цены. Как итог упадет прибыль, и через некоторое время у нас начнутся проблемы. Так что я не требую от своих российских коллег лидерства, которое измеряется в штуках. Нам важнее, чтобы работа российского офиса и дилеров Toyota была эффективнее, а потому мы выбрали свой путь — сосредоточить усилия не на самых массовых сегментах, а на внедорожниках и автомобилях D- и E-классов.
— Подобные упреки я слышу не только из России. Но, согласитесь, нельзя быть лучшими во всем. Так сложилось, что главные ценности Toyota — это качество, надежность, долговечность. Конечно, хотелось бы сделать наши машины более динамичными, наделить их спортивными повадками, в чем не откажешь некоторым европейским конкурентам. Но если новая конструкция окажется более капризной в эксплуатации и станет ломаться, вы же первые приговорите нас к расстрелу. Так что наша цель — создавать более совершенные продукты, не теряя знаменитой тойотовской надежности. Что касается отделки, то работа ведется уже сейчас, но она более заметна в автомобилях Lexus, которые становятся все премиальнее. И в России это уже оценили. Ваш рынок является не просто крупнейшим в Европе: отрыв по продажам от Великобритании, которая расположилась на втором месте, просто колоссален.
— Если говорить серьезно, таких планов, конечно же, нет. Но спасибо за идею.
Роскошь грязи не боится / Автомобили / Новости
Роскошь грязи не боится
/ Автомобили / Новости
Дороги становятся все лучше, топливо дорожает, налоги растут, а число желающих пересесть на внедорожник — парадокс! — только увеличивается. Богачи подвержены тем же слабостям, да вот беда: запредельно, неприлично дорогих джипов раз-два и обчелся. Хотя над этой проблемой уже работают. Понятно, что мерилом успеха в люксовом сегменте SUV был и будет Porsche Cayenne, но надолго ли эта монополия? В соблазнительную нишу ринулись даже те марки, которые ничего кроме дорогущих лимузинов отродясь не производили. Год назад отличились итальянцы из Maserati, представившие предсерийный образец внедорожника Kubang, и вот теперь в Женеве мы видим почти готовый полноприводник от Bentley, носящий шифроподобное имя EXP 9 F.
Зачем Bentley с их четкой идеологией пробовать себя на новом поприще? Дело в том, что многие обладатели люксовых авто в качестве второго транспортного средства держат внедорожник. Идея предложить им аппарат, который удовлетворял бы все потребности разом, кажется логичной.
Монументальный экстерьер всегда был визитной карточкой машин из Крю, и дизайнеры не стали отступать от базовых принципов. Солидность и пафос никуда не делись, их лишь немного разбавили спортивностью. Больше всего команде художников удался профиль — элегантный и динамичный. Задняя часть интересными решениями не балует, передок же весьма специфичен, хотя и стопроцентно узнаваем.
Технических подробностей пока не разглашают. Надо полагать, в основе EXP 9 F лежит проверенная «тележка» от Cayenne и Touareg: откуда взяться другой? Под капотом корпоративный мотор W12 с двумя турбонагнетателями, развивающий 600 л. с. и 800 Н.м. Разгонные характеристики держат в тайне, но будьте уверены: из пяти секунд до сотни эта машина запросто выедет, а отметка в 300 км/ч не станет большой проблемой.
И все же главное в Bentley — это роскошь. В сибаритском смысле EXP 9 F не отстает от собратьев по бренду: передняя панель изготовлена из цельного куска натурального шпона, с парящим сенсорным экраном на консоли. А это уже фишка: напольные коврики можно перевернуть шелковой либо кожаной стороной — в зависимости от цели поездки.
Сиденья расположены по схеме 4+1, то есть второй ряд, по умолчанию рассчитанный на двоих, может оснащаться дополнительным третьим местом. В обычном варианте между креслами находится охлаждаемый ящик для напитков, а еще ВИП-пассажирам полагаются откидная клавиатура и доступ в Интернет.
Удивительно, но Bentley способен быть очень и очень практичной машиной. Стоит сдвинуть вперед (само собой, с помощью электропривода) сиденья второй шеренги — и получаем дополнительное пространство
