| на уровне моря | 467 | 470 | |
| на высоте 2000 м | 508 | ||
| на высоте 3400 м | 519 | 535 | |
| на высоте 5000 м | 524 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч, на высоте 3000 м | 438 | ||
| Время набора высоты, мин: | |||
| 1000 м | 1,1 | ||
| 3000 м | 3,5 | ||
| 5000 м | 6,5 | 6,4 | |
| Потолок, м | 9000 | ||
| Дальность полета, км: | |||
| нормальная | 500 | ||
| максимальная | 1200 | ||
Военно-транспортныи самолет АН-12
И. ПРИХОДЧЕНКО, В. МАРКОВСКИЙ
Продолжение. Начало в АиК N96-11/2010, 1,3,5-12/2011 г.
С насыщением ВТА новой техникой число Ан-12 постепенно стало сокращаться. Если в 1980 году ими были оснащены 10 авиаполков из 20 имевшихся в ВТА, в которых насчитывалось 376 машин этого типа, то спустя пять лет их оставалось уже 244 в шести полках — менее половины общего авиапарка. Другие части успели перейти на Ил-76 и Ан-22. Тем не менее списывать «ан-двенадцатые» не торопились — по грузоподъемности самолет занимал очень выгодную нишу и был достаточно экономичен, благодаря чему машины этого типа даже с переходом на новую технику, вплоть до Ан-124, оставались в отрядах управления авиадивизий, где они полностью удовлетворяли потребностям местных перевозок в интересах соединений и входивших в них частей. В штате оснащённых Ил-76 и «Антеями» полков обычно сохранялся один отряд Ан- 12 из трёх машин. Обычной задачей Ан-12 здесь являлась перевозка личного состава и запчастей, а самыми тяжелыми грузами была аэродромная техника и авиадвигатели, для доставки которых более мощные самолеты были избыточными (сорокатонной грузоподъемности Ил-76 гонять с подобным грузом было
