Свидетельством тому следующий пример. В 1978 году участник рейса китобойной базы «Владивосток» Б.И. Устименко успешно занимался проращиванием семян пшеницы. Когда же он проходил «Море Дьявола», семена вообще как бы отказывались прорастать, они набухали, лопались, из них вытекала белая масса, но не появилось ни одного зародыша. Люди в этом районе чувствуют себя разбитыми, вялыми. Некоторые мореплаватели утверждают, что в этом районе не видно китов, дельфинов, альбатросов и прочей живности. Точная причина возникновения моря дьявола до сих пор не известна.
«Море Дьявола» еще называют «Японскими Бермудами», потому что там тоже творятся странные вещи. Японские рыбаки боятся как огня даже разговоров об этом месте. Немногие смельчаки отваживаются выйти туда на рыбную ловлю. Первые сигналы о странных исчезновениях в этом районе просочились в газеты еще в 1896 году. Тогда все узнали о нескольких небольших рыболовецких судах, которые не вернулись домой. Было проведено расследование, но никаких следов крушений или аварий не было обнаружено.
Японские власти были очень озадачены, когда с 1950 по 1954 год в этом небольшом море исчезло девять судов! Причем это уже были не маленькие крестьянские лодки, а большие грузовые и военные суда. По свидетельствам, во время исчезновения всегда стояла прекрасная безветренная погода. Только одно из этих судов успело послать сигнал «SOS», остальные же просто исчезли с экранов следящих за ними мониторов. Один из исчезнувших военных кораблей, эсминец «Сила солнца», был оснащен новейшим электронным оборудованием, способным засекать движущиеся предметы размером чуть больше коровы на расстоянии 200 километров.
Военные, естественно, были очень обеспокоены его исчезновением, так как под угрозой оказались многие секретные разработки. Эсминец искали больше месяца, проверяя каждый квадратный метр морской поверхности, но безуспешно. В результате усиленных поисков было найдено всего несколько обломков, людей же — ни живых, ни мертвых, на месте исчезновения не удалось обнаружить, равно как и шлюпок.
Японское правительство возлагало большие надежды на исследовательское судно «Кайомару», которое с помощью своих приборов должно было обследовать морское дно, найти затонувшие суда и прояснить наконец картину странных исчезновений.
11 августа «Кайомару» взорвалось в шести километрах от берега на глазах у многих очевидцев. По заключению экспертов, виной всему стал подводный вулкан, что дало повод объявить «Море Дьявола» опасной зоной.
Ученые выдвинули идею о том, что существуют и другие аномальные зоны, где количество исчезающих морских и воздушных судов по сравнению с остальными районами земного шара слишком велико. И действительно, после некоторых поисков были обнаружены еще три таких зоны в Северном полушарии. В этих районах суда и самолеты исчезают и гибнут гораздо чаще, чем это можно объяснить обычными неблагоприятными метеорологическими условиями или техническими неполадками. Одна из них находится вблизи Средиземного моря, другая — в Афганистане и еще одна — в Тихом океане, к северо- востоку от Гавайских островов. Когда ученые расположили все эти аномальные районы на глобусе, то обнаружили, к своему изумлению, что они находятся не только на одинаковом удалении от экватора, но и равномерно распределены по окружности глобуса на расстоянии 72° друг от друга. По мере того как на глобусе наносились все новые и новые места исчезновения судов, каждый район приобретал форму овала или ромба с одинаковым для всех наклоном на восток.
Дальнейшие исследования обнаружили пять таких же ромбовидных районов в южном полушарии, равномерно расположенных по земной окружности с одинаковым наклоном на восток и на одинаковом удалении от экватора, но только не к северу, а к югу! Единственный общий признак для всех этих районов — это то, что все они расположены поблизости от теплых океанских течений. Эти же районы прославились и другими странными явлениями, например, частым появлением призраков и НЛО.
