Потому свой выбор я всю жизнь сознательно ограничивал сравнительно небольшими автомобилями, самый крупный из которых — мой нынешний Q5. В принципе согласился бы и на что-то более компактное, да только на момент покупки именно «пятерка» считалась самым скромным паркетником от Audi. Случись делать выбор сейчас, возможно, приценился бы и к такому вот Q3: дизайн мне во всяком случае по душе. Знаете, я долго не мог подобрать термин, который бы точнее всего характеризовал внешность ингольштадтских кроссоверов. На языке вертится слово «средний», но уж больно негативный, серый у него оттенок. Быть может, «серединный» или «гармоничный»? Audi серии Q, независимо от последующей цифры, выглядят солидно, но не пафосно, стремительно, но не в ущерб практичности, ярко, но в то же время не крикливо, как некоторые. Получается эдакая золотая середина.
«Ку-три» все же немного выбивается из общего ряда. С первого взгляда кажется, что для настоящего «проходимца» этой машине не хватает дорожного просвета. Но загляните под днище — и вопросы отпадают сами собой: с геометрией все не так уж плохо, разбитых дорог и бордюров можно не опасаться.
Так откуда же берется это легковое ощущение? Уж не в низкой ли крыше дело? Да, по этому параметру «трешка» разительно отличается от того же Audi Q5 и производит не более внедорожное впечатление, чем какой-нибудь седан. На мой вкус, спорное решение. Между прочим, не пострадал ли от низко висящего потолка простор в салоне?
Не секрет, что я не очень похож на профессионального баскетболиста. Мне в любой технике хорошо, но за рулем Q3 рослый человек наверняка поместится. Разве что по ширине автомобиль уступает более крупным аналогам. Та же ситуация на заднем диване: места над головой и в ногах — за глаза, но вот втроем, думаю, тесновато будет.
Отделка поначалу кажется типичной для Audi: лаконичный интерьер, четкие, понятные приборы, яркий цветной дисплей, выныривающий из верхней части центральной консоли. Только материалы попроще: передняя панель сделана из аккуратного на вид, но не то чтобы премиального пластика, крыша обтянута простой тканью… Уютно, добротно, но роскошью не поражает. Хотя если приглядываться, знаки качества попадаются — например, опционные вставки из натурального алюминия. Благодаря штампованному узору в виде сот они выглядят объемно и кажутся толстыми, массивными.
Что поместится в багажник? На поверку не так уж и мало, за покупками в супермаркет съездить можно. Проем у пятой двери широкий, только поднимать сумки, конечно, придется высоко: как-никак кроссовер. Чего не хватает, так это электропривода крышки багажника: привык я к нему.
Под капот я почти не заглядываю: для этого в мире существуют специально обученные люди. Мне важно, чтобы машина хорошо ехала и не ломалась. Со своим первым автомобилем, который, правду сказать, был далеко не новым, я стал частым гостем в сервисе, так что надежность в моем личном рейтинге автомобильных достоинств стоит ближе к началу.
В общем, пачкать руки не буду, да и нет в этом особой необходимости. На тестовом Q3, говорят, установлен тот же движок, что и на моей ласточке: бензиновый, двухлитровый, с турбонаддувом, мощностью 211 «лошадей». Мне он нравится: мощный и экономичный, правда, в «трешке» его зачем-то развернули, и теперь он стоит поперек моторного отсека. Интересно, эта мелочь на что-то повлияла?
Как дома
Забираюсь в кресло водителя и привычно устраиваюсь за рулем. Привычно потому, что спортивные сиденья здесь точь-в-точь как у меня. Находиться в них очень удобно: да, посадка плотная, но спина в дальних поездках не устает. А комбинация из кожи и алькантары, которой обшиты сиденья, и красива, и приятна на ощупь.
Схожее чувство дежавю вызвала приборная панель, кнопки, опять же, на своих местах. Порадовала и знакомая аудиосистема Bose с очень качественным звуком. Все-таки зря ругают эту манию конструкторов все унифицировать. А вот круглые регуляторы температуры в салоне — что-то новое. В других Audi я подобного не встречал, к сожалению: пользоваться ими оказалось удобно.
Все, пора трогаться! Выруливаю на свободную набережную Москвы-реки, прижимаю педаль газа — для начала без фанатизма, чтобы попривыкнуть. Чего обычно ждешь от маленькой легкой машины с мощным мотором? Правильно, резкого, сочного подхвата. Но его почему-то нет. Более увесистый Q5 на попытку ускориться реагирует как-то охотнее. Ладно, попробуем надавить сильнее. Уже кое-что: машина плавно, но уверенно набирает скорость. И лишь утопив до самой железки, получаешь желаемое ускорение. Парадокс: по паспорту Audi Q3 разгоняется с места до 100 км/ч на 0,3 секунды быстрее, чем Q5, и, если устроить обеим машинам параллельный старт с места, так оно, наверное, и выйдет. Но субъективно младшая модель кажется менее резвой. В чем причина — не знаю. Может, педаль газа настроена по-другому, задемпфирована, что ли, или автомат работает не так расторопно. Он тут другой, семиступенчатый. А может, во всем виноваты экологи, требующие от автопроизводителей делать машины более экономичными? И в итоге разрекламированную мощность современные моторы выдают с неохотой.
Кстати, вот еще след вездесущих «зеленых»: чуть притормозишь на светофоре — и машина, не спрашивая разрешения, глохнет. Отпускаешь тормоз — оживает снова. Это и есть система «старт-стоп»? Выключу-ка я эту штуку: оно, может, и модно, и технологично, но в московском трафике больно нервно. Особенно в пробке. Все время отвлекаешься.
А как же обещанная легкость? Она чувствуется, только не в разгоне, а в том, как охотно «трешка» меняет направление движения. Может, это прозвучит примитивно, но я не журналист и не профессиональный водитель-испытатель, так что объясню на пальцах. При обычном, спокойном движении руль кажется легковесным — не очень, как принято говорить, информативным. Но чем быстрее проходишь поворот, тем лучше чувствуешь и дорогу, и машину — появляется какое-то взаимопонимание. Еще приятно, что низкий кузов почти не накреняется в виражах, а сцепление с асфальтом выше всяких похвал.
Мне показалось, что подвеска тут собранная, но не зубодробильная — что-то в этом роде я от автомобиля марки Audi и ожидал. Равно как и образцовой шумоизоляции.
