился и откуда призывался Федор Климентьевич для того, чтобы разыскать его родных и сообщить о находке его самолета, а с их слов узнать как можно больше о самом летчике. Первый ответ пришел из Омска, откуда призывался Клишевич перед войной. Этот ответ ошеломил поисковиков: «В городе Омске проживает двоюродный племянник Клишевич Ф. К. — Александр Прокопьевич Клишевич. С его слов в 1943 году родственникам на лейтенанта Клишевича Ф. К. пришла «похоронка», но в 1946 году после войны он вернулся живой. Его самолет был сбит в Ленинградской области, в бессознательном состоянии он попал в плен, где находился до освобождения военнопленных Красной Армией. Последнее место жительства ветерана Великой Отечественной войны Ф. К. Клишевича: Республика Беларусь, Слуцкий район село Кривичи».

Получив сообщение из Омска о том, что Федор Клишевич остался в живых и последнее время проживал в Белоруссии, специалисты фонда поисковых отрядов Ленинградской области отправили туда запрос, ответ на который не заставил себя ждать.

«На Ваш запрос сообщаем, что Клишевич Федор Климентьевич родился в 1920 году в д. Кривичи Старобинского района Бобруйской (Минской) области. В 1937 году уехал в город Омск. В 1938 году во время работы, без отрыва от производства окончил пилотское отделение Омского областного аэроклуба и получил звание пилота. В Красную Армию поступил добровольно, и в октябре 1938 года через Сталинский РВК города Омска был зачислен курсантом военно-авиационной школы. В апреле 1940 года окончил Новосибирское авиационное училище. С апреля по июль 1940 года проходил службу в 164-м резервном авиаполку (город Воронеж). С июля 1940 года по октябрь 1941 года службу проходил в составе 100-го дальнебомбардировочного полка (г. Орел) в должности командира авиазвена. С первых дней Великой Отечественной войны в составе 100 ДБАП участвовал в боях на Западном фронте. С октября 1941 по август 1942 года проходил службу во 2-й отдельной авиаэскадрильи воздушно-десантных войск Красной Армии (г. Орджоникидзе) на должности командир звена авиаотряда. С октября по декабрь 1942 года участвовал в боях против немецких оккупантов на Калининском фронте в составе 232-й штурмовой авиадивизии в должности заместителя командира эскадрильи. С декабря 1942 года по 17 февраля 1943 года участвовал в боях на Волховском фронте в составе 230-го штурмового авиаполка 232 ШАД.

17 февраля во время штурмовки укрепленного района противника на станции Любань в воздушном бою был сбит и в тяжелом состоянии (с самолетом упал в лес, где получил общую контузию) попал в плен. В плену находился в лагере военнопленных в городе Рига, затем в г.Лодзь (Польша), а потом в Германии, где работал на каменном карьере. Освобожден из плена 2 мая 1945 года союзными войсками (американцами). В течение шести месяцев проходил специальную проверку на станции Алкино (Южно- Уральский военный округ). В декабре 1945 года был уволен в запас».

Клишевич Федор Климентьевич с супругой Ольгой Семеновной

Ф. К. Клишевич с детьми и внуками

Также в письме говорилось, что Федор Климентьевич был женат с мая 1941 года на своей однокласснице по школе Ольге Семеновне Коноплянник, которая тоже прошла всю войну в составе 164-го батальона аэродромного обслуживания, и закончила войну в Кенигсберге. Опять встретились они только в 1946 году, вырастили двух сыновей и дождались от них четверых внуков.

Только спустя годы, Федор Климентьевич узнал, что за бои под Ленинградом он был представлен командиром полка к ордену «Красной Звезды», но в штабе дивизии его подвиги были оценены выше, и