натурные испытания. Как ни странно, но изготовленная фактически на коленке 'вундервафля' с самого начала исправно работала, а для определения навески пороха в разгонном блоке потребовалось всего три выстрела болванкой по песчаному обрыву на противоположном берегу Волхова.
Разгонные блоки изначально были спроектированы как переснаряжаемые, поэтому после выстрела они вылетали сзади гранатомета, где их ловила рыбачья сеть. Затем отработанный блок остывал, после чего его было несложно переснарядить и испытания продолжались. Все основные параметры гранатомета удалось определить за два дня натурных испытаний, а затем началось серийное производство боеприпасов.
Чтобы облегчить производство, я решил изготавливать унифицированные боеприпасы, взяв за основу упрощенный вариант шрапнельной гранаты, изобретенный англичанином Шрэпнелом еще в середине 19 века. Первые варианты гранаты имели донный взрыватель в виде 'мерной' запальной трубки, не требовавшей больших трудозатрат для изготовления. Фамилию Шрэпнел, я запомнил случайно, когда спросил у инструктора по подрывному делу, почему перловую кашу называют 'шрапнелью'. Учил 'десантуру' саперному и подрывному делу пожилой прапор из контрактников по фамилии Ничепорук, который если верить слухам, мог подорвать железнодорожный мост бутылкой из-под пива, вот он и поведал мне эту историю. Прапор был фанатиком всего взрывающегося, поэтому относился к нашему обучению творчески, именно от него мы узнали многочисленные способы изготовления фугасов на коленке.
После некоторых раздумий, я решил изготавливать корпус унифицированный корпус гранаты из фанерной трубы с однослойным бандажом из каленой проволоки, так как изготовить металлический корпус намного сложнее. Внутренняя начинка также была целиком деревянной, что на эффективность поражения особо не влияло, так как поражающие элементы были готовыми. Разрывной пороховой заряд в стандартном деревянном корпусе укалывался на дно гранаты, а спереди граната закупоривалась деревянным баллистическим обтекателем. Затем граната это покрывалось олифой, и сушилась, после чего была готова к употреблению. Правда, срок хранения деревянных боеприпасов был небольшим, но долго хранить гранатометные выстрелы мы не собирались.
Помимо этих упрощений, я не стал заморачиваться со сложным дистанционным взрывателем, заменив его обычными пороховыми запальными трубками разной длины, рассчитанными на дистанцию выстрела в 50, 100, 150, 200 и 250 метров. Запальная трубка вставлялась в дно гранаты перед самим выстрелом и поджигалась пороховыми газами в момент, когда срабатывало переднее тормозящее сопло разгонного блока.
Шрапнельных гранат мы успели выпустить всего десять штук, это без учета еще четырех, которые были потрачены на натурные испытания.
Шрапнель хороша против пехоты и конницы в чистом поле, но при применении шрапнели по защищенным целям ее эффективность падала в разы. Дом шрапнельной гранатой не взорвешь и корабль шрапнелью не потопишь. Черный порох взрывчатка слабая, поэтому для уничтожения защищенных целей я решил применить зажигательные гранаты с самодельным напалмом.
Зажигательная граната практически полностью копировала шрапнельную, только вместо заряда 'картечи' в ее корпус вставлялась медная банка с напалмом. В качестве взрывателя я использовал стандартный патрон от Дефендера, который срабатывал от удара инерционного бойка по терочному капсюлю, устанавливаемому вместо запальной трубки. Когда граната попадала в цель, подпружиненный боек ударял по капсюлю патрона Дефендера, который подрывал основной пороховой заряд, после чего почти три литра напалма поджигали все в радиусе трех метров.
Две ампулы с зажигательной смесью были взорваны нами на испытаниях, и сработали как часы, поэтому я решил не тратить, попусту, дефицитный прямогонный бензин и на этом остановился. Конечно, самодельный напалм значительно уступал настоящему, но для 15 века даже подобное оружие являлось грозной силой.
До момента отплытия в Любек нам удалось изготовить всего шесть гранат с зажигательной смесью, на большее количество просто не хватило исходных материалов и времени. Суррогатный напалм, рецепт которого я хорошо помнил еще с Чечни, был изготовлен из смеси мыла, селитры, солярки и бензина. Чеченцы зарабатывали на жизнь и войну, выпаривая бензин и солярку из сырой нефти в 'чеченских самоварах', и часто использовали самодельный напалм в зажигательных фугасах.
