потолком в 4876 м и с дальностью полета не более 274 км. Такие данные, по мнению вождей Антанты, не позволят Германии создавать военные самолеты – но на всякий случай любое производство аэропланов все равно контролировалось военной комиссией союзников.
Но, как говорится, как волка ни корми… одним словом, военные самолеты немцы потихоньку разрабатывали – конечно, в глубокой тайне и очень ограниченно, но все же к возрождению своих военно-воздушных сил веймарские авиастроители потихоньку готовились. И когда новый канцлер, Адольф Алоизович Гитлер, 1 марта 1935 года объявил о создании Люфтваффе – на нескольких десятках аэропланов (до этого бывших тремя «рекламными эскадрильями») аэродромные техники тут же намалевали прусские кресты. 14 марта сформированная на базе этих трех рекламных штаффелей истребительная авиационная группа «Добриц» (бипланы Аr-64, Ar-68 и Не-51) получила почетное наименование «Рихтгофен». Кроме нее, в составе Люфтваффе в это время были введены также две бомбардировочные авиагруппы (Kampffliergergruppe) – «Тутов» и «Фасберг». Обе они были сформированы в качестве транспортных подразделений еще 1 апреля 1934 года на аэродроме Тутов (Tutow) в 74 км восточнее Ростока и на аэродроме Фасберг (Fassberg) в 65 км северо-восточнее Ганновера, из-за чего и получили такие наименования. При этом авиагруппа «Тутов» была оснащена самолетами Ju-52, а в составе авиагруппы «Фасберг», кроме того, также были Do-11 и Do-23.
Немецкий истребитель Аr-64
Таким образом, к лету 1935 года немецкие ВВС располагали сотней истребителей и полутора сотнями бомбардировщиков. Попрошу всех это запомнить. При этом отмечу, что первые серийные истребители Не.51A-1 стали сходить со сборочной линии завода «Хейнкель» с апреля 1935 года. ДО ЭТОГО БОЕВЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ГЕРМАНИЯ НЕ СТРОИЛА! В апреле 1935 года Люфтваффе приняли первые четыре Не-51. В июле 1935 года выпуск был доведен до 10 самолетов в месяц – иными словами, немецкие ВВС только-только начинали делать свои первые шаги…
Итак, в марте 1935 года Гитлер объявил о том, что создает военно-воздушные силы – каковая декларация, по мнению большинства послевоенных историков, говорила об исключительно агрессивном характере новорожденного национал-социалистического государства и о неуемном желании нацистских вождей всенепременно замутить новую всеевропейскую войну – в качестве реванша за поражение в Первой мировой.
Гут. На мгновение согласимся с этим тезисом – и посмотрим, что в это время творилось в области авиации у стран – будущих жертв неистовой немецкой «furor teutonicus». Каковые, как написано во всех книжках про войну, с бессильным ужасом наблюдали за лавинообразным увеличением германских вооружений – в первую очередь бронетанковых и военно-воздушных. Посмотрим – и немало подивимся открывшимся фактам!
И начнем с Великобритании.
Авиация Его Величества была одной из сильнейших в мире на рубеже 20—30-х годов – и только ну уж очень ловкий и беспринципный писака (типа Резуна) сумел бы изобразить RAF скопищем устаревшего хлама, неспособного ничего противопоставить чудовищно могучим Люфтваффе. Знающие же люди в курсе – англичане начали подготовку ко Второй мировой войне как минимум года на два раньше немцев…
Читатель сомневается? Что ж, как всегда – факты в студию!
Известно, что только спустя полтора-два года после своего официального «дня рождения» Люфтваффе начало получать на вооружение (взамен совсем уж безнадежно устаревших аэропланов типа Ю-52 (из бомбардировщика списанного за устарелостью в транспортно-десантную машину), «Арадо-64» или «Дорнье-11») истребители-бипланы «Хейнкель-51», одномоторные штурмовики «Хеншель-123», бомбардировщики «Юнкерс-86» и разведчики «Дорнье-17». В то же время в конструкторских бюро Хейнкеля, Мессершмитта, Танка, Юнкерса, Дорнье и прочих шла лихорадочная разработка машин нового поколения, которые сменят этот модельный ряд; в те годы авиация развивалась бешеными темпами!
Примерно такая же лихорадка царила и по другую сторону Ла-Манша. Там тоже конструкторы выбивались из сил, создавая новые образцы авиационного вооружения. НО! Авиастроительная лихорадка началась на Британских островах намного раньше таковой в Германии. Причем задолго до декларации о создании Люфтваффе – а иногда даже до прихода к власти в Берлине НСДАП …
Далеко ходить не будем – возьмем для примера историю создания немецких и британских истребителей, схлестнувшихся осенью сорокового года в небе над Ла-Маншем и Южной Англией.