Казалось бы, именно океанские течения, вызывающие всевозможные возмущения в. воздухе и воде, являются главной причиной слишком уж частых исчезновений судов и самолетов в этих зонах, через которые, ввиду их близости к густонаселенным районам суши, проходят важнейшие воздушные трассы и морские пути. Однако многие исследователи, организации, связанные с мореплаванием, чрезвычайно озадачены этими исчезновениями. Даже специфическое географическое положение этих десяти зон не объясняет, почему там исчезает такое большое количество судов и самолетов по сравнению с обычным, средним, числом кораблекрушений и авиакатастроф.
Математики и инженеры пришли к неутешительному выводу, что области вокруг Северного и Южного полюсов также можно считать аномальными зонами. Если все эти зоны нанести на глобус и соединить их прямыми линиями, то получится несколько равносторонних треугольников. Почему же Природа образует именно эти геометрические фигуры? Многочисленные катастрофы и затопления можно было бы, конечно, объяснить сильными ветрами, океанскими течениями, штормами, резкими перепадами температуры в этих районах, даже появление НЛО… Но как объяснить бесследные исчезновения многих самолетов и морских судов, и также такие явления, как беспорядочное вращение магнитной стрелки вокруг своей оси, потеря радиосвязи и затухание сигнала на экране радиолокатора, магнитные и гравитационные аномалии.
До настоящего времени нет однозначного ответа на вопрос, куда девались все эти пропавшие суда и люди… Поэтому нельзя исключить ни одной гипотезы, даже вроде возможности похищений, совершаемых НЛО, антигравитационных полей и искривления времени.
Гипотезу так называемых «губительных вихрей» впервые выдвинул в 1968 году Иван Т. Сандерсон вместе со своим Обществом по исследованию необъяснимого. По этому вопросу он написал пять статей. Каждая последующая статья основывалась на материале предыдущей, однако содержала обновленный и заново переработанный материал.
Анализируя все аргументы, приводимые в этих статьях в подтверждение гипотезы «губительных вихрей», автор доказывает, что Бермудский треугольник был избран в качестве первого «вихря»., поскольку он уже давно, был известен как место многих необычных исчезновений. На втором месте оказалось «Море Дьявола», потому что «мы уже знали, что о такой области говорят как о существующей «вблизи Японии» и потому, что «самолет за самолетом исчезали, когда летели на Гуам». Никаких других доказательств или даже конкретных фактов исчезновения судов и самолетов в «Море Дьявола» представлено не было.
Единственным доказательством существования третьего аномального района послужила гибель двух подводных лодок в Средиземном море и четырех небольших судов в Атлантике у берегов Португалии.
Гибель множества военных самолетов в горах Афганистана в годы второй мировой войны дала повод для выделения четвертого района, а исчезновение одного-единственного самолета между Гавайскими Островами и Соединенными Штатами позволило считать и этот район — пятый — аномальным.
К этим районам были добавлены Северный и Южный полюсы, поскольку «указывалось, что отдельные пространственные и временные аномалии» случались на Северном полюсе. Знакомство со статьями о «губительных вихрях» показывает, что их авторы сначала «предполагали», где находятся эти районы, а потом, когда там происходил какой-либо «инцидент», это становилось доказательством его «аномальности».
Как утверждает Общество исследования необъяснимого, накопилось
Среди пользователей ЭВМ распространена аббревиатура GIGO — Garbage In, Garbage Out — аналоги: «Что посеешь, то и пожнешь»; «Как аукнется, так и откликнется», — смысл которой сводится к тому, что если заложить в машину негодные данные, то и ответ будет соответствующим. При отсутствии точных и конкретных данных в условии задачи невозможно рассчитывать на такой же точный и конкретный ответ. «Каким образом, нанося на карту предполагаемое местоположение судов, которые исчезли неизвестно где, можно было четко определить границы ромбовидных зон, наклоненных под одинаковым углом к экватору и расположенных равномерно вокруг всего земного шара? Где, например, нужно было бы расположить на карте место гибели «Аталанты»? Ведь она могла затонуть на любом отрезке своего 3000-мильного пути в