Бочку с нефтью, мыло и селитру мы с Павлом Сиротой купили на торге, после чего он же занялся перегонкой нефти на бензин и солярку, так как являлся в дружине штатным самогонщиком. Для такого дела пришлось пожертвовать самогонным аппаратом, но время поджимало, и мы вынуждены были пойти на такую жертву.
Изготовить шрапнельные гранаты оказалось значительно проще, потому что они не требовали дефицитных материалов. Внутренняя начинка также целиком была деревянной, что на эффективность особо не влияло. Правда страдала долговечность, но годами хранить боеприпасы мы не собирались. Запальная трубка вставлялась в дно гранаты перед самим выстрелом и поджигалась пороховыми газами в момент, когда срабатывало переднее тормозящее сопло разгонного блока.
ТТХ 'Шайтан-трубы' (тактико-технические характеристики), так я окрестил гранатомет, получились следующими:
– Калибр гранаты – 100 мм
– Длина пускового контейнера – 120 сантиметров
– Прицел диоптрический, размеченный на дальность выстрела – 50, 100, 150, 200 и 250 метров,
– Максимальная дальность полета гранаты – 500 метров,
– Разброс попаданий от цели на дальности – 250 метров + 5 метров
Заряжание гранатомета производил второй номер расчета, по принципу американской 'базуки', а диоптрический прицел я скопировал все у того же 'Шмеля', правда изготовил его из дерева. Мы намерено по максимуму использовали в конструкции своей 'вундервафли' дерево, наплевав на долговечность. В процессе эксплуатации наверняка вылезет море недостатков, поэтому окончательный вариант проще доделать по ее итогам. Вот когда конструкция 'шайтан-трубы' полностью устаканится можно будет воплотить окончательный вариант в металле.
Конечно, полученные характеристики нашего гранатомета по сравнению с современным БЗО далеко не фонтан, но для реалий 15 века вполне приемлемые данные. Шрапнель применяется по плотному строю или площадям, поэтому разброс в 5 метров от цели на дистанции 200 метров на эффективность поражения особо не влияет. Правда зажигательной гранатой придется стрелять не дальше чем на 100 метров, чтобы гарантировано попасть в цель размером с ушкуй, а в оконный проем или дверь дома, реально попасть только с 50 метров.
Параллельно с производством 'шайтан-трубы', так я окрестил свою переносную пушку, строился и наш корабль для похода в Любек. Корабелы работали споро и качественно, поэтому заказанный мной тримаран и его парусное оснащение были готовы уже к концу третьей недели. Посмотреть на спуск на воду этой 'Чуды- юды', пришла огромная толпа зрителей, которая была полностью уверена, что мое изобретение сразу пойдет на дно, как только будет спущено на воду. Однако публику ждал жестокий облом и кораблекрушение, посмотреть на которое собрался народ, так и не состоялось.
Навык хождения под парусом у меня имелся, да и не особо это хитрое искусство, потому что в любом турецком отеле даже полного идиота обучают ходить под парусом всего за день, а мой опыт был более значительным.
Глобальных ошибок в конструкции корабля я наделать не мог в принципе, а поэтому не опасался облажаться и смело отчалил от пристани. 'Чуда-юда' меня не разочаровала и при свежем ветре, дувшем, поперек русла Волхова, шла довольно ходко. Тримаран хорошо слушался руля, и уверенно маневрировал, обходя многочисленные купеческие ушкуи и рыбацкие лодки. По руслу Волхова мы поднялись в озеро Ильмень, где можно не опасаться случайных столкновений с другими судами. На просторах озера было, где развернуться и я оторвался по полной программе, правда, без особого фанатизма.
Несмотря на свежий ветер, волнение на озере практически отсутствовало, и я даже решился поставить спинакер, чтобы оценить мореходные качества тримарана. Под всеми парусами 'Чуда-юда' понеслась по озеру, словно моторный катер, чем несказанно меня обрадовала. Корабельные мастера во главе с Василием Плотником, учувствовавшие в первом плавании в качестве экипажа, были весьма впечатлены скоростью хода и управляемостью странного корабля. Ни один мореход 15 века даже не