Задание на проектирование и создание единого истребителя- моноплана, который должен был сменить стремительно стареющий «Хейнкель-51» (позже оказавшийся в небе Испании безнадежной рухлядью), было дано руководством Люфтваффе фирмам «Арадо», «Фокке- Вульф» и «Хейнкель» в феврале 1934 года. Заметим, что фирма «Мессершмитт Флюгцойгбау» в списке претендентов на разработку этого истребителя отсутствует. Вилли Мессершмитт тем не менее в марте 1934 года все же приступил к разработке истребителя – в инициативно порядке и на собственные деньги. Первый прототип Bf.109V1 был построен в Аугсбурге весной 1935 года, и 28 мая 1935 года он впервые поднялся в небо.
А «просвещенные мореплаватели»?
Британцы по сию пору уверены, что победу в Битве за Англию одержал истребитель «Спитфайр» (хотя «Харрикейны» на самом деле сбили гораздо больше немцев). Так вот, рождение этого самолета напрямую связано с заданием F.7/30 на новый одноместный дневной и ночной истребитель, выданным английским Министерством авиации ОСЕНЬЮ 1931 ГОДА! Конструкторское бюро фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс», возглавляемое Р. Митчеллом, на основании этого техзадания создало цельнометаллический моноплан с крылом «обратная чайка» и двигателем «Роллс-Ройс Госхоук» в 1933 году; в первый раз этот самолет поднялся в небо в феврале 1934 года. НА ГОД РАНЬШЕ «МЕССЕРШМИТТА»…
«Коллега» истребителя фирмы «Супермарин», «Харрикейн», созданный компанией «Хоукер», начал проектироваться в 1933 году, первый полет опытного образца состоялся 6 ноября 1935 года.
Читатель может возразить, что, дескать, может, британцы и начали раньше немцев создавать самолеты Второй мировой войны – но зато по количеству этих аэропланов, выпущенных до 01.09.1939 года, немцы запросто превзошли всех своих врагов. Так вот – это не так.
Английские истребители строились темпами, ничуть не меньшими, чем немецкие! Уже 3 июня 1936 года компанией «Хоукер» был получен первоначальный заказ на 600 серийных машин «Харрикейн», а фирмой «Супермарин» – на 310 «Спитфайров»; в это время, дорогой читатель, о серийном производстве Bf-109 речи еще даже и не шло! Оно началось только в феврале 1937 года!
Английский истребитель «Спитфайр»
Английский истребитель «Харрикейн»
У британцев к началу Второй мировой войны в метрополии имелось 78 эскадрилий (1456 боевых самолетов, в том числе 585 бомбардировщиков), полностью укомплектованных матчастью и экипажами. Около 2000 машин находилось в резерве, в заморских военно-воздушных силах было 34 эскадрильи (435 самолетов), из которых 19 эскадрилий базировались на Среднем Востоке, 7 – в Индии и 8 – в Малайе.
Что же касается ТОЛЬКО новейших истребителей, то ко времени первых выстрелов германо-польской войны в частях первой линии английских ВВС числилось 306 «Спитфайров» и 285 «Харрикейнов» – не считая 348 «гладиаторов», последних (и самых лучших) истребителей-бипланов британских ВВС. У немцев на 01.09.1939 года в первой линии насчитывалось 790 истребителей Bf-109 E-1 (плюс 310 машин более ранних выпусков и ремонтных), 95 двухмоторных истребителей Bf 110B и Bf 110C и 33 биплана «Арадо-68». То есть если бы 1 сентября 1939 года немцы напали на Англию, то небольшое превосходство в истребителях у них бы было.
Но против немцев была КОАЛИЦИЯ держав – и вот этой коалиции немцы численно уступали по всем видам военных самолетов!Буквально пару слов (большего и не надо) – о Польше. Как известно, польская авиация не являлась по состоянию на сентябрь 1939 года ни современной, ни многочисленной – но все же она была, и не упомянуть ее в контексте подсчета антинемецких военно-воздушных сил было бы прямым оскорблением славных «соколов» маршала Рыдз- Смиглого. Так вот, польская истребительная бригада состояла из 2 дивизионов по две эскадрильи в каждом; всего польская истребительная авиация (включая истребители, подчиняющиеся командованию армий) насчитывала 164 современных (по понятиям поляков) машин (в основном – Р-11 разных модификаций). Условно плюсуем их к истребительной авиации союзников (условно – потому что самый многочисленный польский истребитель Р-11 к сентябрю 1939 года уже устарел и по всем статьям уступал Bf-109 даже первых модификаций).
Затем – Франция. Она тоже начала готовиться ко Второй мировой войне намного раньше немцев – но благодаря галльскому характеру подготовилась к ней не столь толково, как Великобритания. Впрочем, французам тем не менее есть чем гордиться!
Например, Франция была первой страной, принявшей на вооружение истребитель- моноплан с артиллерийским вооружением – первые самолеты «Девуатен-501» с 20-мм пушкой начали
