Поберегись: буду тормозить! Надо же и этот аспект протестировать. Ничего необычного — замедляется кроссовер уверенно, эффективно, без неприятных сюрпризов.
Нагонявшись, еду обратно на парковку. Вот здесь легонький руль в радость: маневрировать очень удобно. Да и обзорность неплохая, так что на узких улочках и в пробках Q3 в своей стихии.
Что я не успел толком проверить, так это проходимость. Да и стоит ли? Ни за что не поверю, что кто-то сунется на этом «кукушонке» дальше банальной грунтовки. На этот случай придуманы другие тачки. А вот зимней слякоти и сугробов «немец» не испугается: я парковался в снежной каше и успел почувствовать, что полный привод здесь не бутафорский, а самый настоящий.
Хозяйке на заметку
Злые языки утверждают, будто с точки зрения техники Audi Q3 — тот же Volkswagen Tiguan, только чуть более мощный. Может, и так, но мне показалось, что этой крохе не стыдно носить четыре блестящих кольца на радиаторной решетке. Хотя не все ли равно, как машина называется? Я вот всегда выбирал автомобили, рассматривая три составляющие: форма, содержание и цена. С формой у Q3 все в порядке, содержание, несмотря на некоторые придирки, меня тоже не разочаровало. Теперь выясним, что почем.
Самая доступная комплектация стоит меньше 1 миллиона 300 тысяч рублей, а та, на которой довелось покататься мне, — более 1 миллиона 700 тысяч. Такой разброс — из-за более могучего двигателя, автомата, ковшеобразных сидений, спортпакета S-line и прочих «мелочей». Ну как обычно: настраиваешься на минимальную планку, потом позволяешь себе добавить пару милых пустячков — и приехали, ценник конский. А вообще мне всегда нравилось, что Audi можно собрать под себя, ограничившись действительно необходимым. Думаю, тех, кому Q3 запал в душу, цена не отпугнет. Все адекватно.
Кому бы я порекомендовал эту машину? Молодым хозяюшкам. Девушкам, у которых есть семья и маленький ребенок. Этот мини-джипчик подкупает не только стилем, но и удобством, легкостью управления, практичностью и безопасностью. На роль второй машины в семье он подойдет идеально.
Складывать и умножать / Автомобили / Новости
Складывать и умножать
/ Автомобили / Новости
Наших соотечественников трудно заподозрить в повальном увлечении «вагонами», не то что падких на хозтовар немцев и англичан, и все же спрос на машины в кузове универсал есть. Еще бы выбрать было из чего, особенно в бюджетном классе! Азартный междусобойчик Chevrolet Lacetti Wagon и универсального Ford Focus — дела давно минувших дней: теперь «иностранца» в пределах полумиллиона не возьмешь. Это еще полбеды: даже добавив пару сотен, можно не найти им применения. Меню не балует разнообразием: тот же Focus Wagon, Kia Cee'd SW, Opel Astra Sports Tourer да Skoda Fabia Combi, которая на размер теснее. Все! А ведь по Европам бегают мириады удобных, недорогих и, что не менее важно, симпатичных «вагончиков». Вроде Hyundai i30. В России он продается только как хетчбэк, а жаль: занимательный аппарат! Очередную его генерацию корейцы решили продемонстрировать на женевских подмостках.
Новый i30 Wagon — лучшее подтверждение тому, что хорошо продуманный универсал дизайном не испортишь. «Живой», скульптурный рельеф, тотальный дефицит прямых линий... Корейцы в своем стиле. Разумеется, «приятными выпуклостями» дело не обошлось. По запасу грузового пространства машина претендует на Гран-при: если не трогать мебель, объем багажника составляет 528 литров, что уже неплохо, а со сложенным задним диваном создатели i30 Wagon намерили все 1642 литра. Для сравнения: Astra имеет в запасе соответственно 500 и 1550 литров, Focus и того меньше — 476 и 1516.
По сравнению с прежним поколением универсал пусть ненамного, но подрос, удлинилась колесная база. Тем, кто до сих пор пребывает в шорах предубежденности насчет корейских машин, стоит иметь в виду: Hyundai давно уже и проектирует, и собирает свои ориентированные на Европу модели здесь же, в Старом Свете. i30 Wagon не исключение, это видно хотя бы по разнообразию моторов: как и родственная пятидверка нового поколения, универсал получит сразу шесть двигателей мощностью от 95 до 135 лошадиных сил — три бензиновых с непосредственным впрыском топлива и столько же дизельных. Что ни говори, европейским вагоновожатым есть где разгуляться.
Попадет ли это великолепие к российским дилерам Hyundai, пока не сообщается, а вот отмашки для западных рынков можно ждать со дня на день.
Ближе к солнцу / Автомобили / Новости
